“电池荒”来袭！轿车产业链遇新检测！

美国银行近来发布的陈述显现，依据该行EV电池供需模型计算，全球EV电池供给或许会在2025~2026年之间呈现彻底耗尽的局势，到时各供给商的产能利用率根本都会逾越85%。除了遭受芯片缺少问题外，车企还面对一场“电池荒”。

美国银行发布的陈述显现，依据该行EV电池供需模型计算，全球EV电池供给或许会在2025~2026年之间呈现彻底耗尽的局势，到时各供给商的产能利用率根本都会逾越85%。美银预测到2030年，全球电动轿车电池的产能有必要提高至121%左右才干满意需求。

电池扩产加快

本年5月份，亿纬锂能就在公告中发表，该公司现有场所及出产线已满负荷工作，但近一年仍将求过于供。

长城轿车旗下欧拉品牌营销总经理余飞在承受榜首财经记者采访时表明，全球都存在芯片、电池方面的缺少，短期内去处理这些问题或许有些困难，现在该企业在供给层面向上游供给链做更深化的协作，不久前，长城轿车与宁德年代签定了长达10年的电池战略协作结构协议。

一方面，车企经过和电池企业签定更长的协作结构协议，来确保未来在电池方面的供给状况；另一方面，车企正在经过自建电池工厂、入股电池企业的方法来处理供给。依据规划，至2030年前，群众集团将在欧洲建造6座总年产能达240千兆瓦时的超级电池工厂。奔跑在现在已投产或已规划的9座电池工厂组成的出产网络之外，方案与全球协作伙伴再打造8座电芯工厂。此外，群众轿车入股了国轩高科，吉祥与孚能科技深度绑定。而丰田轿车与松下建立一家合资公司，专门出产电动车所运用的动力电池。

“巨大的产能缺口有待填充，从现在来看，车企不管是与多家电池厂商加强协作、合资建厂研制新技能仍是自建电池厂，加大电池供给的操控权，都是为确保供给链安全、增强产品竞赛力及提高单车赢利考虑，这也反映了车企转型电动化的决心。未来车企进入动力电池已成为一种趋势，新一轮的竞赛将更为剧烈。我更期望碳达峰碳中和时刻表提早，因为全球极点气候的频频现已在加快。”中关村新式电池技能立异联盟秘书长、电池百人会理事善于清教对榜首财经记者表明。

现在，多家电池企业开端扩产。现在，宁德年代正推动在上海新建动力电池工厂项目（出资800亿元），其规划产能将到达80GWh。国轩高科本年3月与合肥市政府签署协议，出资120亿元建造动力电池工业链系列项目。蜂巢动力则出资140亿元在国内建立了两个20GWh规划的出产基地。

我国动力电池职业开展初期呈现了一大批电池企业，但在曩昔数年间商场现已进行过一轮调整。本年上半年，我国动力电池装车量累计52.5GWh（亿瓦时），同比累计上升200.3%。虽然电池装机量不断上涨，但在动力电池范畴，高端产能缺乏、低端产能过剩的结构性对立一向存在。从本年的扩产气势来看，首要发力的仍是头部企业，本年上半年装机量前十的动力电池企业根本都发布多个百亿级出资。“从商场开展来看， ‘电池荒’下高端产能需求缺乏仍在继续，而动力电池巨子的扩张也将加快推动低端产能电池企业出局。”于清教对记者表明，从现在扩产到后期构成产能需求几年时刻，而经过上一轮职业深度洗牌，企业在本轮出资布局中，大都企业是比较理性的，稳步推动扩产，依据商场需求分阶段施行，可大大下降产能过剩概率，促进工业良性开展。

电池供给问题凸显

动力电池范畴的竞赛十分剧烈。曩昔，车企在电池供给商挑选上往往只绑定一家电池企业。一个最为典型的比如是特斯拉，松下曾是特斯拉的独家动力电池供给商，两边协作已长达十年。不过，特斯拉在国产化后，其先后将LG化学和宁德年代作为供给商。就在几个月前，宁德年代与特斯拉再次深化协作，供给的电池产品规模从只为我国商场变成特斯拉全球商场。也就是说，车企不再依靠一家电池供给商，这使电池企业的压力增大。

