解析：氢动力货车可以对运输业发生严重影响

　　汽油和柴油价格的不断上涨正在加重通胀，并敏捷使新技能更具吸引力。

现代轿车新西兰首席执行官安迪·辛克莱解说了为什么氢动力货车能够对咱们的运送业发生严重影响：

　　零排放轿车现在在咱们的路途上很常见。

但本年零排放氢动力货车将初次参加他们的队伍。

　　这一点很重要，由于虽然重型货车只占新西兰一切交通工具的4%左右，但它们却贡献了近25%的路途运送碳排放。

咱们有必要削减这些排放，以实行咱们在气候变化方面的世界责任。

　　货车在路途排放中所占份额过高的原因并不是由于货车首要以柴油为燃料。

柴油的碳含量略高于汽油，但整体的二氧化碳排放量比汽油更低。

　　排放量高首要是由于大多数货车简直每天都在路上行进，所以它们排放了更多的废气。

为了最大极限地进步功率和运用财物，每家企业都将其在路上的时刻最大化。

　　一致是，咱们将经过改动交通办法，不再运用内燃机来削减导致气候变化的排放和其他污染物。

到目前为止，咱们都十分了解电动轿车和混合动力轿车的替代品。

　　与将400万辆乘用车换成电动轿车的艰巨使命比较，咱们只需求替换15.3万辆货车。

　　应战在于，货车的用处与乘用车十分不同。

电动马达可认为大多数货车供应动力，但电池才是问题所在。

　　家用轿车放在车库里或泊车的时刻很长，均匀出行时刻也短得多。

电池很简单就能满意这种需求。

轿车充电一次能够行进300公里左右，但有些轿车能够行进600公里以上。

充电时刻因人而异，取决于轿车充电办法。

对大多数人来说，这一般仅仅意味着插上电源过一夜罢了。

　　而货车每天都在行进。

有超越23,000个货运车队，这些车队的运转频率更高，包含夜间运转。

常常花几个小时去充电关于货车来说是无法承受的。

　　货车也要行进很长的间隔，每天，带着很多的货品。

轿车需求带着更多的电池来添加行进间隔——就像它耗费柴油和汽油相同。

因而，电动货车需求带着很多电池才干到达续航规范。

可是电池自身会添加分量，然后添加能量耗费并削减有效载荷。

　　货车需求可靠性。

他们需求始终如一的行进路线和时刻表。

在新西兰，各式各样的路途和气候条件能够改动电池功能，这超出了可容忍的或实践运转的规模。

　　有一种办法是用不同的动力给电池供电。

这便是氢气用武之处。

　　氢燃料轿车能够自己发电并将其供应给发动机。

氢气储存在驾驶室后边安全密封的气罐中，然后供应燃料电池。

在电池内部，一个电化学反应将电子从氢原子中别离出来。

正是这些电子的运动发生了电。

　　这种电流给一个较小的锂聚合物蓄电池充电，然后为驱动电机的电力传动系统供应动力。

一旦别离的电子与氢原子相遇，它就与空气结合，发生水，水会蒸腾。

　　该国第一辆零排放氢燃料电动货车于上一年11月下旬上市。

现代轿车新西兰公司运用韩国现代轿车公司开发的燃料电池技能，在韩国动力功率节省厅的部分资金支持下，购买了5辆XCIENT燃料电池货车。

　　新西兰将与韩国、瑞士一同，成为世界上最早将氢燃料货车彻底商业化运营的三个国家之一。

在开端商业运营时，这些货车将运用自己的氢燃料弥补器，直到第一批氢燃料弥补站建成。

　　XCIENT由一个350KW的电机供应动力，扭矩为2237牛米。

它的行进间隔约为400公里——掩盖从奥克兰到帕默斯顿北部的车程。

　　新西兰现在是尽力将重型车辆运送转变为零排放的前锋。

在路途上每运用一辆XCIENT替代一辆柴油货车，每年将削减50吨排放到环境中的二氧化碳。

　　关于有经历的司机来说，它与柴油货车的区别是清楚明了的。

它们简直和乘用车相同安静，没有巨大的发动机噪音。

　　还有别的两项风趣的技能。

需求一个特别的过滤器来净化进入发动机的空气。

奇妙的是，这种过滤器终究消除了在XCIENT周围路途上行进的柴油货车排放到环境中的颗粒物。

另一项技能是人工引擎声响发生器。

货车在低速时十分安静，所以需求自动发出声响来作为安全预防措施。

　　（原文来自：氢能新闻 全球氢能网、新动力网归纳）