动力电池收回使用亦须“抢跑”

得益于在新能源轿车范畴的抢先布局，近年来我国动力电池工业获得长足进步，迈入全球抢先队伍。可是，跟着新能源轿车敏捷遍及，很多的动力电池也开端不断退役，在带来环境污染隐忧的一同也存在资源糟蹋，亟待收回使用环节“补链”。

数据显现，到2020年末，我国新能源轿车保有量达492万辆，增量接连三年超越100万辆。而2020年我国动力电池装车量达63.6GWh，占全球总装车量的46.4%。据我国轿车动力电池工业立异联盟估计，2021年我国新能源轿车产值将达224.6万辆，同比添加75.3%，全年动力电池装车需求将达115GWh，同比添加约80.8%。“十四五”期间，我国动力电池需求将较当时翻两番以上。

不仅是规划，我国动力电池在技能水平、产品功能和工业布局等方面也获得全面进步。据日前举办的我国轿车动力电池工业立异联盟2021年度会议泄漏，现在我国已构成结构完好的动力电池工业体系，正极、负极、电解液、隔阂四大资料的产品质量大幅提高，国产配备技能参数达世界先进水平，全套出产配备国产化率达90%以上，要害工序配备国产化率达80%。一同，动力电池能量密度大幅提高，140Wh/kg及以上车型产值占比达70%以上，最高达194.12Wh/kg，新能源轿车续航路程400公里及以上车型占比达60.2%，最高达708公里。往后一段时间内，全球超60%的动力电池产能建设在我国，我国将成为全球最大的动力电池出产国。

在这些振奋人心的数据背面，另一组数据也应引起留意：2020年我国动力电池累计退役总量达到了约20万吨，而到2025年，这一数字估计将升至约78万吨。假如这些动力电池直接抛弃，将对土壤和地下水构成极大污染。现在世界通行的做法是对退役电池进行梯次使用。业内人士介绍，每辆新能源轿车上一般装载的是一个完好的锂电池包。收回后既能够拆解成模组或电芯，构成小型电池用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也能够将多个完好的电池包并在一同，为风、光电等场景储能。

更为重要的是，假如能够有用收回使用抛弃电池中的金属，将大大提高我国动力电池原资料自给率，下降对上游资源的依托，有利于缓解原资料供需严重对立。有专家指出，我国动力电池工业最大的危机便是锂资源储藏的问题。锂是地球上一种非常稀有的资源，并且该资源的散布非常不均衡。现在全球将近66%的锂资源储量散布在了南美洲和大洋洲。尽管我国锂资源储量位居全球第六，可是因为别离技能还不行老练，再加上出产本钱较高，因而我国的锂资源一向处在求过于供的失衡状况中。可是假如长时间高度依托外国资源，很简单构成“卡脖子”问题，不利于我国未来的能源安全。而这个问题现在已现端倪，数据显现，因为近期电动轿车和储能电池这两大商场的敏捷添加，现在作为其原资料的氢氧化锂和碳酸锂现货与年头比较别离上涨了80%和67%。

事实上，我国现已建设了1万多个动力电池收回网点，现在收回的动力电池主要是来自各类出行服务公司作废的运营车辆。据估计，跟着新能源轿车敏捷遍及，2024年将迎来家用车辆动力电池会集退役潮，到时将对收回使用体系发生巨大压力。此外，因为动力电池品种极多、结构各异，现在收回的电池包更多只能靠工人手艺拆解，本钱较高。并且各电池出产厂家为了维护要害技能信息，对电池的电源办理体系也会设置读取权限，收回后只能再一个个从头检测电池的寿数和损益状况，客观上使收回使用环节本钱和难度都有添加。面临行将到来的动力电池会集退役潮和各国在动力电池范畴的剧烈竞赛，咱们彻底有必要有备无患，及早一致动力电池的根本标准，加大在动力电池收回使用方面的技能攻关。与此一同，业界数据显现，近五年全球60%的动力电池技能立异在我国，包含资料、电芯、体系、配备等环节，因而咱们也彻底有才能依托自主立异实现在动力电池收回使用范畴的打破，“抢跑”这个新赛道。