从102家到58家，动力电池职业血色争霸
其一，装机量规划攀上150 GWh台阶，职业集中度进一步进步。装机量从2017年的36.4GWh提高至2021年的154.5GWh，完结装车配套的动力电池企业数量从2017年的102家缩减为2021年的58家。
其二，磷酸铁锂和三元锂装机量此消彼长。磷酸铁锂电池2017年占商场主导，到了2018年被三元锂电池反超，直到2021年又反超了三元锂。
其三，职业加快优胜劣汰，装机量TOP10企业中，除了宁德年代和比亚迪接连占有第1名和第2名，其他企业排名改变较大，有的企业现已隐姓埋名，一起也有职业新星冉冉升起。
从102家到58家
2017年我国新动力轿车销量到达77.7万辆，动力电池装车量约36.4GWh，同比增加29%。2018-2020年，我国动力电池年装车量在55-65GWh之间，均为正增加。
依据我国轿车动力电池工业立异联盟(CABIA)的数据，2021年，我国动力电池装车量到达154.5GWh，同比暴增142.8%。这背面是同年新动力轿车年销量到达352.1万辆，同比增加157.5%。
5年间，除了装车量的逐年攀升，动力电池的职业集中度也一路走高。
依据高工工业研究院(GGII)的数据，2017年，我国共有102家动力电池企业完结装车配套，排名前10的企业装车量占比为71%。
尔后，完结装车配套的动力电池企业数量逐步下降，而排名前10的企业装车量占比则逐年升高。
归纳GGII和CABIA的数据，2018-2021年，我国完结装车配套的动力电池企业数量分别为102家、93家、79家、72家、58家，排名前10企业动力电池装车量占比依次为82.8%、87.9%、91.8%、92.2%。
职业鼓起之初，往往鱼龙混杂。跟着商场竞赛加重，企业开端优胜劣汰，职业集中度逐步走高。这是动力电池职业趋于老练的一个表征。
从装车量来看，5年间，磷酸铁锂和三元锂两种不同资料的电池呈现出你追我赶、此消彼长的竞赛态势。
在2017全年36.4GWh的动力电池装车量中，三元锂电池为16.01GWh，占比44.0%;磷酸铁锂电池为18.04GWh，占比49.6%;锰酸锂电池为1.54GWh，占比4.2%;钛酸锂电池为0.57GWh，占比1.6%。
尔后，2018-2021年，三元锂电池装车量占比分别为58.1%、65.2%、61.1%、48.1%;磷酸铁锂电池装车量占比分别为39.0%、32.5%、38.3%、51.7%。
总结一下：2017年，磷酸铁锂电池占比超越三元锂电池。尔后，2018年，三元锂反超磷酸铁锂。2019年，三元锂占比到达磷酸铁锂的两倍。2020年，磷酸铁锂占比稍有上升，但仍低于三元锂。2021年，磷酸铁锂强势反弹，占比再次超越三元锂。
2018年三元反超磷酸铁锂很重要的原因是当年补助方针对电池能量密度有要求，能量密度相对更高的三元锂电池成为商场主导。2021年磷酸铁锂从头限制三元锂，是因为跟着补助的退坡，相对更有本钱优势的磷酸铁锂再次取得车企的喜爱。
前十阵营改变
2021年，我国动力电池装车量TOP10企业依次为宁德年代(占比52.1%)、比亚迪(占比16.2%)、中立异航(占比5.9%)、国轩高科(占比5.2%)、LG化学(占比5.2%)、蜂巢动力(占比2.1%)、亿纬锂能(占比1.9%)、塔菲尔新动力(占比1.9%)、孚能科技(占比1.6%)、欣旺达(占比1.3%)。
其间，宁德年代和比亚迪两家头部动力电池企业的装机量算计占悉数装机量的68%。
回忆2017-2021年，这5年间，除了榜首队伍的宁德年代和比亚迪纹丝不动，我国动力电池装车量TOP10也产生了新旧替换。
这5年宁德年代比年霸榜，装机量占比呈走高趋势，依次为：29.1%、41.3%、50.6%、50.0%、52.1%。2021年，宁德年代动力电池装车量到达80.51GWh，同比提高153%，占比超越其他企业装车量的总和。
