前景、宁德年代、松下、特斯拉等巨子纷繁入局，欧洲成为动力电池
7月1日，前景科技集团旗下动力电池公司前景动力（即原“前景AESC”）与日产轿车一起宣告，前景动力将为日产轿车下一代电动轿车途径供给电池。一起，前景动力将在英国桑德兰市出资4.5亿英镑制作英国首座动力电池超级工厂（gigafactory），出产最新一代动力电池产品，能量密度提高30%，具有更强的续航才干和本钱竞赛优势。
前景动力英国工厂
该工厂一期规划产能9GWh。前景动力表明，依据规划，该超级工厂到2030年产能将达25GWh，并具有完成35GWh的扩容潜力。
再加上此前前景动力与法国雷诺集团到达战略协作协议，这表明前景动力在此前布局英、美、日后，加速了在如火如荼的欧洲动力电池争霸赛中的比赛。
近两年来，欧洲电动轿车商场销量不断攀升，逐步成为全球电动轿车出售最为火爆的区域。上一年欧洲电动轿车（包含纯电动车和插电式混合动力车）出售量翻了一番，逾越130万辆，初次逾越我国，位居世界第一。
可是传统轿车巨子树立的欧洲不只缺少强有力的电动轿车品牌，电池商场也一向被宁德年代、LG、SK等欧洲之外的企业占有，欧洲本钱无力进入。
觉悟的欧洲现已决议改动这一状况，政府支撑、企业布局、寻求协作伙伴……欧洲开端成为全球动力电池职业一片浩大的蓝海。巨子进场之下，一场诸侯争霸行将开端。
电池巨子涌入欧洲
2018年，前景科技集团正式收买日产轿车的电池子公司AESC，进军动力电池商场。之后，前景动力电池一向活跃寻觅更多的整车制作商协作伙伴。“前景动力跟一切的干流车厂都在洽谈协作。”前景科技集团CEO张雷说，“欧洲的电动轿车商场潜力巨大，这也带来了十分巨大的动力电池需求。”
6月28日，前景科技集团旗下前景动力与欧洲电动轿车销量冠军法国雷诺集团到达全面战略协作，雷诺向前景供给5年40GWh至120GWh动力电池订单，前景将支撑雷诺全面电动化战略。
此前依据媒体报道，雷诺与前景方案在法国北部建电池厂。现在雷诺现在正式宣告将在杜埃制作“超级工厂”，并估量到2030年将完成年产能24GWh，总规划达43GWh的方针，其间24GWh将专供雷诺。
一面活跃拓宽车厂协作，前景动力一面扩展着已有的商场与才干。现在前景动力在桑德兰市现已具有一座年产能1.9GWh的电池工厂，将继续为日产供给动力电池，这也粉碎了之前商场上“下一代Leaf不再选用AESC电池”的流言。
不过，欧洲的动力电池蓝海，也并非能够任意奔驰。“欧洲动力电池商场开阔，可是竞赛者也许多。”张雷说，“只要掌握了技能、质量、人才和战略优势，才干掌握商场时机。”
而就在不久前，另一个电池巨子刚刚取得了一笔巨额收入。
上星期，依据日本媒体报道，松下与特斯拉11年的“爱情长距离跑”总算走到了止境。松下现已在上一个财年出售了其在特斯拉的悉数股份，收益约36亿美元。
2009年，松下与特斯拉签署了第一份电池供给合同。1年后，特斯拉在纳斯达克IPO。随后松下以每股21.15美元收买了大约特斯拉140万股股票。
可是两边10年里并不一向是亲密无间。马斯克不止一次地将工业缺乏问题“甩锅”松下。再加上特斯拉近年来连续引进宁德年代、LG等电池供给商，松下现已感受到只要特斯拉这个单一客户的危机。
虽然松下方面现已表明与特斯拉的供给商联系继续坚持，并将继续联手开发更大能量密度的4680电池（事实上，松下一向对特斯拉坚持开发4680持有必定保留意见）。但松下也为自己找好了后路，现在松下现已成为丰田开发电动轿车的最首要电池协作商。一旦这家全球最大的轿车制作商开足马力进军电动轿车商场，或许会给松下带来巨大的商场比例。
