万亿宁王“换电”革新 是不得已的一厢情愿？

“巧克力换电块”，单块电池可以完成200km续航，顾客可以按需租借一到三块电池;“快换站”，一个规范站只需三个停车位，站内可存储48个换电块，每次换电时刻1分钟;配套服务“App”，提招供、车、站、电块的衔接和服务。

中心提示：

1.布局换电，宁德年代担负的担子更重了。换电站的投入本钱高，商业变现慢，且新动力轿车电池规范不一致，难以一致“换电”。发布换电战略之后，宁德年代股价接连两日跌落，跌幅约5%。

2.新动力车企为“换电”探过路，并不好走。2013年特斯拉做过测验，终因本钱高、盈余难、遍及难度大等问题而抛弃;蔚来也因“换电”背上了比友商更重的赔本包袱。

3.有业内人士以为，宁德年代的换电方案会和车企的利益发生抵触，因为电池是新动力轿车的中心部件，一旦敞开了这个接口，车企就失去了电池的控制权。

4.作为国内新动力动力电池的“带头大哥”，宁德年代也面对多重要挟：LG放出狠话要逾越宁德年代，比亚迪在扩产电池产能，新动力车企也不断向电池范畴扩展。

宁德年代要“革新”的声响在网上欢腾了。

一分钟“换电”，最远可完成600公里续航，根本能做到燃油车加油的体会，关于新动力车主来说，无疑是脱节“路程焦虑”的“真香”。

“动力公司的生命源泉便是电，储能、换电是大势所趋。”动力范畴出资人刘琳告知凤凰网科技。

但“换电”对新动力车企来说，却是一条并不太好走的“路”。现在，面向私家车商场，国内只要蔚来在“换电”的路上走得更远，但也因而背上了比友商更重的赔本包袱。早在2013年特斯拉就测验过换电，但终究因为本钱高、盈余难、遍及难度大等问题而抛弃。

“这个方案很雄伟，但或许仅仅宁德年代‘一厢情愿’，实际操作起来不会那么顺畅。”轿车独立分析师张翔向凤凰网科技表明。

在换电战略发布之后，宁德年代股价接连两日跌落，跌幅约5%。部分业内人士以为，宁德年代布局“换电”，看似野心很大，亦是面对成果增加压力而作出的一步“不得已而为之”的险棋。

动了车企的“奶酪”?

宁德年代的野心很大。

有别于传统换电形式，宁德年代推出的换电新品牌EVOGO，可以完成“一电多车”全适配场景，“巧克力换电块”适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车，可以适配全球80%现已上市以及未来3年要上市的纯电渠道开发的车型。

陈伟峰以为，顾客买车不需求再买电池，而是可以“按需租电”，依据本身的运用场景与习气，自由选择租借换电块的数量。

“换电老练之后，车企就不需求配电池了，用户买车本钱下降，会有利于新动力车的推行，特别是在补助下滑后。”一位金融分析师表明。

但张翔的主意却并没有这么“达观”，他以为，宁德年代的换电方案会和车企的利益发生抵触，因为电池是新动力轿车的中心部件，一旦敞开了这个接口，车企就失去了电池的控制权。

还有分析师表明，宁德年代换电其实是想打通电池原资料、电池研制、出产制作、运用、收回的全生命周期价值闭环，在电池动力范畴把握必定的话语权，但这显然会动了车企的“奶酪”。

“干流的车企，比如上汽、特斯拉很难承受和宁德年代一同协作换电，因而，宁德年代初期只能找一些销量不太好的车型或车企。”张翔表明。

现在来看，虽然宁德年代创始人兼董事长曾毓群亲自为“换电”站台，并拿出巧克力，热心呼喊车企“来一块?”

但EVOGO发布的协作车型仅有一款，一汽飞跃NAT组合换电版，而这款轿车在上一年4月现已上市，并不是面向一般顾客的民用车，而是面向租借、网约等出行场景的纯电车型。

关于EVOGO之后是否会向2C商场推行，宁德年代相关负责人给出必定答案，会在2B和2C商场一起推行，并方案未来在10个城市建造换电站。

从公开信息来看，现在，宁德年代确真实“跑马圈地”，与贵州签定换电网络协议，并在吉林辽源建立区域换电业务公司，但其他8个城市在哪里，以及换电站的详细建造数量还没有发表。

