产销量下滑超5成！氢燃料电池车还有没有未来？
氢能近期展开热度十分高，此前我国氢能联盟发布的《我国氢动力及燃料电池工业白皮书2020》中说到氢能再中止动力消费份额到2060年将到达20%。
4月28日，北京大学动力研究院气候改变与动力转型项目主办，主题为“电力职业能否首先碳达峰？”的沙龙上，国网动力研究院元博在会上也谈到，氢能远期运用加快，在工业和交通范畴代替逐渐加强，2060年在终端动力消费占比有望到达15%左右。无论是氢能安排仍是电力研究机构关于氢能工业在未来动力终端运用范畴都有相似的预判，但氢能究竟能否担起如此重担？
国家发改委动力研究所原所长 戴彦德
国家发改委动力研究所原所长戴彦德关于氢能未来的运用远景有着异乎寻常的判别，戴彦德指出：“电解水制氢需求耗费的的能量大约相当于其自身开释能量的1.13倍，是高能耗的工业。此外，氢能的热值很低，密度也很低，假如要液化贮存需求零下253度，这个进程中会产生巨大的能量丢失。氢在化学元素周期表排在第一位，其自身十分活泼，归于风险化学品，空气中氢气占比在4%左右就或许导致爆破产生，存在安全隐患。氢在高温高压之下还会部分分解成原子氢，溶于钢材中使资料的力学功能脆化，构成‘氢脆’，从而导致储氢、运氢的设备脆化乃至开裂。将氢能运用于动力范畴不如将其运用于化工范畴作为质料运用更为适宜。”
氢能运用在交通范畴作为动力运用和电动轿车比较也没有较大的竞争力。戴彦德指出，现在电动轿车展开的三大难题——续航路程、充电时刻和运用本钱均已得到大幅改进，继续的技能前进和科技立异也让航空、重卡等范畴的电动化进程充溢远景。
“火腿”仍是“鸡肋”
氢燃料电池轿车和锂电轿车相同是国家战略部署的职业，但从现在的展开现状看，氢燃料电池轿车现已远远被锂电轿车甩在死后。从我国轿车工业协会发布的数据显现，2020年，新动力轿车产销136.6万辆和136.7万辆，同比增加7.5%和10.9%。但2020年我国燃料电池轿车产销均只需0.1万辆，同比别离下降57.5%和56.8%。
上千倍的距离和严酷的实践，不得不让咱们警醒，燃料电池车究竟有没有必要展开，氢燃料电池轿车与其他类型的轿车比较是不是“鸡肋”相同的存在？
世界动力网氢能汇记者比照了氢燃料电池轿车和锂电轿车的能耗距离发现，两者几乎是存在难以跨过的距离。氢燃料电池车能够理解为它的中心部件是一个发电设备，是将氢气内含的化学能转换为电能，其功率为30-50%。而动力电池是一个储能设备，其功率为90%以上。从这个方面比较，氢燃料电池的功率比动力电池低40-60%。
从能耗丢失的视点看，氢燃料电池车相同不可取。由于氢能是二次动力，其来历途径有不同的源头，依据测算，1公斤煤经过煤制氢运输到加氢站再用到氢燃料电池车，只能让燃料电池车行进0.62公里。总功率丢失为155%；1公斤煤发电后再水电解制氢后到加氢站用到氢燃料电池车，略微好一些，只能让氢燃料车行进3.11公里，总功率丢失为215%；比照1公斤煤发电后电网输送到充电桩充到电动车，能行进22.7公里的锂电轿车，总功率丢失为65%。由此可见，锂电电动车的动力功率运用，比氢燃料电池车能效运用率高出95-150%，从行进路程来看，锂电电动车更是甩出燃料电池车36倍。
靠砸钱就能够完结方针么
氢燃料电池车现在没有得到商场认可，有人以为是技能问题，只需技能前进了，就像当年的光伏相同，能够完结规模化展开。光伏发电确实是经过金刚线切割、PERC、双面双玻等技能的前进让体系本钱敏捷下降，但这能否就此揣度氢燃料电池也能够呢？有专家以为，氢这种元素固有的性质是无法改动的，密度低、液化难、活泼性高、风险性大等特色并不是经过技能能够处理的。
尤其在氢燃料电池轿车范畴，咱们国家在技能上底子比不上日本和美国。世界动力网氢能汇记者了解到，燃料电池技能专利申请量中排名前10位的企业中，日本企业占了7席，其间整车厂包括丰田、本田、日产，美国仅通用占1席。
丰田氢燃料电池车