松下的另一条后路便是欧洲。早在2020年末，松下就与活跃寻求转型的Equinor和工程公司Norsk hydrogen签署了开端协议，三方将协作开发北欧区域的电池事务。
偶然的是，特斯拉乃至早与松下之前就在欧洲布局了Gigfactory的制作。方案将在2021~2022年间投产。
除了前景动力、松下、特斯拉，全球首要动力电池企业也都把方针瞄向了欧洲。
宁德年代的德国工厂已于2019年开工制作，方案本年投产；孚能科技2018年发动欧洲出产中心项目；蜂巢动力欧洲工厂2020年发动；比亚迪宣告了欧洲工厂方案。
动力电池阵营里的韩国巨子——LG、三星、SK则早就在欧洲布局有了产能（别离坐落波兰、匈牙利等国）。SK乃至现已方案在匈牙利制作其第三个坐落欧洲的动力电池制作厂。
对手：欧洲豪门
不过这些动力电池巨子们的对手还要算上欧洲本乡的整车商们。整车商作为动力电池的大客户，开端不再只满意于选用非欧洲品牌的动力电池。亲身下场出资动力电池，现已是欧洲传统车企巨子们的一致。
6月，沃尔沃宣告与Northvolt协作，在欧洲制作一座产能为50GWh的超级电池工厂。
本年早些时分，沃尔沃宣告了2030年只出售电动车的方案。自产电池便是其电动轿车方案的一部分。
Northvolt是一家电池草创公司，由两位特斯拉前高管创建。这家欧洲新式电池企业的新工厂方案于2026年全面投产。在最近一轮的融资中，Northvolt融资逾越27亿美元，估值更是高达117亿美元。
除了合资建厂，沃尔沃还将从2024年开端，每年从Northvolt坐落瑞典的工厂收购15GWh的电池。
除了沃尔沃，Northvolt还与群众、宝马、斯堪尼亚等巨子到达了逾越270亿美元的买卖。
与草创的技能性企业协作，也是欧洲传统车企产于动力电池争霸的首要手法。
3月15日，群众轿车集团举办了初次“电池日”活动。活动上群众宣告从2023年开端，将方案推出一致的棱柱电池Unified Cell。它将连续被安装在集团旗下一切轿车品牌的电气化车型上，方针是到2030年，将有80%的车型都运用Unified Cell供给动力。
群众还表明，要把电池的出产本钱降低到每千瓦时100美元以下（这将使电动轿车的价格与汽油动力轿车大致相同）。
一起，群众还宣告了制作6家欧洲电池工厂，总产能240GW的方针。
支撑群众这个雄心壮志方案的，除了Northvolt，还有群众出资的固态电池制作商QuantumScape。
2020年的时分，QuantumScape在固态电池范畴完成了重大突破，其电池能够在15分钟内充至80%的电量，并且能够在800个充电周期后仍然坚持了80%的容量，并且每升电池的能量密度是现在商用锂离子电池的2倍。
有传言称，在群众支撑下，QuantumScape的固态电池工厂项目将在德国制作。
还有雷诺的另一个协作伙伴Verkor；取得很多英国政府支撑的Britishvolt；PSA与道达尔合资、得到德法政府及欧盟支撑的ACC……一大批欧洲本乡电池企业正在依托欧洲强壮的轿车制作业开端兴起。
野心：90%的本乡电池
“本乡收购”是欧洲忽然成为动力电池主战场的根本原因。
长期以来欧洲的电动轿车职业彻底依靠电池进口，加上欧洲巨大的传统轿车职业在电动轿车范畴并没有发力。因而欧洲电池技能、出产、商场各方面都落后于美国、我国、日本。
可是跟着欧洲环保方针趋于严厉，燃油车在欧洲的命运或许进入倒计时。欧洲车企们也不得不加速电动轿车技能、规划和出产制作的布局。改动动力电池简直彻底依靠进口的局势，也被放在了重中之重。
