Hybari氢燃料电池列车开端在日本的初次测验

　　JR East客运铁路运营商将开端对日本首列氢燃料电池列车进行安全测验。

　　作为更广泛协作的一部分，日立(Hitachi)和丰田轿车(Toyota Motor)开发了Hybari机车。

氢燃料电池列车的开发是一个一起的尽力成果。

丰田轿车供给该款机车的质子交流膜(PEM)燃料电池体系。

该联盟的公告称，为了完成这一方针，该公司运用了其在开发和推出Mirai氢动力轿车和SORA FCEV公交车过程中堆集的专业知识。

　　该联盟解说说，这一特别项目是在两年前发动的，其时JR East、日立和丰田赞同协作开发混合动力体系，将氢和蓄电池结合在一起，驱动电机。

该项意图意图是开宣布零排放运转的下一代机车。

　　PEM氢燃料电池系列将装备铂催化剂。

该联盟表明，氢体系将使解决方案完成零排放，一起依然供给驱动铁路车辆所需的高功率输出。

它还指出，为Hybari推动体系供给动力的高压氢气罐会在氢气和周围空气罗致的氧气之间发生化学反应，然后发生驱动电机所需的电力。

　　经过这种方法，氢气给一次回路蓄电池充电。

电池还能够从再生制动捕获的能量中取得额定的电荷。

Hybari的混合动力体系图解

　　混合动力驱动体系的电力首要来自燃料电池体系，但从主电路蓄电池取得额定的电力。

联盟表明，这将最大极限地提高了车轮马达的可用功率。

　　Hybari的开发本钱约为40亿日元(3480万美元)。

在氢储罐加满的情况下，氢燃料电池列车的最高时速为100公里，行进路程可达140公里。

JR East方案从2030年开端运用该火车头进行商业服务。

该公司方案逐渐削减其悉数的440辆柴油机车。

　　该列车车型为“FV-E991系列”，昵称“HYBARI”是“HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation”的首字母缩写。

听说这个名称是依据“氢燃料电池和用于主电路的蓄电池混合动力导致改变的先进铁路车辆”的形象决议的。

“FV-E991系列”概念图

　　JR East集团研制中心的Shoichi Oizumi说：

　　“仅由电池供电的火车行程短，因而咱们研讨了运用氢气作为动力，氢气现已商业化用于轿车。

”

　　与货车和其他交通方法比较，铁路并不是首要的污染源，仅占日本交通排放量的4%左右。

但用Oizumi的话来说，具有440辆左右柴油机车的JR East以为“替换它们是必要的”。

　　氢燃料列车不需求架空线或变电站。

在经过测验查看动力功率后，JR East方案首要在农村地区连续替换柴油列车，一起也或许出口到国际市场。

　　即便需求更少的设备，运营本钱也是其商业化的一大妨碍。

Oizumi以为氢动力版别的本钱仍高于传统火车。

　　（原文来自：氢燃料新闻 全球氢能网、新动力网归纳）