据了解，氢燃料电池体系占整车本钱的63%，其间，电堆占比49%、空气循环体系占比21%、氢气循环体系占比5%、热力办理体系占比9%。就氢燃料电池体系技能展开水平来看，尽管国产体系前进较快，但中心零部件依靠进口。
以燃料电池开发范畴的佼佼者丰田轿车为例，该公司最早在1992年便开端研制燃料电池轿车，在1996年10月发布了首款燃料电池轿车，在随后的十多年里，丰田轿车连续推出了FCHV-3、FCHV-4、FCHV-5、Toyota FCHV等多款燃料电池轿车，但这些燃料电池车并没有量产出售。
直到2014年12月15日，丰田轿车才在日本发布全球首款量产氢燃料电池轿车Mirai ，这是该公司的首款燃料电池量产轿车。但其高达30多万的价格和不配套的基础设备，让这款车的销量并不如人意。2015年该款车只卖出700辆；2016年，Mirai的销量不过只需2000辆。
尽管出售数字在增加，但这现已是同期燃料电池销量的多半以上。据了解，这款车从订车到提车需求长达两年的时刻，假如不是极点环保主义者或许是极为看中这款车型，哪个顾客乐意等两年的时刻去买一辆配套设备很不完善，乃至或许不如锂电轿车运用更便利的燃料电池车呢？
由此可见，行内领军企业姑且如此，咱们国家许多补助，全国各地推演示项目，真的就能够经过数量上“以多制胜”么？日本丰田轿车几十年都没有完结方针的作业，咱们凭“砸钱”就能做好么？更何况，丰田轿车在研制燃料电池轿车方面的投入并不小气，近三年来，丰田轿车的研制费用和研制费用占比改变起伏不大，研制费用维持在1兆日元以上，换算成人民币，约643亿人民币左右。
咱们国家大力补助燃料电池轿车工业看起来有点“为人作嫁”的意思，由于在燃料电池范畴，现已有一大批外国企业冲在前面，补助燃料电池轿车，大概率是为这些外国车企挣钱服务。
出路安在？
尽管展开氢燃料电池轿车存在许多疑问，但实践咱们国家展开氢燃料电池轿车的举动现已在路上了。世界动力网氢能汇记者了解到，2020年9月，五部委联合下发告诉，拟展开为期4年的燃料电池轿车城市群创立作业，采纳“以奖代补”方法，对入围演示的城市群依照其方针完结状况给予奖赏。
据不完全统计，国内揭露发表的燃料电池体系项目66个，触及45家企业，散布在全国39个城市，筹建、规划、签约、在建、扩产和已投产总产能约27.8万台套。
氢能企业产能不完全统计
其间，氢燃料电池产能超越1万台套的企业13家，算计产能约18.3万台套，约占总产能的66%。产能超越2万台套的企业有4家，依次是氢蓝年代22500台套、潍柴动力20000台套、亿华通20000台套和重塑科技20000台套。
氢燃料电池职业如火如荼的展开态势现已不可逆转，在这种状况下，怎么才干完结燃料电池轿车职业价值的最大化？世界动力网氢能汇记者以为，氢燃料电池轿车应该挑选与锂电轿车平行的展开道路，简而言之便是将运用范畴要点放在特别车辆上。
比方重卡一类的，需求长续航路程的，尤其是物流职业对时刻比较灵敏的职业，挑选燃料电池重卡做物流车，能够节省许多充电时刻。大型商用车辆的产品形状意味着它对氢燃料电池组的体积和分量要求并不高，由于氢燃料电池的续航路程上更有优势，即便在加氢站散布不那么广的状况下，也能够满意在固定站点加氢的需求。
另一方面，将氢燃料电池车改形成混合动力型的轿车，将氢转化为甲醇用作为车的动力源，也能够处理氢燃料电池轿车因氢脆而导致设备老化或许安全功能的问题。此外，还有观念以为将氢燃料电池作为小型发电车在抢险救灾或许大型会议活动中的备用电源运用也是一条出路。
综上所述，氢能规模化运用最首要并不是在交通范畴，由于交通范畴现存的技能和产能现已根本满意需求，即便在航空航天范畴，人们也能够经过生物质能来代替化石动力，保证其用能需求。氢能更首要用在化工范畴，运用氢制合成氨、在石油炼化范畴用于加氢裂化和脱硫，实践发挥的效果更大。
在方针利好的影响下，氢燃料电池企业激增，许多企业看中的是方针补助的盈利，在没有找到好的商业模式之前，如此大规模投入燃料电池职业并不是明智之举。