5年来比亚迪一直排在第2名，装机量占比依次为：15.5%、20.0%、17.3%、14.9%、16.2%。2021年，比亚迪全年出售59.3万辆，闻名我国新动力乘用车年度销量冠军，这直接拉动比亚迪的动力电池装车量到达25.06GWh，同比提高164%。当然，除了自供，比亚迪电池也已敞开外供事务。
而第3名到第10名的第二队伍，除了国轩高科、亿纬锂能、孚能科技在曩昔5年间一直保持在TOP10队伍，其他各排位企业现已产生了很大改变。
从2017年到2021年，有5家企业从TOP10榜单上消失，它们是沃特玛、比克电池、力神电池、国能电池、智航新动力。其间，沃特玛、国能电池、智航新动力3家企业现已停摆。
沃特玛2002年建立，是国内较早研制出动力电池并完结量产的企业之一，它最好的成果是2017年职业排名第3。也是在2017年，沃特玛迸发了债款危机。到2019年，其对外负债到达约197亿元，终究破产清算。
国能电池建立于2011年，曾是我国最大的软包动力电池出产企业。2017年、2018年职业排名第9、第8。2018年爆出拖欠供货商货款，2019年更是产生职工跳楼讨薪事情，公司停摆。
智航新动力建立于2012年。2017年职业排名第10，尔后从TOP10名单消失。2019年因动力电池产品质量安全问题被工信部约谈。现在，深陷诉讼胶葛，高管被列入失期被执行人名单。
建立于1997年的力神电池是国内首家锂离子电池研制与制作企业，其动力电池板块2018年、2019年接连两年均位居职业第4，但2020年下滑至第9，2021年更是跌出前10。2022年1月，力神电池官方表明，力神电池动力板块首轮融资完结，募资完结后全体估值近200亿元。
比克建立于2001年，是国内较早量产三元高镍电池的锂电池厂商之一。2017年职业排名第5，但2019年堕入连环债危机，下滑至第9，2020年更是从TOP10榜上消失。到现在，比克现已还清大部分供货商欠款，债款危机免除之后开端追求新发展。2021年3月推出新一代大圆柱电池产品46800。2022年1月，新力金融称将购买比克电池75.6234%的股权。
比较2017年，2021年的TOP10榜单上多了5家新面孔，它们是中立异航、LG化学、蜂巢动力、塔菲尔新动力、欣旺达。
比较上一年，2021年LG化学的排名从第3下滑至第5，且是进入TOP10的仅有国外电池企业，在国内首要配套特斯拉、上汽通用、吉祥等车企。
欣旺达2019年、2021年均排名第10，小鹏、吉祥、广汽、春风、雷诺、日产等都是其客户。2021年7月，欣旺达与吉祥轿车、浙江吉润一起建立合资公司山东吉祥欣旺达，专心于配套出产 HEV动力电池包。
中立异航前身即中航锂电，职业排名逐年跃升，在动力电池第二队伍中成果亮眼。2019-2021年，排名从第6爬升至第4、第3。2021年末，中立异航正式发动赴港上市。
蜂巢动力2021年装车量3.22GWh，排名第6，是第二队伍中又一家正在准备上市的企业，配套车企包含长城、春风、合众、金康、零跑等。
塔菲尔新动力在2021年初次闯入TOP10，位列第7。
有意思的是，宁德年代与中立异航、蜂巢动力、塔菲尔三家企业均对簿公堂。
2021年，宁德年代对塔菲尔和中立异航提起诉讼，案由均为专利侵权。8月，宁德年代状告塔菲尔一案取胜，后者被判向宁德年代补偿2330余万元。而宁德年代与中立异航一案没有有成果。2022年2月14日，宁德年代又以不正当竞赛为案由对蜂巢动力提起了诉讼。
宁德年代的一哥位置一时难以撼动，而第二队伍电池厂商也在各显神通，寻求扩展商场份额。职业龙头掀起诉讼保卫战，从旁边面来看，正是职业竞赛升温的痕迹。