依据欧盟委员会副主席 Maros Sefcovic的说法，到2025年，欧盟轿车制作商将彻底运用本地出产的动力电池。欧洲也将借此时机成为全球第二大电池制作商。为此，欧盟将斥资240亿美元赞助成员国进行电池产能的制作。
欧盟委员会设定了2030年至少有3000万辆零排放轿车上路的方针。而欧洲本乡工厂将会满意其间90%以上的电池需求。
包含Northvolt在内的一大批草创电池技能公司便是在这样的布景下成长起来了。除了传统的融资途径，欧洲的电池工厂项目还有望取得来自政府的资金支撑。特斯拉的柏林超级工厂已取得德国联邦和州政府12亿欧元，轿车电池公司（ACC）取得法国和欧盟支撑。
假如欧洲各国及车企坚持当时的电池出资热潮，彭博社估量2030年欧洲在全球电池出产比例中的比重就将到达31%。
据Sefcovic估量，2019年整个欧洲在动力电池方面的出资高达600亿欧元（约710亿美元），这大概是一起期我国的三倍。这些张口结舌的出资涵盖了从原材料、电池组装到终究收回的整个工业链。
“每个国家都想要一座电池厂，”雷诺前高管、现为SIA Partners咨询公司合伙人的Jean-Pierre Corniou说。他估量，欧洲现在有27个电池出产基地的方案，能够在未来十年内出产至少500GWh的电池。
依据非政府安排运送与环境(Transport&Environment)的陈述显现，欧洲现有在建的电池项目多达38个，年总产能逾越1000GWh，总出资逾越400亿欧元（480亿美元）。这些项目将在2030年前连续投产，足认为1600万辆电动车供给动力电池。
但在对不同碳减排方针下欧洲电动轿车销量进行了场景模仿后，人们惊奇的发现，即便是不添加欧洲的二氧化碳减排方针，到2030年欧洲电动轿车商场也会呈现少数的动力电池缺少。
看来，苛刻碳减排方针下的欧洲，电动轿车商场的爆发式开展行将来临。而关于动力电池企业来说，群雄逐鹿火烧眉毛。抓紧时间布局产能、提高技能与质量都是决议未来成功与否的关键因素。
前景动力英国工厂
该工厂一期规划产能9GWh。前景动力表明，依据规划，该超级工厂到2030年产能将达25GWh，并具有完成35GWh的扩容潜力。
再加上此前前景动力与法国雷诺集团到达战略协作协议，这表明前景动力在此前布局英、美、日后，加速了在如火如荼的欧洲动力电池争霸赛中的比赛。
近两年来，欧洲电动轿车商场销量不断攀升，逐步成为全球电动轿车出售最为火爆的区域。上一年欧洲电动轿车（包含纯电动车和插电式混合动力车）出售量翻了一番，逾越130万辆，初次逾越我国，位居世界第一。
可是传统轿车巨子树立的欧洲不只缺少强有力的电动轿车品牌，电池商场也一向被宁德年代、LG、SK等欧洲之外的企业占有，欧洲本钱无力进入。
觉悟的欧洲现已决议改动这一状况，政府支撑、企业布局、寻求协作伙伴……欧洲开端成为全球动力电池职业一片浩大的蓝海。巨子进场之下，一场诸侯争霸行将开端。
电池巨子涌入欧洲
2018年，前景科技集团正式收买日产轿车的电池子公司AESC，进军动力电池商场。之后，前景动力电池一向活跃寻觅更多的整车制作商协作伙伴。“前景动力跟一切的干流车厂都在洽谈协作。”前景科技集团CEO张雷说，“欧洲的电动轿车商场潜力巨大，这也带来了十分巨大的动力电池需求。”
6月28日，前景科技集团旗下前景动力与欧洲电动轿车销量冠军法国雷诺集团到达全面战略协作，雷诺向前景供给5年40GWh至120GWh动力电池订单，前景将支撑雷诺全面电动化战略。
