百人会论坛2022|郭鹏：构建灵敏同享的动力基础设施网络

　　郭鹏 国家电投绿电交通工业立异中心主任、启源芯动力副总经理

　　敬重的各位到会此次我国电动轿车百人会论坛的各位领导和嘉宾，咱们好!首要做个毛遂自荐，我是来自国家电投绿电交通工业立异中心的郭鹏。由于疫情的原因，此次选用视频的这种方法来给线上线下的各位嘉宾同享一下我的此次陈述。陈述的标题是“构建灵敏同享的动力根底设施网络，为零碳交通保驾护航”。

　　咱们都知道，在2020年9月，习主席在75届联合国大会庄严地宣告了“3060”的双碳方针，这是我国对全球的许诺，也是对应对环境问题和动力安全应战的一个内部的要求。

　　在2020年，我国的原油对外依存度到达挨近70%，天然气对外依存度也超越40%，而一同我国的电力总装机规划实际上现已突破了22亿千瓦，所以它是有才能承载以电带油发生的额定电力负荷。一同，由于温室气体排放引起的全球气候变化，也是全人类所面对的一个应战之一。

　　在疫情下，我国的经济增加和减碳的需求之间的对立也是日益剧烈。世界动力署在3月份发布了一份陈述说到，我国是在疫情期间仅有完成经济和碳排放一同增加的首要经济体。咱们也在考虑，如安在高速增加的经济需求下完成碳中和，咱们认为有必要是从两个代替、一个保证来下手。也便是动力供应端的清洁代替，加上动力消费端的电能代替，再加上动力根底设施的这样一种保证，既能满意不断增加的动力消费的总需求，又保证了我国动力供应的安全。

　　交通范畴石油消费占比超越了30%，是动力消耗和碳排放的一个十分十分重要的范畴。我国交通范畴二氧化碳排放占到了我国总碳排放量的10%以上，全面推进交通电动化，是完成“3060”方针十分重要的一个途径。

　　中汽协的统计数据标明，“十三五”以来，全国的新动力轿车销量也是在“双碳”方针的加持上迎来了爆发式的增加。上一年2021年，新动力重卡全年的销量初次突破了万辆，签约订单量超越2万台，尤其是在钢铁职业、市政环卫、城市建造、矿山、港口这些范畴里边得到全面的推行和运用。2022年1月到2月，新动力重卡的销量也突破了3000辆，其间1月份同比的涨幅就现已13倍了，成果是十分亮眼的。

　　从技能途径上来看，2021年在纯电动重卡的销量占到了整个新动力重卡商场的90%以上，也便是说未来咱们可以猜测，很长一段时间纯电动重卡将占有新动力重卡的一个商场的干流。

　　换电这个形式我想也是纯电动重卡规划化运用破局的一种计划，浸透率也在不断的进步。换电重卡快速换电，可以在不同的场景和运营负荷功率的满意条件下，经过车电别离的这样一种立异的商务形式，削减占用物流运营商的一次性购物本钱。经过咱们一年多的商场验证，在不同的运用场景，换电重卡比较燃油重卡，归纳油电经济性超越15%以上的，尤其是当下油价处在比较高位的情况下，它的油电经济性就愈加凸显了。一同这种换电的计划也突破了传统充电的这种形式，处理充电时间长，而且初始出资本钱高的相关的问题。而在换电情况下，电池它可以进行会集的管控和运营监管，也进步了动力电池安全的防控等级，而且这种换电形式下的电池，经过咱们的一些研讨，它的寿数也可以得到有用延伸，可以超越15%以上。所以不难想象，我想未来换电重卡在细分的一些运用场景和范畴里边将逐步占有新动力重卡的这样一个肯定的位置。

