氢能迈向规划演示新阶段

　　2022年3月25-27日，第八届我国电动轿车百人会论坛举行。

论坛期间举行的“氢能工业论坛”，将针对性深化研讨氢能在多场景的运用潜力与规划运用演示的施行途径，以及财税与金融方针怎样协同支撑氢能工业快速展开。

　　万钢：氢能和燃料电池轿车归纳展开 已进入商用车多场景演示运用

　　3月26日下午，全国政协副主席、我国科学技能协会主席万钢在电动轿车百人会论坛宣告主题讲演。

　　他表明，刚刚完毕的北京冬奥会和冬残奥会成功举行，其间也有新动力轿车做的奉献，2022年北京冬奥会、残奥会演示总共用了近1200辆氢燃料电池轿车，累计的减碳能够到达2200亿吨，确保了整个北京冬奥会和冬残奥会的碳中和、零碳排放。

在冬奥期间有一些天晚上零下20度，可是大多数的燃料电池轿车都能够就在野外过冬，也表现了燃料电池轿车的前进。

这给国家氢能整车展开供应了很好的演示场所。

　　从各地演示运转的场景来看，氢能和燃料电池轿车归纳展开，现已进入商用车的多场景的演示运用。

燃料电池的寿数遍及到达一万小时以上，在运转的燃料电池轿车的系统有的现已到达三万小时。

氢能的根底设备，包含绿色制氢、储氢、运转和加注，有利的支撑了氢燃料电池在远程客运、远程货运、物流、码头、矿山等远程重载的范畴获得了运用的成效。

　　陈清泉院士：氢能迈向规划演示新阶段

　　我国工程院院士陈清泉环绕“氢能迈向规划演示新阶段”论坛主题，提出了以下观念：

　　1、我国化石动力只能打减量牌，咱们必需求前进可再生动力的运用率，如太阳能、风能、水力能；

　　2、可再生动力需求储能来处理安稳供应问题，氢能能够处理大规划电力的贮存问题；

　　3、我国质子交流膜要害资料技能和大型化方面仍是有短板，低本钱技能依然未处理，工业化速度应该赶快提高；

　　4、只是依托技能不能够处理杂乱的问题和迎候新的应战，必须将人文世界、物理世界、信息世界深度地交融。

以“四网四流”交融推动碳中和、促进数字经济。

　　国家电投柴茂荣：氢能科技在北京冬奥会的运用实践与展展开望

　　在27日下午举行的以“氢能迈向规划演示新阶段”为主题的氢能工业论坛中，国家电投集团氢能科技展开有限公司首席技能官柴茂荣宣告了说话。

　　在“双碳”方针下氢能的工业要担任重担。

本年2月份，在中央政治局学习会上，两次提到了氢能，3月23日，发改委正式发布了2021—2035的国家氢能中长时间展开规划，清晰了氢能的战略定位，提出了展开氢能的根本原则，“自主自强、安全为先、稳慎运用。

”清晰提出了氢能工业的演示运用，要稳步前进、多元化展开，以商场运用为牵引，有序推动绿色氢能在交通、电力、工业范畴的运用。

也便是说到2030年的时分，咱们国家的非化石动力的占比从现在的15%要前进到25%，添加10个百分点。

终端动力的消费氢能的占比，从2030年的5%左右到2050年的20%左右。

　　在北京冬奥会上，咱们都看到了，国家电投本来提出来的是“山地用氢，平原用电”，最终在实践履行中平原也用氢。

这次冬奥会总共是三个赛区，北京赛区首要承办开闭幕式，还有一切的冰上项目、自由式滑雪、大跳台项目，在冬奥会和残奥会期间，该场馆可接收1700名运动员和随队官员，国家电投在北京赛区共投入了120辆氢能大巴，其间30辆备用，在延庆赛区，首要承办了雪车、雪橇及高山滑雪项目，包含咱们咱们十分侥幸的能够看到在高山滑雪中谷爱凌高山滑雪的竞赛都是在延庆赛区竞赛的。

　　在冬奥期间，冬奥会和残奥会期间，该场馆可接收1430名运动员和随队官员，咱们国家电投供应氢能大巴大约65辆，其间5辆是备用。

张家口赛区首要是承办雪车、雪橇、高山滑雪和自由式滑雪大跳台之外的一切雪上项目，在冬奥会期间共包容2640名运动员和随队官员，咱们国家电投在张家口赛区没有供应服务。

