第一批新能源轿车动力电池已处于老龄，一轮动力电池“退役潮”行
跟着方针和商场的双驱动，曩昔10年，我国新能源轿车商场阅历了爆发式添加。可是，不容忽视的是，榜首批新能源轿车动力蓄电池已处于老龄，一轮动力电池“退役潮”行将到来。
依照一般整车厂电池8年衰减20%的质保才能，我国从2017年开端迎来新能源车动力电池退役数量的快速添加。估计2025年退役电池将到达93亿瓦时，每年退役电池数量添加将超越100万量级。由此将带来巨大的梯次运用潜在商场价值。若退役电池依照先梯次后再生的办法进行收回运用，据测算，到2025年其商场规划算计将达379亿元。
众所周知，电池含有多种重金属元素，处理不妥将产生环境危害。当废旧动力电池巨大的潜在商场规划，遇到需求完善的收回运用商场系统，会产生什么？又有哪些“堵点”亟待打通？
1、一只“退役”动力电池的价值和危险
依照新能源轿车国家标准，动力电池常常剩下80%余能即可“退役”。这使得动力电池从车辆“退役”后，依然具有较大的运用价值，这既构成了一个潜力巨大的商场，也意味着必定的环保危险。
“一般来讲，动力电池5～8年运用寿数结束后，咱们鼓舞‘退役’电池的梯次运用。电池尽管续航路程削减，满意不了车用，但可以被收回用在其他储能需求方面，依然可以持续‘执役’一段时刻，后续还可以挑选电池的再生运用。”内蒙古师范大学化学与环境科学学院副教授贾晶春介绍。
湖南工程学院资料化学专业副教授刘万民告知记者：“‘退役’动力电池可广泛用于电力系统储能、通讯基站备用电源、低速电动车及小型分布式家庭储能、风景互补、电动叉车等范畴。一般可用到电池初始容量的60%左右，依据运用场景的不同，运用寿数可从数月到数年。”
依然具有长达数年的运用价值，使得“先梯次运用，后再生收回”成为“退役”动力电池的首选收回运用计划。梯次运用是指让“退役”的动力电池运用于其他范畴。再生运用则是对“退役”电池进行拆解、破碎、挑选，运用浸出湿法冶金或火法冶金等工艺，提取电池中的锂、钴、镍等金属元素，并用于二次电池出产。
记者了解到，动力电池中含有锂、钴、锰、镍等金属元素，原资料本钱占总本钱的50%~70%，动力电池所耗费的锂盐和钴盐现已成为锂、钴一切运用范畴中的最大占比。伴跟着一次资源的快速耗费，二次资源的收回理应到达相应水平。自《全国矿藏资源规划(2016-2020年)》发布，我国已将稀土金属矿藏作为战略资源进行储藏，因而，关于动力电池中的金属元素进行收回，不只可以更好地展开循环经济，也能有用缓解我国长期以来对此类资源的对外依存度。
可是，贾晶春一起指出，锂电池拼装含有锂等重金属，部分电池运用有机电解质、有机隔阂，不同于传统铅酸电池的简略收回运用办法，锂离子电池的金属收回运用工艺相对杂乱，一旦操作不妥，这些重金属和有机电解质等将给环境带来严峻要挟。
“电池被拆解后，咱们一般选用湿法冶金或火法冶金的办法收回运用其间的锂、镍、钴等金属元素。不妥拆解会导致安全、环境与资源等多方面问题。从安全层面看，存在触电、短路燃爆和氢氟酸腐蚀等危险。从环境层面看，存在钴、镍等重金属污染、氟污染和电池隔阂构成的白色污染。从资源层面看，存在锂、镍、钴等高价资源的糟蹋。”刘万民说。
2、电池收回运用企业面对三大应战
尽管收回运用潜力巨大，但现在，在动力电池收回商场中尚无领军型企业，乃至产生了一些乱象。此前有媒体报道，不少主机厂家现已树立了电池收回事务。但部分动力电池没有流入正规途径，反而是被无资质、高污染的小厂高价收买、不妥处理，构成了环境二次污染的危险。为何会如此？
“榜首，现在，新能源轿车用户对动力电池收回认识还不行强；第二，一些小作坊的收回价格远远高于正规收回企业的价格；第三，收回电池的企业资质要求较高，导致正规收回企业数量有限；第四，再运用技能不成熟，回用商业模式缺少立异。”刘万民剖析。
其间，梯次运用和收回的难度最大。尽管我国现已成为全球新能源轿车展开最好的国家，可是动力电池仍是一门新技能。在业界人士看来，关于电池收回运用，企业尚面对三大应战：电池拆解不方便、电池健康度残值不知道、经济效益较低。
