刘常福：以奖代补’方针对氢燃料电池开展有鼓励效果
方针促进工业开展
我国氢燃料电池工业开展现状怎么?
刘常福：2016年以来，我国氢燃料电池完成了高速开展。方针层面，2020年9月，国家相关部委出台了“以奖代补”的方针，对加速燃料电池技能在交通运送范畴的商业化、推进燃料电池工业链开展有促进效果。一起，方针盈利对燃料电池企业也是一个大浪淘沙的进程。四年的方针窗口期，会筛选技能落后、本钱过高的企业，优势资源将会集，有利于职业技能进步。
一起，氢动力的位置将取得进步。我国氢能联盟2019年发布的《我国氢动力及燃料电池工业白皮书》说到，未来氢能将成为我国动力体系的重要组成部分，估计到2050年氢能在我国动力体系中的占比约为10%，氢气需求量挨近6000万吨，年经济产值超越10万亿元，交通运送、工业等范畴将完成氢能遍及运用，燃料电池车产值到达520万辆/年，固定式发电设备2万台套/年，燃料电池体系产能550万台套/年。
核心技能国产化
新源动力氢燃料电池的特色和技能创新点有哪些?
刘常福：咱们坚持自主开发，在保证产品高功能和技能水平的一起，本钱要降到最低。新源动力降本途径首要包含几个方面：首要，经过技能进步和新技能的运用，进步电堆比功率、开发低铂膜电极，削减资料用量;一起，经过工艺改善，下降原资料消耗量，进步出产功率。其次，经过批量制作，改善电堆模块的零部件模具加工方法，既能够进步产品的一致性，又大起伏下降了加工本钱。公司现在正在进行智能制作产线的改扩建，全新自动化产线将进一步进步产品的质量和交给才干。
新源动力在2018年成为国内首家具备车用燃料电池电堆规划和制作资质的企业，在产品规划、验证以及出产进程中彻底依照车企的规范进行，关于质量的管控有着严厉的方法。
值得一提的是，现在碳纸、催化剂、质子交流膜等电极要害原资料正在进行国产资料的验证。2021年，公司将推出彻底国产化资料的电堆产品。
氢燃料电池开展遇到哪些瓶颈?
刘常福：氢燃料电池开展首要有两个瓶颈。一是本钱问题。现在，氢燃料电池的出产本钱较高，比传统轿车、柴油车本钱更贵，首要因为氢燃料电池规模化程度不高;二是产品的牢靠性和运用寿命问题。
业界认识到了这两大约束要素，在活跃采纳方法处理这些问题。一方面，要加大资金、资源投入，做好技能研制，推进产品的迭代;另一方面，要进行大规模的商业化出产和运转。只要在一定量的样本基础上，才干及时发现问题，并对产品进行改善，推进产品优化和迭代。在规模化量产的情况下，氢燃料电池的出产本钱将相应下降。
推进轿车动力革新
怎么看待氢燃料运用的安全问题?
刘常福：氢动力安全问题一直是商场关怀焦点。事实上，氢燃料电池并不比柴油车、液化气燃料车更风险。首要，在氢燃料电池的屡次磕碰实验中，咱们发现燃料箱产生走漏时，氢气因为密度低，往往会以很快的速度“逃逸”，火球升天爆破。相较油车在车体焚烧爆破，脱离车体的氢气产生爆破对驾驭者的人身安全损害相对要小，对整个车身的损毁程度也要小许多。
其次，现在车辆运用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方法进行贮存，包含35兆帕的氢气罐或许70兆帕的氢气罐。车辆上一般至少装置三级以上防护，如加氢罐有安全阀，电堆部分有氢传感器，车辆上还装置有氢浓度传感器，遇到问题能够及时堵截氢源，以保证驾驭安全。
最终，未来液态氢将逐步推行。液态氢较气态氢更安稳，续航路程长，能到达一千公里以上，贮存温度在零下273度，贮存气压仅为1至2个大气压。未来将成为一种安全、清洁、牢靠的动力。
比较锂电池，氢燃料电池有哪些特色?
刘常福：推进轿车工业动力革新是职业开展的一个趋势。锂电池的功能受温度影响大，而氢燃料电池合适低温环境。此外，氢燃料电池的功率更大，承载的负荷也更大，更合适重卡、物流车等长间隔、高载重的货运车辆运用。
现在，新源动力的氢燃料电池已在多款车型进行了商业化实践，运送、工程场景将成为公司未来重点发力方向。例如，各类型的公交车、物流车、运煤车等，车辆吨位掩盖7吨、18吨、31吨等。公司现在尚在研制49吨大功率车辆运载供能体系，进出功率将在一百千瓦时以上。