　　国家电投在延庆赛区、北京赛区总共投入了200辆，其间延庆赛区是50辆，北京赛区是90辆，50辆全体备用。

竞赛期间，累计出车7205次，接驳人数160697人，总行进路程是888599公里，约占北京赛区总运力的60%、延庆赛区总运力的80%左右。

这些数据都是从奥组委交通确保组得到的数据，咱们首要的接驳对象是技能官员、赛区的确保技能人员、企事业单位的领导及赛区观众、志愿者、运动员和裁判员、外国媒体等以及张家口赛区的一般人员，按奥运会规则由丰田轿车供应的Mirai LL、考斯特和丰田托付指定出产的大巴承当运力。

　　依照氢能大巴百公里减碳45公斤核算的话，整个冬奥会期间，含预备期间，总共算计运转了92.5万公里，总减碳大约700吨左右，国家电投的氢气悉数来自于燕山石化的工业副产氢。

　　亿华通于民：我国氢能与燃料电池工业现已进入了规划化演示的新阶段

　　北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民表明，经过多年的探究与演示，我国现已把握了燃料电池及中心零部件自主化开发中心技能，产品在功率密度、低温发动才干、经济性等方面已获得显着前进；工业链建造方面，我国氢燃料电池轿车的自主化工业生态系统根本树立，燃料电池系统电堆、膜电极等系统现已根本完成国产化，质子交流膜、碳纸等正在进行批量化验证；车载氢系统方面，高端碳纤维根本完成攻关，部分高压管阀件也有企业要点攻关，估计经过四年的演示，燃料电池轿车专用部件有望完成彻底自主，对工业降本起到极大的促进效果。

　　壳牌陈肇南：端到端的一体化和规划化展开能加速降本增效

　　壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南则以为，在氢能工业展开的初期，很难确保绿氢工业链上每一个环节都能完成盈余，假如每一个环节从一开端都是各自为营都要盈余，那终端用户的氢气价格就很难降下来，更不用说和传统化石动力进行竞赛。

所以陈肇南表明，与其下重注在某一到两个工业链环节，壳牌更倾向于贯穿全工业链的一体化展开形式，经过端到端的一体化和规划化展开，加速降本增效，给终端用户发明更多的价值。

　　陈肇南表明，从企业的视点来说，需求有更多跨工业链的协作，协同展开，才干完成氢能工业“稳慎运用，演示先行”的方针。

氢能在中重型车辆方面的运用应该是深具潜力的，但在现阶段职业展开才刚起步，无论是氢能燃料电池重卡、加氢站仍是电解槽，每个工业链的技能都没有彻底老练，还不具有规划化效应，所以抱团取暖的重要性在这一刻就凸显了。

车厂期望有订单，动力供应商期望有安稳的氢气需求，车队用户期望有便当高效低本钱的车型挑选和燃料供应网络，假如咱们能够把互相的诉求结合起来，统筹规划协同展开，才干完成稳慎运用演示先行的方针。

　　松下在我国初次投建氢燃料电池-冷热电归纳动力运用项目！

　　3月26日，松下电器（我国）有限公司总裁赵炳弟宣告，松下将在无锡工厂建造氢燃料电池和冷热电归纳动力运用项目，一起建造运用氢燃料电池系统的零碳修建，项目方案于本年6月投运。

　　将选用松下自有的氢燃料电池发电和热泵技能等，在无锡工厂建造包含氢燃料电池、冷、热、电在内的归纳动力服务项目，完成余热供暖、清洁动力高效运用，项目估计将于6月投入试运转。

该项目是松下在我国区域初次展开氢燃料电池分布式发电项目的实践，赵炳弟表明，松下期望借此项目以助力氢能在我国的推行，一起也为我国的碳减排做出企业应有的奉献。

　　史英哲：构建与“双碳”方针相共同的氢金融系统

　　在27日下午举行的以“氢能迈向规划演示新阶段”为主题的氢能工业论坛中，中央财经大学证券期货研讨所副所长史英哲宣告了说话。

　　氢能自疫情以来，氢能现已成为多国完成绿色复苏的中心要素，迄今为止有超越30多个经济体发布了氢能路线图，咱们能够从这个图看到，从2018年到2021年，现已有多个国家发布了氢能的路线图，特别像日本、韩国、法国、德国，他们在这几年里边，根本上每年或许是隔一两年都会去更新他们的氢能路线图。