　　国家电投在2015年就开端在探究绿电交通动力处理的计划，早前从电动乘用车再到小型商用车，咱们后来经过探究之后信任，聚集交通用能的要害对立可以从重卡的电动化，尤其是经过用换电的这种形式来推进重卡电动化这个方向来着手，是一个比较好的十分立异的一个处理计划，也提出了这种换电重卡+电池银行+换电站三位一体的运营形式，经过无动力车身和电池别离的出售和运营，完成物流货主方一次性购入本钱的大幅度节省，以及电池的同享化的流转。也经过这种电池财物办理和充换电站的建造运营，为换电重卡供给了及时的补能服务。而且经过数字化的赋能，加持电池、车辆和充换电站全生命周期精细化运营办理和运营，来进步服务的精确和有用性。这种形式也将耗能车辆和动力的根底设施把它剥开了，减轻了重卡运营商的出资本钱，一同也可以让更多的主体可以参加到绿能交通、绿电交通这个范畴，发挥各自的优势给职业赋能。

　　经过尽力，咱们联合了主机厂，包含上下游工业链的生态圈的合作伙伴，一同研发了56款高通用性的纯电动的产品，开发了包含商场上干流的几款换电站的产品。从2019年完成了小批量的商场证明和投进，到现在累计推行落地的换电重卡和工程机械超越8000台，配套建造并运营的换电站也超越了百座，现在持有电池的财物办理规划到达了1.86GWh。咱们经过推行这些车辆所累计的运营路程数超越了7160万公里，每年可代替柴油将近3亿升，碳减排量也超越了89万吨，这些也都是十分可喜的数字。

　　现在咱们推行的换电产品和配套的换电站，包含电池财物，在钢厂、港口、城市渣土、电厂、矿山这类型场景得到了批量的运用，也得到了商场终端的认可。但现在来看，从推行量和“双碳”的方针需求、以及重卡范畴降本增效的需求比较，仍是有很大的商场的潜力和空间可以去发掘的。

　　我在这儿也给各位领导和同仁们报告同享一下咱们在推行进程傍边遇到的一些困难和问题，来供咱们进行学习，也可能是咱们一同可以一同去尽力的一个方向。

　　榜首，便是在动力根底设施建造它是缺少一个整体性的牵头规划的，特别是政府层面没有十分清晰的牵头的主管部门来进行统筹协交换电站的规划建造，约束了换电站在重卡运用场景中的精准的布局和推行的速度，特别是在土地的性质、电力增容等问题也约束了重卡换电的运用场景，也增加了相关的运营本钱。包含充换电占建造，包含电池财物的运营，初期出资大，回收期也长，企业的运营压力也是比较大的，所以导致了更多的出资者他是持一个张望的情绪。

　　第二，现在重卡充换电技能它的规范一致开展仍是相对偏慢，职业开展仍是需求加速的引导，尤其是不同技能途径之间重卡换电电箱的锁止、衔接器及通讯方法仍是有必定的不兼容，影响了电池箱的交换同享。我想主管单位也和牵头的企业在推进相关国家规范立项上现已达到一致了，可是我觉得这个事速度要得加速。

　　第三，一些拟定的方针执行仍是有点不太到位，尤其是电动重卡的竞赛优势仍是要进一步进行执行的方针才可以凸显。比方说咱们说到由于电池的自重带来了3吨以上的分量就跟传统重卡比较挤占了部分载货量，也削弱了电动化重卡跟传统重卡竞赛方面的优势，包含换电站、备用电池它的初期出资体量比充电桩更大，到现在为止没有针对换电站包含电池银行类似于这种建造运营补助方面的一些歪斜性的方针，包含税费减免、路权优势，这些方针也还没有彻底的执行到位。

　　第四，现在车型公告的机制和换电重卡的商业形式它是不匹配的，不同的品牌容量电池跨公告的交换受限，依照工信部现行的新动力轿车公告的办理要求，对换电车型相同有车型类型和电池厂、包含电池的容量、能量密度等这方面固定的匹配要求，不同的品牌、不同的容量电池在同一个车型上是没有办法完成合法的交换的，所以也影响了电池作为移动动力载体的同享运用。