此前依据媒体报道，雷诺与前景方案在法国北部建电池厂。现在雷诺现在正式宣告将在杜埃制作“超级工厂”，并估量到2030年将完成年产能24GWh，总规划达43GWh的方针，其间24GWh将专供雷诺。
一面活跃拓宽车厂协作，前景动力一面扩展着已有的商场与才干。现在前景动力在桑德兰市现已具有一座年产能1.9GWh的电池工厂，将继续为日产供给动力电池，这也粉碎了之前商场上“下一代Leaf不再选用AESC电池”的流言。
不过，欧洲的动力电池蓝海，也并非能够任意奔驰。“欧洲动力电池商场开阔，可是竞赛者也许多。”张雷说，“只要掌握了技能、质量、人才和战略优势，才干掌握商场时机。”
而就在不久前，另一个电池巨子刚刚取得了一笔巨额收入。
上星期，依据日本媒体报道，松下与特斯拉11年的“爱情长距离跑”总算走到了止境。松下现已在上一个财年出售了其在特斯拉的悉数股份，收益约36亿美元。
2009年，松下与特斯拉签署了第一份电池供给合同。1年后，特斯拉在纳斯达克IPO。随后松下以每股21.15美元收买了大约特斯拉140万股股票。
可是两边10年里并不一向是亲密无间。马斯克不止一次地将工业缺乏问题“甩锅”松下。再加上特斯拉近年来连续引进宁德年代、LG等电池供给商，松下现已感受到只要特斯拉这个单一客户的危机。
虽然松下方面现已表明与特斯拉的供给商联系继续坚持，并将继续联手开发更大能量密度的4680电池（事实上，松下一向对特斯拉坚持开发4680持有必定保留意见）。但松下也为自己找好了后路，现在松下现已成为丰田开发电动轿车的最首要电池协作商。一旦这家全球最大的轿车制作商开足马力进军电动轿车商场，或许会给松下带来巨大的商场比例。
松下的另一条后路便是欧洲。早在2020年末，松下就与活跃寻求转型的Equinor和工程公司Norsk hydrogen签署了开端协议，三方将协作开发北欧区域的电池事务。
偶然的是，特斯拉乃至早与松下之前就在欧洲布局了Gigfactory的制作。方案将在2021~2022年间投产。
除了前景动力、松下、特斯拉，全球首要动力电池企业也都把方针瞄向了欧洲。
宁德年代的德国工厂已于2019年开工制作，方案本年投产；孚能科技2018年发动欧洲出产中心项目；蜂巢动力欧洲工厂2020年发动；比亚迪宣告了欧洲工厂方案。
动力电池阵营里的韩国巨子——LG、三星、SK则早就在欧洲布局有了产能（别离坐落波兰、匈牙利等国）。SK乃至现已方案在匈牙利制作其第三个坐落欧洲的动力电池制作厂。
对手：欧洲豪门
不过这些动力电池巨子们的对手还要算上欧洲本乡的整车商们。整车商作为动力电池的大客户，开端不再只满意于选用非欧洲品牌的动力电池。亲身下场出资动力电池，现已是欧洲传统车企巨子们的一致。
6月，沃尔沃宣告与Northvolt协作，在欧洲制作一座产能为50GWh的超级电池工厂。
本年早些时分，沃尔沃宣告了2030年只出售电动车的方案。自产电池便是其电动轿车方案的一部分。
Northvolt是一家电池草创公司，由两位特斯拉前高管创建。这家欧洲新式电池企业的新工厂方案于2026年全面投产。在最近一轮的融资中，Northvolt融资逾越27亿美元，估值更是高达117亿美元。
除了合资建厂，沃尔沃还将从2024年开端，每年从Northvolt坐落瑞典的工厂收购15GWh的电池。
除了沃尔沃，Northvolt还与群众、宝马、斯堪尼亚等巨子到达了逾越270亿美元的买卖。
与草创的技能性企业协作，也是欧洲传统车企产于动力电池争霸的首要手法。
3月15日，群众轿车集团举办了初次“电池日”活动。活动上群众宣告从2023年开端，将方案推出一致的棱柱电池Unified Cell。它将连续被安装在集团旗下一切轿车品牌的电气化车型上，方针是到2030年，将有80%的车型都运用Unified Cell供给动力。