跟着更多国家参加到氢能工业，全球已宣告有228个大型氢能项目，假如一切的项目都获得效果，能够估计到2030年氢能工业总出资将到达4万亿美元，一起，氢能的全球商品化趋势凸显，现已有许多国家，比如说德国、韩国等提出来，将把氢能的进出口作为动力的买卖系统之中。

　　氢能一起是我国完成“双碳”方针的要害环节，十分有幸，在咱们发布这个陈述的这一周里边，国家发改委发布了氢能工业中长时间规划，在规划里边，对氢能的战略定位给出了详细的要求，正好和咱们的陈述相共同。

　　首要，氢能作为未来国家动力系统重要组成部分，依据咱们的研讨效果能够看到，在“双碳”方针下，氢能在我国终端动力结构中的占比将到达10-20%，未来我国动力系统中，氢能将扮演着十分重要的效果。

　　其次把氢能作为用能终端完成绿色低碳转型的重要载体，据预测，到2050年我国的氢气年需求量将到达6000万吨，其间大部分将要由可再生动力电解制氢，便是绿氢来供应，估计绿氢的规划将到达4000万吨，成为占比最高的制氢办法。

绿氢参加动力系统，能够使咱们的动力最大极限完成低碳绿色转型。

　　再有把氢能作为战略性新兴工业未来展开的方向，氢能与电力协同互补，将更多的是绿氢与绿色电力协同互补，最终能够成为咱们终端动力系统的重要主体，在我国的交通工业、修建、电力等部分得到广泛的运用，并带动构成数以十万亿级的新兴工业。

　　展开绿氢现已成为全球共同，可是投融资仍需系统性支撑，绿氢有望成为部分要害职业完成深度脱碳的最佳挑选。

可是绿氢工业资金严峻依靠公共部分，到2030年估计全球对氢能工业的融资需求高达1.2万亿美元，依据咱们现在剖析当时的出资规划仅满意这一方针的1/4。

绿氢的资金仍严峻依靠于公共资金的支撑。

IEA估计，特别是对我国2030年咱们对氢方面的年出资量将在500亿左右，2060年将到达5000亿人民币左右，这儿面有一个问题，氢相关的投融资，钱究竟从哪里来？再有一个，这个钱究竟怎样用，才干用得愈加有用，愈加经济。

　　怀着这两个问题，首要看一看世界兴旺经济体他们的经历。

首要是欧盟，为氢能战略供应了法令与联合融资的支撑，首要氢能作为欧盟的一个中心动力战略，欧盟提出来欧盟氢能战略，提出氢能要占欧盟动力份额到2050年到达13-14%，而且分三阶段推动绿氢的展开。

其次，欧盟经过工业联盟来引领投融资的展开，在2020年6月，欧洲清洁氢能联盟树立，该年欧洲氢骨干网络方案发布，这个方案首要是支撑欧盟国家的氢运输网络，同年12月，欧盟以及挪威发起了欧洲价值链共同利益要点工程方案，这个方案首要是对氢能的全工业链，特别是绿氢全工业链进行支撑。

除此之外，欧盟可继续金融分类方案，把绿氢全工业链归入其间，这个分类方案实践上是欧盟的规范，把绿氢全工业链归入规范值中，而且清晰了CCS产氢的技能挑选规范，在欧洲的绿色动力的规范中，充分考虑了氢能工业。

在此根底上，欧盟推出了氢能的溯源认证机制，作为欧洲首个绿氢、蓝氢的溯源认证机制，现已向商场发放超越七万五千个相关的认证，这是欧盟最近两年采纳的办法。

　　氢气工业怎样展开？经过靠演示广泛展开，培养全工业链生态系统，咱们对各地的演示项目进行了收拾，根本上有26个省份方案展开氢能演示项目，这是截止到上一年年末，国家也有氢燃料电池演示城市群的相关项目，一起配套有支撑方针，跟发改委中长时间里边的支撑方针比较共同，我这儿就不多说了。

