Hyzon：重型车辆 氢气VS柴油

　　虽然氢燃料电池轿车早在20世纪60年代就呈现了，但直到最近10年，它才成为重型运送脱碳的潜在解决方案。

　　相同，但更好

　　操作氢燃料电池货车或公共轿车可与惯例车辆比较，供给快速加油以及类似的有效载荷和行进规模，但重要的是燃料电池车辆零排放，更节能，供给平稳且挨近无声的驾驭体会。

　　Hyzon的首席战略官解说了加氢进程与传统柴油货车加油十分类似。

　　Rob说：“加氢与加油的方法十分类似……车辆与主动加氢机连接起来，加完氢就继续前进。

因而，制作一座加氢站所需求的总占地面积并不比加油站大多少。

”

　　相同强壮

　　Hyzon的燃料电池与柴油车相同强壮，并且还具有零排放的额定长处。

　　柴油的能量密度为45.5兆焦耳/公斤，略低于汽油的能量密度45.8兆焦耳/公斤。

比较之下，氢的能量密度约为120兆焦耳/公斤，几乎是柴油或汽油的三倍。

这意味着，燃料电池中用于驱动电动机的1公斤氢所包括的能量大约相当于一加仑(约3.785升)柴油。

　　加氢时刻短

　　快速加氢是氢燃料电池轿车的首要长处之一。

咱们的货车和巴士一般能够在15-20分钟内完结加注。

　　氢燃料的基础设施与传统货车类似。

这意味着氢动力车辆能够在现有的货车停靠站加氢，并且加氢体会将与之类似。

　　Hyzon的首席战略官Rob Del Core解说了运用氢燃料的长处。

　　Rob说：“运用氢燃料的长处是你能够获得长续航、快速的加氢时刻，还有一个额定的长处便是氢的来历很广泛。

”

　　让咱们来看看Hyzon的欧洲出售司理Andre Lagendijk最近向咱们介绍的一辆氢动力货车。

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　　便是现在！

　　现在是运用氢的时分了。

为什么？

　　咱们看到监管压力和职业需求添加。

世界上少量几个城市现已施行了到2030年或2035年制止汽油和柴油车出售的禁令(或表明晰这样做的目的)。

　　欧盟(EU)九个国家正在推进制止汽油和柴油轿车，以完成碳中和。

　　丹麦和荷兰一直在推进这一进程，奥地利、比利时、希腊、爱尔兰、立陶宛、卢森堡和马耳他也支撑这一进程。

　　丹麦气候部长乔根森(Dan Jorgensen)最近表明：“咱们有必要加速路途运送的绿色转型，一起立法者应该向欧盟各地的轿车制造商和顾客宣布清晰的信号。

”

　　（资料来自：Hyzon 全球氢能网、新能源网归纳）