“退役”电池杂乱性高，不同的动力电池内外部结构设计、模组衔接办法和工艺技能各不相同，仅外形就有方形、圆柱形、软包等多种形状。这直接导致了后期的拆解作业无法规划化作业，添加了拆解难度与人力本钱。假如操作不妥，更可能会产生短路引起火灾或爆破、漏液污染周边环境、要挟从业人员健康等各种安全问题，导致人员伤亡和财产损失。
现在，部分“退役”的动力电池运用状况并无数据记载，仅有出厂时的原始数据，运用进程以及当时状况不知道。在动力电池进行梯次运用之前，有必要对每个模组进行测验，此举大幅进步了企业本钱。一起，根据有限的数据，对剩下寿数的猜测也不行精确，这无疑又会添加梯次运用产品的质量危险。
以上一系列要素使得当时收回运用动力电池的经济效益不高。一位电池收回运用企业的作业人员告知记者，小作坊在电池收回运用中，抛弃了检测、放电等多项关键环节，一起操作人员也未经过专业培训，因而在运营本钱上较正规企业低许多，然后在议价权和电池收买本钱上有了更多空间，与正规企业产生了恶性竞争。
3、动力电池“身份证”保护追溯没有疏通
事实上，早在2016年，我国已发布《出产者职责延伸准则推广计划》，要求树立电动轿车动力电池收回运用系统。计划指出，电动轿车及动力电池出产企业应担任树立废旧电池收回网络，运用售后服务网络收回废旧电池，计算并发布收回信息，确保废旧电池标准收回运用和安全处置。动力电池出产企业应施行产品编码，树立全生命周期追溯系统。
2018年7月31日，新能源轿车国家监测与动力蓄电池收回运用溯源归纳办理途径(以下简称“国家溯源办理途径”)发动运用，该途径由北京理工大学电动车辆国家工程实验室构建，其主要功用是将动力蓄电池出产、出售、运用、作废、收回、运用等全进程进行信息收集并施行监测，然后完成动力电池的来历可查、去向可追、节点可控。
现在，国家溯源途径共收录包含新能源乘用车、客车、专用车等在内的560余万辆车辆信息数据，配套各类电池总量超越890万包，电池超越280亿瓦时。触及新能源轿车出产企业290余家，电池企业180余家。
全生命周期追溯系统的树立，意味着每辆车的电池都有它自己的“身份证”。但为何还会产生电池流入小作坊的状况？有业界人士指出，我国尽管树立了溯源办理系统，但由于缺少强制性方针，企业在上报数据时存在信息严峻滞后、不完整和追溯困难等问题。一起，现在的方针法规对车主怎么处理电池并没有约束力，这也给予了小作坊收买动力电池的待机而动。
“2015年，我国的技能方针现已明确提出，将树立动力电池编码准则。2018年版的《收回运用办理暂行办法》提出需树立动力电池溯源信息办理系统、编码技能标准及相关信息同享机制。但实际中，触及的企业品种与数量很多，比方电池出产企业、电池修理替换组织、电池租借企业、梯级运用企业等，电池运用周期长达数年，编码保护存在困难。”刘万民说。
贾晶春则表明：“专业电池收回是一个大系统工程，怎么进行收回，需求各方面和谐，特别是轿车出产企业、电池出产企业以及相关延伸工业的相互配合。一旦全周期中一个环节不通，必定会引起收回运用呈现滞后与其他衍生的问题。”
4、电池收回运用的国家标准系统仍需完善
到2020年末，我国国家标准化办理委员会已发布5项车用电池收回运用的国家标准，根本构成了标准系统结构。此外，动力电池的收回监管方针、梯次职业相关标准、职业监管系统也在完善之中。但也有业界人士指出，现在出台的标准大多为引荐性标准，在履行进程中存在约束力缺少、缺少上位法等问题。
“现在新能源车主关于‘退役’电池怎么处置，其实大部分人仍是比较含糊的，有部分车企推出了电池替换，例如满路程或许‘执役’时刻，进行电池替换收回。可是，新能源车大面积电池年限现在还没有到来。”贾晶春说，他指出，跟着时刻推移，新能源车主会逐步对怎么正确处理动力电池更有经历。“现在咱们应树立相应监督与立法，确保运用结束的电池可以回到出产厂家或许收回企业。一起，电池出产与运用的监督都要构成，出厂后溯源、运用盯梢和运用结束电池去向，都需求一整套的监督机制。”