　　别的，各地除了演示项目，全体上关于氢能的支撑，咱们收拾的时分分作两个方面，一方面是财税方针，另一方面是金融方针。

财税方针是各当地的财税方针强化了精准支撑，来助推工业链的全面晋级。

这些财税方针咱们能够分红三部分，包含供应侧的鼓励方针，需求端的鼓励方针，专项支撑方针。

供应侧包含对加氢站的改扩建，或许是运营供应补助，土地供应，或许是租借的优惠，包含企业电价优惠，包含固定资产投入补助，企业所得税减免，包含氢销售奖补，燃料电池车的销售奖补，以及氢企业扶持补助等等。

需求侧包含政府收购，包含对个人企业与氢有关的消费品置办和消费的补助。

专项方针包含国家或许是当地专项资金的演示奖补，当地氢演示支撑，规范拟定奖赏，人才引入的奖赏等等。

截止到上一年年末，除新疆、西藏外，全国29个省份均出台了财务鼓励方针。

　　金融方针有28个省份推出了，这儿能够作为17类，而且做了相关的计算，图上能够看到。

大部分提出的金融支撑方针包含工业基金支撑、股权出资与上市融资、贴息、担保、危险补偿，这是最多的，还有一些其他的相关方针。

全体上，依据咱们的经历，以及咱们的研讨，许多方针提出来，可是实践上是否能落地仍是有必定的间隔。

氢能展开离不开国企，国企发挥了引领效果，据课题组计算，已有40多家国有企业经过树立氢能工业基金，政企协作，校企协作，以及国企，或许是企业的强强联合，在氢能的各链条展开研制演示，发挥了十分要害的效果。

咱们举了相关的企业。

　　别的经过政府基金给予相应的支撑，当时的阶段里边，工业基金作为氢能工业最重要的金融支撑手法之一，对氢能工业各个链条发挥了重要效果。

数据上能够看到，2015年到2018年，氢工业基金的规划大约是在220亿左右，可是在2019年到2021年这几年里边，投入的资金超越630亿，最近实践上相关的资金支撑越来越有力气。

　　商场上融资事例明显添加，本钱商场的重视度明显提高，氢能工业成为全球本钱重视的热门，依据2021年新出炉的财富500强计算，前10名企业中，有三家均出资氢工业，前135家企业中有27家涉及到氢工业国内本钱商场对氢能的重视度也日益提高，依据咱们课题组的计算，氢能全工业的首要融资事例从2020年的10余起添加到了上一年的22起，其间燃料电池是最重要的融资职业。

别的从咱们收拾的本钱商场融资状况来看，2019年、2020年左右，商场的融资规划根本上每笔都是在千万级，可是上一年开端，许多笔都是在亿元级，所以咱们能够看到，融资规划现已上了一个数量级，特别值得一提的是，国电投氢能在A+轮的融资中，到达了10亿以上。

　　张永伟：氢能工业下一步的展开面对国内外两个严重展开布景

　　我国氢能工业下一步的展开面对两个严重的展开布景：一个是因为现在世界格式的改变所带来的全球动力价格的不断上涨，为咱们研讨和推动氢能展开供应了严重的时机。

二是国家刚刚发布了关于氢能2035年中长时间规划，为未来氢能的展开清晰了方针和方向。

在这样两个严重的，国内和世界的布景状况下，咱们觉得未来氢能的展开有几个方面是值得咱们进一步考虑的。

　　榜首，在供应端怎样完成氢能的绿色和经济的均衡化，既要环保绿氢，又要完成经济上的可运用。

这是咱们现在亟需处理的重要问题。

　　第二，在工业端，整个工业链无论是在制氢，一直到燃料电池，到整车厂、设备厂，整个链条怎样经过不断的技能立异和商业形式的立异，完成企业可盈余，这是许多工业链企业当时遇到的窘境，也是必需求处理的一次跳动。

　　第三，在运用端，现在许多的城市在推动氢能在交通、工业、修建、储能多个范畴的规划化演示，有些演示现已进入了更宽广的范畴，这些演示怎样能够可继续、可仿制，无论是演示城市，仍是参加演示的企业都需求仔细研讨和考虑的问题。