沉重的本钱包袱

“宁王”巨大的野心之下，担负在肩上的担子也更重。

“快充”仍是“换电”一向是新动力车企争辩的焦点。之所以有争议，是因为换电站的投入本钱高，商业变现慢，且新动力轿车电池规范不一致，难以一致“换电”。

蔚来内部人士张橙告知凤凰网科技，相关于装置充电桩来说，换电站财物特点更重，蔚来的单个换电站建造本钱约在200万元左右。

而在换电站建造之后，还需求确保电池储藏，并付出用电、人力、土地租金等后期保护本钱。

蔚来高档副总裁沈菲斐表明，蔚来一个换电站，一天换电50单、一年收入五六十万，根本可以掩盖场所租金和设备折旧。

现在，蔚来的换电费用是给车主供给每月免费换电4-6次，换电一次依据车型可以续航400-600公里，根本可以满意市内通勤，超出之后大约100多元一次。

虽然如此，一个换电站想要确保一天换电50单并不简单。张橙表明，全国有近800个换电站，北上广还有江浙区域的换电站比较多，像北京现在现已具有超越70座换电站，可是一些三四线城市根本没有换电站，主要是因为换电站的建造本钱和保护压力。

国家电网也在推进换电开展，不过其主要仍是致力于乘用车换电。据发表，国家电网建造一个规范装备的换电站，费用在500万元左右，而充电桩建造单价只要3.5万元左右。

特斯拉联合创始人马克·塔彭宁以为，换电对用户体会的改进不足以补偿商业运营上的应战。

特斯拉在2013年测验换电失利后，坚决了“快充”的道路。特斯拉对外业务副总裁陶琳也表明，“充电”才是大规模民用新动力轿车最好的补能方法。

到现在，特斯拉在中国大陆已建造敞开超越1000座超级充电站、超越8000个超级充电桩，掩盖全国了60个以上城市及区域。

“换电方案做了十几年，可是一向没有做起来，现在只要蔚来一家在做，也是‘赔本赚呼喊’。”张翔表明。

宁王“难当”

作为国内新动力动力电池的“带头大哥”，全球约三分之一的新动力车都装载着宁德年代的电池。

中国轿车动力电池工业立异联盟日前发布数据显现，宁德年代的装车量位居国内动力电池企业装车量榜首，占比为52.1%;比亚迪和中立异航(原名为“中航锂电”)排名第二、第三，商场占比分别为16.2%和5.9%。

从全球来看，韩国商场研究机构SNE Research发布数据显现，2021年1月至11月，宁德年代以31.8%的商场占有率排名榜首，LG动力以20.5%的比例排名第二;松下以12.5%排名第三，比亚迪以9%排名第四。

2021年，“宁王”风景无两，但保住这个成果并不简单。

在2015年之前，LG、松下一向是动力电池的“老大哥”，而2011年建立的宁德年代还仅仅个福建小厂。乘着国内新动力轿车快速开展的春风，加之选对三元锂技能的加持，才让宁德年代的销量直线上升。

但在今年初，LG放出狠话，估计其全球商场比例将超越宁德年代，并方案在6个国家扩展产能。

比亚迪也在国内多地扩产，建厂，并扩展“朋友圈”，现在一汽、长安、金康、北汽品牌车型现已运用了比亚迪的刀片电池，一起，特斯拉、福特、群众、戴姆勒、现代轿车等也在与比亚迪触摸。

不只如此，新动力车企也正妄图把电池这一中心技能放在自己“手上”，也在出资、合资建立电池厂。

长城轿车不只建立蜂巢动力，专心于动力电池研制和出产，且在上一年发布“永不爆破”的大禹电池;早在几年前，特斯拉就收买Maxwell、Hibar等电池公司，方案自建电池厂。

近一个月时刻，宁德年代的股价也呈现动摇，从高点680元左右跌至560元左右，跌幅超15%。

亟需稳固自己“宝座”的宁德年代不断募资，并经过收买锂矿资源，布局正负极资料、电解液等上游工业，加固自己的动力帝国。据不完全统计，宁德年代在2018年6月成功上市，经过上市、限制性股票鼓励等方法募资超262.6亿元。

上一年8月，宁德年代向特定目标发行证券事项，估计再融资450亿元。2022年1月12日该募资获审阅经过。

巨额资金加持，宁德年代的脚步迈的更大了。

依据天眼查数据显现，在上一年12月底，宁德年代申请了“巧克力换电块”“巨无霸换电块”等商标。

1月18日，宁德年代建立奉新年代新动力资源有限公司，经营范围包含矿产品收买与交易。

1月19日，宁德年代、上汽集团全资子公司上海轿车集团金控办理有限公司、B站相关公司上海绘界文明传达有限公司一起建立私募股权出资公司。

从现在来看，布局“换电”，是“宁王”保住王位的的一步险棋，而未来，他的商业地图或将愈加巨大。

而在大多数语境下，“大”和“强”并不是同一个概念。

(应采访者要求，文中刘琳、张橙为化名。)