　　我想遇到困难处理困难来便是社会进步的一种方法，所以国家电投咱们一直在致力于处理换电重卡在推行中遇到的各种问题。首要是从包含产品层面，进行换电站产品的优化晋级来下降运营本钱。除了这种固定式的换电站以外，咱们也研发了这种模块化的撬装站，进一步下降了土地的占用面积，模块化施工的这种本钱和周期都大幅的缩短。此外，咱们还研发了这种移动式送换电站的产品的处理计划，包含移动的补能车，来补足重卡换电需求的“最终一公里”，这种移动式送电车它灵敏，布局愈加灵敏，而且安全安稳，匹配的物流职业的这种智能调度，包含移动储能这些特色，也不需求土地施工，也没有土地本钱，进一步也克服了土地和电力扩容的一些相关的瓶颈。比较固定式充换电站，在建造本钱端可以介绍40%以上的前期投入。

　　依据这种不断的立异迭代的充换电产品的系统，咱们也经过产品的组合，可以为终端的用户供给定制化的充换送一体的这种归纳动力的处理计划，可以衔接更多的电源侧，包含新动力的厂站，运用场景周边的比方火电厂、水电站、核电站等，以及周边可同享的储能电站，再一步也可以下降这种弃风弃光，然后进步包含储能电站的运用功率，一同也解锁了更多的运用场景，比方说有电力容量约束的矿山、作业场景常常移动的工程机械，这些作业场景它相关的补能问题。别的，也可以为节假日出行的这种电动乘用车供给充电服务。

　　所以，技能和产品的立异迭代、形式的立异也是为重卡换电的这样一种开展供给了原动力，职业的开展我想仍是需求一切同仁可以同舟共济、共建同享来共赢。

　　一是一同促进动力根底设施的共建同享。动力根底设施我想它的出资建造是一个万亿级的商场，期望更多的社会资本，包含加盟共建，包含金融机构、货主企业、动力企业这些工业链上下游的企业一同更多的可以去参加到这个工业联盟里边来。一同也期望新参加的这些合作伙伴和现已入局的同行，可以考虑根底设施同享交换，考虑商场的存量，选用一致的技能途径，来防止这种资源的糟蹋和同质化的竞赛，为职业开展发明愈加杰出的营商环境。

　　二是，动力电池的财物价值也是有待发掘的。近两年，电池财物包含储能电站这些很多的投建，随之我想带来的便是“十四五”末会迎来大规划的这种车载级的电池退役。所以我也是呼吁职业的同仁一同研讨重视探究动力根底设施参加到V2G，而且经过动力大数据、车联网的相关手法，来探究换电站、储能电站等参加到需求侧呼应相关的功用，探究储能电池的梯次运用，一同推进换电站退役电池，在包含低速电动车、通讯基站、太阳能路灯、UPS电源和其他小型储能范畴的相关的运用研讨和演示上面来。

　　最终，作为绿能交通的归纳动力服务商，咱们也借这次大会的时机，一同向政府提出一些咱们在这方面开展的一些主张和方针支撑的一些恳求，也期望政府可以加速完善动力的根底设施的规划和方针保证，可以强化工业扶持的力度。

　　依据前面咱们的困难引申咱们的需求：

　　榜首，强化动力根底设施建造的统筹规划。

　　第二，加速同享换电的国家技能的规范。

　　第三，强化换电重卡推行的商场机制和引导。主张比方说在工信部现有的换电车型的公告根底之上，答应车企依据商场的需求可以进行子公告的拓宽，在保证安全的根底之上，答应在已公告并上牌的车辆上运用不同标准的电池，然后使这个电池作为移动动力的财物可以完成合法的同享运营。一同，将重污染的企业清洁化的运送要求归入到企业的环境监管的目标，而且和企业的评级、产能约束、资源保供这些方面来进行挂钩。保证纯电动车辆路权方面的优势，包含不限行、不限号，减征或许免征过路过桥费，一同可以为重卡，尤其是最大载分量限值，是不是依据由于电池的这个问题进行必定的进步，比方说可以进步3吨左右，我想这个就在这个层面平衡了清洁动力重卡和传统重卡，至少把它们的竞赛是拉在同一个水平线上。

　　第四，完善交通动力根底设施建造在财务方面的支撑。

　　其他我就不打开，也感谢这次大会供给的渠道和时机，可以有幸跟各位领导和搭档们、同仁们做报告沟通。

　　我的报告就到这儿。谢谢咱们!