我国自主研制的首台氢燃料电池混合动力机车在大同下线

1月27日，我国自主研制的首台氢燃料电池混合动力机车，在中车大同电力机车有限公司成功下线，标志着我国氢能运用技能取得要害打破，我国铁路机车配备驶入全球氢能技能高地。

作为重要的清洁动力，对氢燃料的合理运用是世界各国竞相研讨的重要科技高地，特别是在交通范畴，氢能开发已经成为重要的工业发展方向，得到了遍及运用。现在，氢燃料在我国已成功完成了在航天、轿车、城市有轨电车等范畴的运用。此次下线的氢燃料电池混合动力机车是我国氢动力在铁路机车范畴工业化运用的最新效果，有力助推我国铁路配备进入全球氢能运用“沙龙”。

氢燃料电池混合动力机车于2020年立项，被列为山西省和我国中车严重科研专项，机车规划时速到达80公里，继续功率700千瓦，满载氢气可单机接连工作24.5小时，平直道最大牵引载重超越5000吨。在不必改动任何铁路根底线路条件下，机车可在各类机务段、车辆段、编组站以及大型工厂、矿山、港口等场所履行工作、调车、救援等多用途的使命。因为没有任何污染物的排放，也不必从头架起取电网，相较传统燃油和电力机车，氢燃料电池混合动力机车在相对密闭的地铁、地道、矿山等环境下运用优势愈加显着，运用和保护本钱也更低。

经过实验工作数据显现，氢燃料电池混合动力机车氢燃料电池的能量转化功率大幅高于传统的内燃机组，一起机车在制动时可以吸收回馈能量，经过拟定合理的能量办理战略，彻底可以完成最优的能量输出。因为氢燃料电池混合动力机车整车采用了模块化规划，包含司机室在内的悉数设备都完成了模块化装置，这也使氢燃料混合动力机车可以根据客户的实践需求和运用条件，进行不同功率等级和传统+新动力等不同动力方法的灵敏调配，工业化运用远景非常宽广。

我国科学院院士、西南交通大学首席教授、博士生导师翟婉明表明，这种不需要经过焚烧即取得能量的方法，安全可靠，不只工作噪声小、本钱低、保护快捷，且排出物只有水，彻底完成了碳和污染物的零排放。(记者张毅)