2021汽车行业十大事情
在这不一般的一年中，应战与机会并存，但我国轿车工业愈加坚定地走上了量变向突变的进化之路。为此，财经轿车整理出2021年度轿车职业十大作业，以整理职业开展轨道，洞悉未来新走向。
特斯拉刹车失灵
“(特斯拉)没有办法退让。”4月19日的上海车展上，特斯拉公司副总裁陶琳承受财经轿车采访时说的这句话，一度成为这家明星车企在我国的公共联系标签。
▲ 图源财经轿车 其时，一位河南安阳的女车主身着“刹车失灵”字样的T恤站上了一辆Model 3，成为车展现场最颤动的作业。这位车主在一场交通事故之后，确定自己父亲驾驭的Model 3产生刹车毛病，据此开端了一场绵长的维权。她与特斯拉在行车数据、名誉权方面的拉锯战，从言论场烧到法院，至今仍不时引起评论。
2021年触及特斯拉的维权作业，光见诸报端的就有三起以上，不管司法判决是否支撑维权车主，特斯拉都挑选了指控车主侵略名誉权，索赔金额从50万到500万。
不管终究的判定成果怎么，司法判决的成果怎么，特斯拉与维权车主的互动方法现已“声名远扬”，有人不以为然，有人肃然起敬。但这并未成为特斯拉降服我国新动力商场的拦路虎，继上一年Model 3屠榜之后，本年9月Model Y凭27.6万元的价格再成为全品类SUV销量冠军，本年前11个月特斯拉的销量也在纯电动新动力车之首。
或许正如陶琳所说，“这种传达方法会非常困难，但它是正确的作业，它会对整个工业、对仔细做内容的媒体来讲，是非常值得的。”
第二波造车新势力来了
造车新势力，不再是蔚小理们的专属名词，究竟永久有前赴后继挤进这个赛道的新选手。这不，第二波又来了。
3月，小米集团发布公告称，智能电动轿车事务立项。
……
11月，长安轿车旗下阿维塔科技发布轿车品牌阿维塔，并露脸了首款车型阿维塔11;长城轿车旗下沙龙品牌首款车型机甲龙全球首发露脸。
▲ 图源IC 12月，牛立异动力发布轿车品牌Niutron，其间文名为自游家轿车;东风轿车旗下岚图品牌首款车型岚图FREE正式首发;上汽旗下智己L7榜首批200台Beta体会版正式下线。此外，轻橙年代、盒子轿车、宾理轿车等新品牌扎堆露脸，并宣告了自己的造车方案。
第二波造车新势力的呈现恰如其分。一方面，献身的和仅存的榜首波造车长辈们用巨大的试错本钱，告知了后来者哪些该做哪些不该做。另一方面，商场大环境向好，新动力轿车浸透率不断进步，用户关于新品牌的认知度也在进步。
与此一起，那些蔚小理之外的榜首波新势力们也没闲着。威马、哪吒、零跑这些和蔚小理同期的白叟，也在各自暗暗发力。威马开端了SUV+轿车双布局，跟着其面向的中端干流商场的兴起，威马信任自己将持续坚持增速;哪吒在10月的新车交给量逾越蔚来和抱负，位居第二;零跑则在本年揭露喊话，要在智能化范畴三年内逾越特斯拉。
“好像是一夜之间，轿车这个落日工业变成了朝阳工业。”一位轿车业界人士向财经轿车(ID：caijingqiche)慨叹。剧变之间，留给想要跑进新赛道的选手的时间并不多了。
本钱热捧新动力
从二级商场来看，接连了上一年关于新动力轿车的看好心情。财经轿车(ID:caijngqiche)不管是在电梯广告仍是在券商推行电话中，处处都能看到各式各样建立新动力主题基金的音讯。依据不完全统计，在第三季度末，全国约有2000多只基金提到了关于新动力职业的展望和观点。