群众还表明，要把电池的出产本钱降低到每千瓦时100美元以下（这将使电动轿车的价格与汽油动力轿车大致相同）。
一起，群众还宣告了制作6家欧洲电池工厂，总产能240GW的方针。
支撑群众这个雄心壮志方案的，除了Northvolt，还有群众出资的固态电池制作商QuantumScape。
2020年的时分，QuantumScape在固态电池范畴完成了重大突破，其电池能够在15分钟内充至80%的电量，并且能够在800个充电周期后仍然坚持了80%的容量，并且每升电池的能量密度是现在商用锂离子电池的2倍。
有传言称，在群众支撑下，QuantumScape的固态电池工厂项目将在德国制作。
还有雷诺的另一个协作伙伴Verkor；取得很多英国政府支撑的Britishvolt；PSA与道达尔合资、得到德法政府及欧盟支撑的ACC……一大批欧洲本乡电池企业正在依托欧洲强壮的轿车制作业开端兴起。
野心：90%的本乡电池
“本乡收购”是欧洲忽然成为动力电池主战场的根本原因。
长期以来欧洲的电动轿车职业彻底依靠电池进口，加上欧洲巨大的传统轿车职业在电动轿车范畴并没有发力。因而欧洲电池技能、出产、商场各方面都落后于美国、我国、日本。
可是跟着欧洲环保方针趋于严厉，燃油车在欧洲的命运或许进入倒计时。欧洲车企们也不得不加速电动轿车技能、规划和出产制作的布局。改动动力电池简直彻底依靠进口的局势，也被放在了重中之重。
依据欧盟委员会副主席 Maros Sefcovic的说法，到2025年，欧盟轿车制作商将彻底运用本地出产的动力电池。欧洲也将借此时机成为全球第二大电池制作商。为此，欧盟将斥资240亿美元赞助成员国进行电池产能的制作。
欧盟委员会设定了2030年至少有3000万辆零排放轿车上路的方针。而欧洲本乡工厂将会满意其间90%以上的电池需求。
包含Northvolt在内的一大批草创电池技能公司便是在这样的布景下成长起来了。除了传统的融资途径，欧洲的电池工厂项目还有望取得来自政府的资金支撑。特斯拉的柏林超级工厂已取得德国联邦和州政府12亿欧元，轿车电池公司（ACC）取得法国和欧盟支撑。
假如欧洲各国及车企坚持当时的电池出资热潮，彭博社估量2030年欧洲在全球电池出产比例中的比重就将到达31%。
据Sefcovic估量，2019年整个欧洲在动力电池方面的出资高达600亿欧元（约710亿美元），这大概是一起期我国的三倍。这些张口结舌的出资涵盖了从原材料、电池组装到终究收回的整个工业链。
“每个国家都想要一座电池厂，”雷诺前高管、现为SIA Partners咨询公司合伙人的Jean-Pierre Corniou说。他估量，欧洲现在有27个电池出产基地的方案，能够在未来十年内出产至少500GWh的电池。
依据非政府安排运送与环境(Transport&Environment)的陈述显现，欧洲现有在建的电池项目多达38个，年总产能逾越1000GWh，总出资逾越400亿欧元（480亿美元）。这些项目将在2030年前连续投产，足认为1600万辆电动车供给动力电池。
但在对不同碳减排方针下欧洲电动轿车销量进行了场景模仿后，人们惊奇的发现，即便是不添加欧洲的二氧化碳减排方针，到2030年欧洲电动轿车商场也会呈现少数的动力电池缺少。
看来，苛刻碳减排方针下的欧洲，电动轿车商场的爆发式开展行将来临。而关于动力电池企业来说，群雄逐鹿火烧眉毛。抓紧时间布局产能、提高技能与质量都是决议未来成功与否的关键因素。
