集度轿车CEO夏一平：2023年将是轿车智能化的竞赛元年

　　假如把新能源轿车比作上半场，智能网联轿车比作下半场，我国轿车职业上半场取得了很大的成效，但实在决议输赢的还在下半场。 　　“电动车的竞赛焦点现已从曩昔的电动化阶段渐渐变成智能化。智能化的下半场的前奏才刚刚开端。不存在追逐，底子没有谁是优先的。由于实在可以承载舱内语音AI才能以及高阶智驾的芯片在2023年才开端投产，所以，我以为2023年将是轿车智能化竞赛的元年。” 　　在3月26日下午举行的第八届我国电动轿车百人会论坛高层论坛期间，集度轿车CEO夏一平接受了包含《我国经营报》在内的媒体专访。 　　据了解，特斯拉自入华以来销量节节攀升，而蔚来、抱负、小鹏为首的造车新势力榜首队伍紧随其后，已在我国逐步发展壮大，接踵迈过十万量产大关，一起，哪吒轿车、高合轿车、威马轿车等第二队伍气势也正盛。在新能源赛道炽热的2021年，百度宣告正式组成一家智能轿车公司，以整车制作商的身份进军轿车职业。百度智能轿车的品牌确定为“集度”，出资方为百度和吉祥。 　　不只百度，华为、小米、苹果也相继跨界进军轿车职业。一时刻，新品牌如火如荼，怎么追逐造车新势力的头部企业成为了业界重视的焦点地点。 　　不过，关于集度轿车的“出生”，夏一平决心满满。“在树立的短短一年多的时刻里，我深刻地感触到了轿车职业正在阅历着跨年代的改造。未来，集度轿车要打造的是一款轿车机器人产品。当轿车具有高度的智能交互才能和高阶自动驾驭才能的时分，它实践上便是一个以AI为驱动的轿车形状的机器人，可以为用户供应高阶自动驾驭产品体会的一起还具有持续迭代才能。咱们期望集度轿车能在2023年给职业带来标杆智能化的产品和体会。” 　　“智能3.0年代已来” 　　“在燃油车年代，轿车作为运输工具的特点更强，而现在，智能轿车3.0年代现已到来，跟着电动轿车的遍及，智能电动车正在成为咱们的第二生活空间。电动轿车正迎来全面的数字化晋级，AI 智能化成为新趋势。”夏一平表明。 　　据了解，在曩昔很长的一段时刻里，轿车的芯片算力一向低于智能手机，这导致许多AI技能在轿车上发挥不了优势，也无法全面提高用户体会。但现在高通8295、英伟达、地平线等高算力轿车芯片的呈现，逐步将轿车从运输工具改变成了由AI驱动的智能移动空间，AI带来了技能的改造、功率的提高、体会的推翻。 　　当时，该怎么界说智能轿车3.0年代的产品呢？夏一平以为有三点：“具有支撑高阶自动驾驭才能的软硬件体系，轿车的自动驾驭从只能应对特定场景，生长为从容应对更多杂乱场景；第二，语音语义交互要做到精准辨认，沟通进程天然；第三，还能依据用户对轿车的运用习气，完结自主的学习和功用迭代，让轿车越来越懂用户。” 　　在这些体会和才能的背面，实践上有一整套杂乱的软件和算法。他以为，智能轿车3.0年代，AI需求软硬一体。硬件安全来自质量、体系和恰当的算力冗余。软件安全来自于更广泛的场景大数据堆集和算法的更快速迭代。AI智驾、智舱软件运转的安全稳定性，除了需求依托高等级硬件的保证外，还需求在软件算法上下功夫，并经过行进路程的数据堆集，让轿车机器人更聪明。所以，软件的研制、软件才能的验证，以及软件运转的安全稳定性，成为了智能轿车3.0年代，集度轿车最重视的中心。 　　那么怎么搜集广泛的数据，让轿车越来越智能呢？依据夏一平的介绍，在搭载了百度 Apollo的 Robotaxi数千万公里的路测数据堆集的根底之上，集度轿车机器人的软件开发流程可以一直保持高效。“百度Apollo的Robotaxi具有高阶自动驾驭才能，而且具有2500万公里、安全零事端的自动驾驭测验路程，数量巨大的Robotaxi路测车队在全国30多个城市不间断地展开实在的路途测验，根据数据的堆集不断迭代算法，意图其实都是为了能让这套软件及其操控的硬件互相交融、完美协同，完成对车辆行进路况的精准判别，以保证高阶自动驾驭整车运转的安全稳定性。” 　　