其间不乏一些之前关于新动力职业并没爱好，乃至看空的本钱大佬们。有的教育类主题基金简直换仓，成为了新动力主题基金，不少明星级本钱大佬在陈述中安然地表明，自己被商场教育了。
在这背面，大概率的逻辑是，不仅仅工业界人士，更多的一般出资者，都自以为看懂了新动力轿车的增加逻辑，看好它的长时间增加趋势。
但值得留心的是本年新动力轿车，尤其是乘用车商场超预期增加背面，有太多的非可持续性外部要素。而非专业出资者，更简单遭到商场心情的左右，在外部信息纷乱的当下，很简单引发商场惊惧。
财经轿车(ID:caijingqiche)在和买方、卖方的采访沟通中发现，相关人士遍及长时间持续看好新动力轿车的工业开展，可是咱们也表明，在大概率的开展进程中会呈现细分出资标的轮动。值得一提的是，宁德年代成为“宁王”的时分，咱们不得不会想到作为上一任王者——茅台的遭受。出资不只需求好公司，相同需求好价格。
缺芯之渴待解
芯片缺少，无疑是2021年最困扰轿车职业的问题之一。
乘联会近期发布的信息显现，估计2021年缺芯导致国内乘用车损践约150万辆的销量规划，其间三季度是轿车芯片缺少的“至暗时间”。轿车咨询机构AutoForecast Solutions则判别，到12月19日，轿车芯片供应缺少已形成全球轿车减产1027.2万辆。
从2020年末开端发酵的轿车芯片供应缺少，在一年之后仍未处理。企业端被逼罢工停产，连本田、丰田、群众、福特等跨国巨子都无法调集供应链，抱负、蔚来等新势力更难以招架，纷繁下调交给量;商场端也叫苦连天，过往常驻4S店的优惠价格一概消失，“购车不加价、厚道等半年”成为顾客心中的一座大山。
轿车职业开展至今，榜首次被芯片绑住了四肢。
出产一台轿车，需求用到数百颗芯片，某种程度上也是轿车愈趋智能的表现。不过一旦车规级MCU等芯片供应缺乏，如车身电子安稳系统(ESP)、电子操控单元(ECU)等模块也就无法出产，一辆轿车缺了大脑、缺了神经系统、缺了眼睛，都走不下产线。
有专家猜测，芯片缺少态势或许将持续至2022年下半年，终究才干到达一个平衡的状况。
为了芯片，车企各出奇招。11月18日，通用轿车总裁马克·罗伊斯表明，将与高通、台积电、瑞萨电子、意法半导体、安森美半导体、恩智浦半导体和英飞凌科技等芯片出产商一同协作研制芯片。12月，宝马集团与微芯片开发商INOVA、半导体制造商格芯签署协议，确保每年供应几百万颗芯片。当然，也不乏高价到电子商场抢购芯片、发票价收回二手车挖芯等歪招。
滴滴下架
7月，滴滴出行App下架。12月3日，滴滴宣告纽交所退市，转投港股。这次闪电般的上市退市仅持续157天。
下半年便是一个“滴滴跌倒，群雄捡漏”的格式。本来呢，全国的网约车商场上滴滴占有80%以上商场，各个地方都培养扶持本地的小网约车巨子公司，方式多半是当地的主机厂和地方政府协作，然后和当地的租借车商场有用交融，比方浙江的曹操出行、上海的享道出行、南京T3出行、广州的如祺出行等。
滴滴一倒，T3出行、享道、曹操出行敏捷兴起。移动互联网数据渠道极光大数据三季度陈述显现，曹操出行月活用户上升为1101.5万，T3出行为986.7万，与2021年一季度比较，增加均挨近一倍。曹操出行也成为继滴滴之后，首个打破千万月活用户大关的网约车出行渠道。
▲ 图源IC 再看融资，曹操出行9月获38亿B轮融资，T3出行10月取得77亿B轮融资。业界人士的话较为奇妙，说商场环境现已回归理性，出行商场够刚需，应该有更多玩家和形状。这简直就在直指滴滴诞生的原罪：互联网的粗野成长打法，烧钱烧出的用户习气和商场份额。
