完成氢能及燃料电池轿车的持续发展：全产业链降成本是要害

　　以燃料电池轿车为氢能使用先导，现在已开端构成较为完好的工业系统，开端进入规模化演示新阶段。但是，作为新兴工业，氢能及氢燃料电池工业的开展需求“爬坡过坎”。

　　在“双碳”方针和动力革新的引导下，我国氢能工业开展热度日益高涨。以燃料电池轿车为氢能使用先导，现在已开端构成较为完好的工业系统，开端进入规模化演示新阶段。但是，作为新兴工业，氢能及氢燃料电池工业的开展需求“爬坡过坎”。

　　制氢储氢本钱居高不下

　　在氢能工业链中，制氢是要害和根底环节，首要包含化石动力重整制氢、工业副产气制氢和电解水制氢三种制取方法。庄信万丰高效自然资源板块我国区董事总经理钱挺介绍，我国氢气来历，首要根据化石动力的“灰氢”，制备进程中会发生远超过本身分量的碳排放，给碳减排带来的是负奉献。而经过碳捕捉技能获取的“蓝氢”，以及可再生动力电解水制备的“绿氢”，则是真实意义上的洁净氢能。

　　但现在来看，全球仅有4%的氢气来自电解水制氢，其他均来自煤炭、天然气以及石油炼化范畴，“绿氢”在国内的占比仅有1%。在业界看来，本钱高是“绿氢”规模化开展的首要妨碍。

　　“在PEM电解水制氢方面，中心资料如质子交流膜规模化出产、低本钱技能等仍存短板，工业化速度应赶快提高。”我国工程院院士陈清泉表明，相比之下，化石动力制氢以及工业副产氢的制备本钱较低，但制备的氢气含有较多杂质，无法到达燃料电池要求，进一步提纯和精制也亟需处理降本问题。

　　“氢能及燃料电池轿车工业开展的妨碍在于本钱过高，除了氢气制备，氢气储运也是约束氢能使用开展的首要瓶颈。”壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南进一步指出，氢气液化贮存和运送具有可行性，但需求保持-253℃的超低温，面对能耗大、本钱高、氢不稳定等许多应战。

　　要害技能自主化缺乏

　　完成氢能及燃料电池轿车的持续开展，全工业链降本钱是要害，这不只要追溯到上游的制氢、储氢和运氢环节，还要聚集于中下游燃料电池、整车本钱的下降。

　　“假如每一个环节都各自为营，都要完成盈余，那么，氢气价格就很难降下来，更不用说和传统化石动力进行竞赛。”根据此，陈肇南表明，与其下重注在某一到两个环节，不如贯穿全工业链的一体化开展形式，经过端到端的一体化和规模化开展，加速工业降本增效，给终端用户发明更大价值。

　　但整体来看，我国氢能工业仍处于开展初期，不论是在氢气制取、储运环节，仍是在燃料电池，以及加氢站等配套环节，整个工业链的技能没有彻底老练，催化剂、质子交流膜以及炭纸等要害资料和中心技能自主化程度缺乏，仍然被“卡脖子”。

　　协同攻关 推进工业化

　　针对催化剂、质子膜等“卡脖子”范畴，宇通集团新动力研究院院长李高鹏主张，设置专项资金，加强“产、学、研”协同攻关，快速打破整车寿数、大功率燃料电池等要害中心技能，全面助力氢能工业链自主化、高质量开展。

　　“工业链技能不老练，还不具有规模化效应，此时抱团取暖的重要性就凸显了。”陈肇南以为，从企业的视点来说，需求有更多跨工业链的协作，协同开展，聚集中心技能，加速打破技能短板，一体化推进工业降本增效，才干完成氢能工业“稳慎使用，演示先行”的方针。

　　此外，于民呼吁，政府端、方针端给予支撑，主张树立包括制、储、运全链条的经济低碳氢能保障系统，引导“绿氢”制备，提高氢气储运才能，恰当超前布局加氢站;拓宽燃料电池轿车演示城市群，将根底好且当地开展积极性强的成都、重庆等区域归入演示城市群，以规模化开展支撑工业化前进。