据了解，上一年，百度Apollo无人驾驭Robotaxi率先在北京首钢园推出，现在现已驶入北京亦庄等中心区的社会揭露路途，而且商业化收费运营也从园区接驳使用到大众的日常出行服务。自动驾驭测验路程正在以每月不低于 100 万公里的速度加快增加。 　　夏一平表明，“为此，集度还自研了一套轿车机器人‘大脑’流程，咱们称它为SIMUCar软件集成样车，让整车的软硬件开发完成解耦，互不搅扰、双轨并行，这样一来就可以把高阶自动驾驭才能的开发前置，从而为软件的‘安全稳定性验证’交换更足够的时刻。上一年底，咱们的高阶自动驾驭才能的开发，现已完成了高速域和城市域的双域融通。” 　　据其介绍，2021年9月，SIMUCar现已开跑；11月，发动了动态测验，同步完成了智能驾驭才能的开发和智能手机开发相同每周更新一次，成功验证了信号灯辨认、路口右转、夜间行进等功用的可靠性。12月，SIMUCar又更新了路口左转、自主变道等在城市域和高速域常见的自动驾驭场景使用。2022年2月底，SIMUCar晋级为2.0版别，在这个阶段，现已完结了高阶自动驾驭软件、整车电子电气架构和SOA的交融。 　　“估计2023年量产之时供应链缺少将有所缓解” 　　事实上，作为草创品牌，集度轿车从诞生就伴跟着一系列的应战。轿车职业的缺芯问题现已持续了两年之久，受客观因素影响，轿车原材料价格的上涨成为了许多车企的“心头之痛”。 　　夏一平泄漏，“当时供应链缺少的大市场环境对集度轿车仍是有影响的。尽管咱们还没有量产和投产，但芯片紧缺对咱们仍是有应战的。在出产验证进程中所需的A样、B样、C样芯片，许多时分都找不到，假如没有办法找到支撑整个产品验证时刻所需的芯片和样件，整个研制周期一定会推迟。一起，除了供应严重，轿车的本钱也提高了许多，有的时分一个样件的本钱现已挨近量产本钱的几十倍，所以还得保证随时有足够的资金在市场上买现货。在测验样件的进程中咱们树立了保供团队，团队简直每天都在全国乃至全球范围内搜索芯片，仅仅仅仅为了找到那重要的两三颗样件。” 　　他还表明，“咱们开端的判别或许到2023年下半年投入量产的时分，轿车职业全体供应链的环境会有所缓解，所以比及集度轿车投产的时分或许压力将会缓解，可是咱们也在时刻重视着，以防整个市场环境持续恶化，那就必需求提早做出保供相关的防备作业。” 　　值得幸亏的是，现在为止，集度轿车出产研制的发展还在顺畅进行。“最近上海疫情对集度轿车影响仍是很大的，今年前两个月正好是公司榜首款车量产定型、制作模具的重要阶段。关闭期间，团队自动在公司作业，追逐新车的量产上市的时刻点，保证疫情不对研制发展形成影响。现在来看，整个的研制节奏没有推迟，咱们仍是会坚持在下一年7月份产品开端正式量产阶段。” 　　夏一平表明，“其实对集度轿车来说，每天都有新的应战，上一年3月份刚开端树立公司的时分，仅有两个人，现在公司现已发展到1000多人，其间70%都是研制人员。轿车的研制仅仅冰山一角，接下来咱们面对的应战有更多，比方怎么样出售、建立途径、投产、完成供应链产销协平等，都将成为咱们需求战胜的难题。可是对集度轿车来说，我仍是觉得这些都是一个草创公司生长进程中的必经之路，所以咱们会直面一切应战。” 　　事实上，集度轿车的顺畅发展也离不开与协作伙伴吉祥轿车的严密协作。不过在夏一平看来，集度轿车是一直把握轿车“魂灵”的一方。“咱们会承继吉祥已有的三电、底盘等技能才能，一起在之后的出产导入、收购、产销协同上也会和吉祥轿车的团队进行严密的协作。不过，集度轿车在智能化部分比方电子电气架构以及外观内饰上，彻底是由自己来界说和规划，所以新车彻底融入了集度轿车品牌的DNA。”