年末，享道出行上线Robotaxi，这是一个特定场景、特定区域、极少量运营车辆的无人驾驭租借车试点，你可以说它是噱头，是享道出行这个小巨子的营销行为。但背面昭示了无人驾驭渠道运营商作为新玩家企图登上牌桌。多家无人驾驭处理方案供应商告知财经轿车(ID：caijingqiche)，无人驾驭的一大收入来历便是Robotaxi上量之后的抽成，究竟替代了调度、人工等现有网约车首要本钱。
碳中和
自中心经济作业会议将“做好碳达峰、碳中和作业”作为2021年的要点使命之一后，怎么完成“碳中和”方针也成为了轿车圈内热议的要点论题。
现在，业界一致是经过鼓舞开展新动力轿车，来完成轿车职业的碳达峰、碳中和。中汽协副秘书长叶盛基向财经轿车(ID:caijingqiche)清晰表明，“在我国当时发电动力结构的基础上，从石油开采到轿车作废的全生命周期进程中，电动车比燃油车更能完成碳减排。而跟着未来可再生动力发电份额进一步扩展，电动轿车在下降碳排放上的优势会愈加显着。”
毋庸置疑，新动力轿车对下降轿车碳排放的效果马到成功，但轿车的二氧化碳排放不只仅只存在于运用进程。从轿车全生命周期的视点看，轿车出产和轿车收回进程的二氧化碳排放相同非常可观。一辆真实洁净的绿色车应该是从出产、运用到收回，都能满意可持续开展需求。
现在，不少企业已首先提出了“轿车全生命周期可持续开展”的理念。如宝马的方针是到2030年将单车均匀全生命周期碳排放量较2019年下降至少三分之一;博世称相较于2018年，方案到2030年完成从供应商到客户的整个价值链中削减15%的二氧化碳排放，累计减排6700万吨。
可是，放眼整个国内轿车工业，着重全生命周期可持续开展的企业依旧寥寥，新动力轿车的收回更是不成系统，一辆真实洁净的绿色车何时能呈现在顾客面前，仍是一个巨大的问号。
锂价疯涨
2021年，新动力轿车终端商场爆发式增加，逾越了一切人预期，包含新动力供应链自身，所以原材料求过于供成为常态，提价成为缓解供需联系的首要手法。
作为新动力轿车的供应链源头，锂价也在近来迎来了第三波大幅上涨。据上海有色网数据，12月23日国产电池级碳酸锂现货均价到达25万元/吨，较22日上涨4000元/吨，持续改写纪录，接连第三个买卖日涨逾4000元/吨。与此一起，电池级氢氧化锂23日亦上涨4000元/吨，到达21.2万元/吨。
▲ 图源IC 本年(2021年)1月，锂价在阅历一波上涨后，刚刚打破6万元/吨，已让业界苦不堪言;现在攀升至25万元/吨，且仍在持续上涨中。
锂价的张狂暴升持续摧残着一切新动力供应链，中下游的“抢锂”大战也成为2021年锂电板块的精彩桥段之一，例如宁德年代与赣锋锂业环绕千禧锂业(Millennial Lithium Corp.)打开的“宁锂大战”。
2021年7月，赣锋锂业宣告旗下全资子公司赣锋世界将以自有资金对千禧锂业建议要约收买，买卖股价为每股3.60加元，买卖金额不逾越3.53亿加元(约18.20亿元人民币)。
9月初，这桩收买被宁德年代以每股3.85加元的高价截胡，2个月后，赣锋锂业控股公司美洲锂业(Lithium Americas Corp.)又以每股4.70加元的更高价抢回千禧锂业。
这起好事多磨的抢锂大战让业界吃了个“大瓜”，但其背面所反映出的锂资源缺少现状，却给整个新动力供应链蒙上了一层暗影。
华为不造车?