　　第四，在根底设备侧，加氢站在许多城市处于快速展开的进程，充电根底设备、换电根底设备、储能设备也在加速建造，怎样推动加氢、充电、换电、加油、加气这种新式设备的可交融展开，也是现在无论是动力企业，仍是充电桩企业，仍是加氢设备运营商，咱们都很重视的一个问题。

　　第五，在金融侧，氢能现已成为无论是出资，仍是金融本钱商场，都很重视的一个范畴。

金融上，氢能工业在金融特点上怎样表现可溢价，也是咱们期望经过金融助推氢能展开的重要的考虑，或许说办法。

所以未来的展开，怎样做到氢能的经济可运用、企业可盈余、运用演示可继续、各类设备可交融、出资和金融可溢价，这是咱们下一步推动氢能向更深、更高质量展开需求考虑的一些深层次问题。

　　宇通集团李高鹏：三个主张指向三大“氢”展开难题

　　“我国燃料电池轿车的推行，是首要从商用车范畴发力的。

从近五年车辆上险的数据能够看出来，我国燃料电池轿车上险首要是客车和货车。

”在3月27日举行的我国电动轿车百人会论坛（2022）上，宇通集团新动力研讨院院长李高鹏指出。

　　据李高鹏在讲演中介绍，在燃料电池客车方面，宇通首先获得了燃料电池的整车出产资质和产品公告。

2014年宇通获得了国内首个燃料电池客车的资质认证，连续获得了多个产品公告。

2021年宇通获得了燃料电池货车的出产资质，而且布局开发了全系列的燃料电池商用车产品。

　　推行燃料电池轿车，除了能耗以外，李高鹏以为，还有一个问题是十分重要的、急需处理的，便是燃料电池系统的耐久性问题。

　　依据燃料电池呼应特性，宇通经过优化动力系统的操控战略，大幅提高了燃料电池系统的运用寿数。

依据宇通在江苏运转的车辆数据显现，燃料电池系统均匀运转超越了8800个小时，经过测验，常用的功率点最大的衰减在2%以内。

　　李高鹏表明，这个成果根本上到达了公交车全生命周期的运用要求。

燃料电池耐久性的打破，将为咱们大规划推行燃料电池公交车打下杰出的根底。

　　李高鹏主张

　　·继续出台相关方针，加大燃料电池轿车的补助力度，扩展职业规划，下降燃料电池轿车的出产和置办本钱。

一起，进一步的加大加氢站建造补助力度，下降燃料电池轿车动力的运用本钱，招引更多顾客和运营商进入商场，进一步扩展商场规划。

　　·设置专项基金支撑整车及零部件企业继续展开技能攻关，快速打破燃料电池的整车寿数，大功率燃料电池和高集成度车载氢系统等要害技能，经过强化“产学研”协同攻关，经过整车牵引和商场运用逐渐完成全工业链的自主化。

　　·清晰加氢根底设备主管部分和建造运营进程中的批阅流程，打破根底设备建造的准则瓶颈，一起强化安全监管，满意燃料电池轿车推行进程中对根底设备的需求。

　　北京绿色买卖所董事长：氢能发生的减排量有望归入CCER商场

　　北京绿色买卖所董事长王乃祥在我国电动轿车百人会氢能工业论坛上表明，当时买卖地点生态环境部和北京市政府的指导下，正活跃推动全国自愿减排(CCER)买卖中心建造。

　　CCER是指对我国境内可再生动力、林业碳汇、甲烷运用等项目的温室气体减排效果进行量化核证，并在国家温室气体自愿减排买卖注册挂号系统中挂号的温室气体减排量。

　　王乃祥指出，氢能具有来历丰厚、绿色低碳、运用广泛等多方面先天优势。

未来能够研讨讨论，将氢能工业展开进程中实践构成的碳减排量开发为CCER等自愿减排量项目的可能性。

　　JM钱挺：到2050年，在需求高能量密度的重载场景会遍及运用到氢能

　　在庄信万丰高效自然资源板块我国区董事总经理钱挺看来，全面推动电气化是完成动力消费端脱碳、树立绿色低碳循环系统的必然挑选，估计到2050年我国全社会用电量会翻倍，在需求高能量密度的重载场景会遍及运用到氢能。

此外，洁净氢作为工业原料或许还原剂的效果，也是化工、钢铁、有色金属和水泥等高排放职业完成深度脱碳的重要抓手。