“虽然我国电池具有本钱优势，但与韩系动力电池比较，松下在技能和本钱方面具有优势。不过，因为松下此前过度依靠特斯拉，协作伙伴较少，跟着动力电池职业快速开展，松下也面对着压力。尤其是特斯拉国产后先后挑选LG化学和宁德年代作为供给商，松下的地位在必定程度上因而受到了应战，松下与丰田进行合资也意在扩展商场份额，下降危险。”一位动力电池职业人士对记者表明。此前，在全球动力电池企业销量排行榜中，松下装机量曾位居榜首，但跟着宁德年代的快速扩张，松下近两年来被宁德年代逾越。

车企挑选多家电池供给商的战略给二三线动力电池企业供给了机会。不过，这也会给车企带来必定的危险。上一年，威马电动车起火的事情引来较大争议。在威马轿车产生的四件起火事情中，供给商中兴高能只供认其间两起与自己有关。除了中兴高能外，威马轿车还有宁德年代、天津力神、姑苏宇量、江苏塔菲尔等多家电池供给商。业界以为，选用多家供给商的战略愈加检测企业的供给链办理水平。不同供给商之间不会交流核心技能，即使主机厂给出了一致技能规范，各个供给商都能到达规范，但不同产品仍会存在纤细的参数不同，这意味着主机厂不或许只用一套办理系统来匹配成功不同供给商电池。假如主机厂的供给商过多，而且没有针对性的办理系统与之匹配，那么产品的质量就难以确保。

而因为电动车电池安全问题，供给商与车企之间的“扯皮”的现象时有产生。日前，长城、奇瑞召回部分电动轿车，有音讯称电池供给商是宁德年代，宁德年代当即否定，随后孚能科技发公告称，长城轿车旗下欧拉上周五召回的1.6万辆IQ电动车是由其供给的电池模组，召回的原因首要系召回车辆搭载的BMS软件操控战略与动力电池存在匹配差异，BMS非本公司产品及供给。

“电池安全问题方面的权责归属通常在两边签署订单合一起就已有相关条款，一旦呈现问题，会依据检测成果判别是谁的职责，成果不明的也会洽谈处理，个人以为，不存在很大争议。但电池内资料系统杂乱多样，详细在正极、负极、电解液、隔阂、铜箔、铝箔等资料上就难以断定，因而严格把关原资料就显得无比重要。”于清教对记者表明。

从世界国内商场来看，宁德年代长时间位居首位，但宁德年代所面对的竞赛压力正在加大。一方面，具有竞赛力的日韩动力电池企业产能不断扩张。另一方面，国内二三线动力电池企业的装机量快速增长。商场研讨机构SNE Research7月19日发布的陈述显现，本年5月份，LG化学打败宁德年代和三星SDI升至榜首，SK立异排名稍后。不过，本年前5月，宁德年代仍然位居榜首。从国内商场来看，我国轿车动力电池工业立异联盟计算的数据显现，在本年上半年动力电池装机量前十名排行榜中，宁德年代排在榜首，其次是比亚迪和LG化学，而排在第四位的是中航锂电，其在2019年时排在第六名。

因为巨大的商场利益，动力电池范畴存在纷争。近来，宁德年代正式申述中航锂电专利侵权，但中航锂电并未认账。“判别侵权需求充沛的依据，宁德年代很难找够依据，官司不容易打赢。此外，中航锂电不必定就存在侵权。中航锂电抢走了宁德年代许多订单，把宁德年代惹急了。”一位不肯泄漏名字的电池范畴剖析人士对记者表明。

伊维经济研讨院研讨部总经理吴辉以为，之前的动力电池职业一家独大，未来的开展肯定是要再呈现一些比较有竞赛力的企业，车企也会不断地去培育二级、三级供给商。所以未来的格式肯定会呈现10家左右比较有竞赛力的动力电池企业。