华为造车，或华为不造车，是本年轿车职业妥妥的热点论题。
缘起2021上海车展，装备华为自动驾驭技能的极狐阿尔法S的HI版车型在上海进行揭露试乘，引发广泛重视。
随后，华为与小康联合发布赛力斯SF5车型，在华为旗舰店进行出售;年末，两边协作的全新轿车品牌AITO旗下首款车型问界M5在华为冬天旗舰新品发布会压轴露脸。
▲ 企业供图 “咱们和小康赛力斯本年春天发布了SF5这款车，用了华为DriveONE一些部件，用了咱们的一些技能，可是整车不是咱们规划的，咱们觉得咱们还能做得更好，这次咱们用了华为顾客事务的工业规划团队、软件团队、用户体会团队来一同打造(问界M5)这个产品。”华为常务董事、顾客事务CEO、智能轿车处理方案BU CEO余承东说。
“协助车企造好车”，这是华为提出的理念。本年以来，华为在揭露场合宣告不造车已有10余次，但好像不信者居多——问界M5便是典例，当华为现已深化到规划和出售环节，这和自己下场造车、找一个车企代工的差异已然不大。
一个了解是，华为方面曾表明“希望能够为简直一切的轿车顾客供应服务”，而自己造车明显无法到达这一愿景，成为供应商具有更为宽广的远景。
但问题是，有话语权的车企不或许甘愿沦为代工人物，究竟，咱们都想成为具有自主可控技能的职业中心。或许在未来一段时间内，赛力斯仍是华为“上车”进程中仅有的深度协作方。
电动化，日系品牌不再犹疑
12月14日，丰田与雷克萨斯发布未来全球电动轿车战略。到2030年，将累计投入8万亿日元(约合人民币4480亿元)，用于电气化车型的研制和出资，其间4万亿日元将用于纯电动范畴。估计到2030年，丰田将导入30款BEV车型，BEV全球年销量方案到达350万辆。雷克萨斯品牌估计到2030年，完成旗下一切车型均供应BEV版别的全方位产品阵型，在我国、北美、欧洲完成100% BEV车型出售，到达全球销量100万辆的方针。
本年10月，本田举行电动化转型战略发布会，发布纯电动品牌“e：N”，和5款车型。一起发布了时间表：纯电与燃料电池车的销量占比2030年到达40%，2035年到达80%，2040年到达100%，在我国商场，2030年之后一切车型为纯电或混动，不再投进新款燃油车。11月，日产轿车发布了2030愿景，方案到时推出23款电驱化车型，2028年还将推出搭载首创全固态电池的电动车型。
在这背面，是“丰田章男们”着急了。他们没有挑选在车展上一款款展现产品，而都挑选经过战略发布会一次性秀出自己的肌肉。由于在曩昔的几年里，群众言论以为日系车企们，由于曩昔传统燃油车和燃料电池的技能优势，不舍得淹没本钱而不断失去了纯电动轿车的增量商场。难不成廉颇老矣?尚能饭否?
实际上，不管是丰田、日产仍是本田，他们在包含纯电在内的电动化技能范畴里边都有较深的技能堆集。仅仅，他们觉得纯电动轿车大力开展机遇没到，基础设施建造缺乏，和顾客的需求理念待变。
可是，在政府对工业方针的支撑下，敏捷地将我国打形成了纯电动轿车全球最大的商场，这个是日本及欧美的企业最初始料未及的。现在商场现已培养好了土壤，日系车企的提速实质，是觉得机遇现已老练，开端下山摘桃子。
值得留心的有两点，榜首，电动化仅仅技能的一个底座，从电动化衍生出来的智能化是未来几年真实竞赛的焦点。这一点上，我国车企有优势。第二，几家日系车企不断在重复，他们会做全面的电气化，纯电仅仅技能道路之一。究竟，没有谁能预言未来谁才是终究极的出行动力。
2600万辆
年末已至，曩昔一年我国轿车销量几许，未来一年能否持续坚持增加，成了轿车人最重视的的作业之一。中汽协在“2022我国轿车商场开展猜测峰会”上猜测，2021年全年，我国轿车销量估计将打破2600万辆。其间，新动力轿车销量有望到达340万辆，同比增加1.6倍，我国轿车出口有望逾越200万辆。
“供应遭到束缚，消费仍有空间;新动力车倍增，出口轿车暴升”我国机械工业联合会履行副会长陈斌用了16个字来归纳曩昔一年我国轿车商场的特色，“2021年上半年轿车工业坚持平稳增加，受芯片影响，三季度产能发挥受阻，四季度供应略有好转。”
本年6月以来，新动力轿车月销量接连改写历史记录，浸透率不断提高。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋付炳锋以为，新动力轿车商场化进入爆发式增加新阶段，已由曩昔的以方针驱动为主转向了商场驱动。
▲ 图源中汽协
关于2022年的商场，中汽协猜测轿车总销量将达2750万辆，其间新动力轿车将达500万辆，同比增加47%。
下一年的轿车商场，上半年和下半年或许会产生大的改变，和本年“前高后低”的商场特色恰好相反，是“前低后高。中汽协副秘书长陈士华解释道，一方面是基数的要素，别的，芯片在下一年上半年面对的压力必定比下半年大一些。别的，蓝牌轻卡方针也会对商场带来影响。所以下一年上半年或许日子会不太好过，可是下半年会康复增加。”(财经轿车)
