日本氢能链技术研究协作组(AHEAD)完成全球初次远洋氢能运
由多家日本企业组成的新一代氢能链技能研讨协作组(AHEAD)近来完成了全球初次远洋氢气运送，从文莱向日本运送了第一批氢气，将用于燃气涡轮机发电。
AHEAD表明，经过在川崎市滨海的东亚石油株式会社京滨炼油厂开端供给从甲基环己烷(MCH)中别离出来的氢气,为水江发电厂的燃气涡轮机供给燃料。
AHEAD指出，这标志着日本初次运用外国出产的氢气发电，对电力行业大规模氢气消费产生了严重影响。AHEAD表明，给燃气轮机供氢标志着日本初次将进口氢气用于发电，电力行业在氢发电上迈出了重要一步。
AHEAD方案将世界氢供给链商业化，包含从文莱出产甲基环己烷、经由远洋运送至日本、再在日本甲基环己烷中别离氢气，并将这种从国外运送来的氢气作为发电燃料。
依照方案，AHEAD的氢能运送能力在满负荷运转时可达210吨/年，经由ISO罐式集装箱使用集装箱船和货车运送。
据了解，AHEAD由三菱商事与千代田化工建造、三井物资和日本邮船联合树立，意图是展开世界氢能供给链的实证工作，引领世界潮流。
AHEAD现已获得了日本国立研讨开发法人新动力及工业技能归纳开发组织(NEDO)“建造氢能社会技能开发工作/大规模氢能使用技能开发”补助，作为“选用有机化学氢化法经过未使用动力提取氢能的氢能供给链实证”施行。
不同于日本与澳大利亚展开的褐煤制氢-液氢输运，Ahead项目选用千代田公司的SPERA技能探究有机液态储氢的商业化。相对于低温液态储氢的高能耗(25%左右)、易蒸腾(0.5-1%/天)，有机液态储氢具有功能安稳、简略安全以及可充分使用现有石化基础设施等优势。但也存在着反响温度较高、脱氢功率较低、催化剂易毒化等问题。该技能的中心是找到高效的催化剂。千代田公司使用甲基环己烷(MCH)作为载体，其开发的催化剂“有用寿数”超越1年，并成功进行了10,000小时的演示运转。
在要求温室气体减排的大环境下，氢能作为新一代绿色动力备受瞩目。三菱商事依据日本经济工业省“氢能与燃料电池战略路线图”第二阶段提出的“全面引进氢能发电和树立大规模氢能供给体系”的要求，力求经过本实证建立氢能大规模运送、进口和供给技能，以满意2030年正式完成氢能发电的需求。