有不少业界专家指出，加速动力电池收回运用，除了加强出产者延伸准则的执行外，未来仍有三方面作业需求持续完善：一要加强宣扬，进步顾客的环保认识；二要制定方针，补助或许奖赏积极参与电池收回运用的企业，一起冲击不合规的收回；三是加速企业的智能化设备改造，进步电池收回运用功率，经过规划效益下降收回本钱，进步企业的议价才能，为企业的正常运营供给有用保证，由此从根本上处理本钱高、赢利低的职业难题，引导电池收回运用进一步标准。
有多少电池上线就有多少电池要“退役”，动力电池收回运用作为未来新能源车工业展开的重要一环，健康标准展开至关重要。
本年的政府作业报告说到，将加速建造动力电池收回运用系统。从国家层面，我国已加速展开动力电池收回运用立法进程。此外，记者了解到，2021年3月29日，全国新能源轿车“退役”动力电池评价及买卖途径(又称电池之家)在广东省佛山市建立。
该途径将聚合电动车辆国家工程实验室、国家电池溯源监测办理途径及新能源电池收回运用专业委员会等方面的资源，致力于把电池运用率最大化，将根据区块链技能，为新能源轿车企业供给大数据动力电池功能评价、线下实验室检测和动力电池线上买卖等多项服务，也将有望助力破解动力电池收回运用环节存在的收回难、出售途径受限、缺少快速功能检测技能等职业难题。
依照一般整车厂电池8年衰减20%的质保才能，我国从2017年开端迎来新能源车动力电池退役数量的快速添加。估计2025年退役电池将到达93亿瓦时，每年退役电池数量添加将超越100万量级。由此将带来巨大的梯次运用潜在商场价值。若退役电池依照先梯次后再生的办法进行收回运用，据测算，到2025年其商场规划算计将达379亿元。
众所周知，电池含有多种重金属元素，处理不妥将产生环境危害。当废旧动力电池巨大的潜在商场规划，遇到需求完善的收回运用商场系统，会产生什么？又有哪些“堵点”亟待打通？
1、一只“退役”动力电池的价值和危险
依照新能源轿车国家标准，动力电池常常剩下80%余能即可“退役”。这使得动力电池从车辆“退役”后，依然具有较大的运用价值，这既构成了一个潜力巨大的商场，也意味着必定的环保危险。
“一般来讲，动力电池5～8年运用寿数结束后，咱们鼓舞‘退役’电池的梯次运用。电池尽管续航路程削减，满意不了车用，但可以被收回用在其他储能需求方面，依然可以持续‘执役’一段时刻，后续还可以挑选电池的再生运用。”内蒙古师范大学化学与环境科学学院副教授贾晶春介绍。
湖南工程学院资料化学专业副教授刘万民告知记者：“‘退役’动力电池可广泛用于电力系统储能、通讯基站备用电源、低速电动车及小型分布式家庭储能、风景互补、电动叉车等范畴。一般可用到电池初始容量的60%左右，依据运用场景的不同，运用寿数可从数月到数年。”
依然具有长达数年的运用价值，使得“先梯次运用，后再生收回”成为“退役”动力电池的首选收回运用计划。梯次运用是指让“退役”的动力电池运用于其他范畴。再生运用则是对“退役”电池进行拆解、破碎、挑选，运用浸出湿法冶金或火法冶金等工艺，提取电池中的锂、钴、镍等金属元素，并用于二次电池出产。
记者了解到，动力电池中含有锂、钴、锰、镍等金属元素，原资料本钱占总本钱的50%~70%，动力电池所耗费的锂盐和钴盐现已成为锂、钴一切运用范畴中的最大占比。伴跟着一次资源的快速耗费，二次资源的收回理应到达相应水平。自《全国矿藏资源规划(2016-2020年)》发布，我国已将稀土金属矿藏作为战略资源进行储藏，因而，关于动力电池中的金属元素进行收回，不只可以更好地展开循环经济，也能有用缓解我国长期以来对此类资源的对外依存度。
可是，贾晶春一起指出，锂电池拼装含有锂等重金属，部分电池运用有机电解质、有机隔阂，不同于传统铅酸电池的简略收回运用办法，锂离子电池的金属收回运用工艺相对杂乱，一旦操作不妥，这些重金属和有机电解质等将给环境带来严峻要挟。
“电池被拆解后，咱们一般选用湿法冶金或火法冶金的办法收回运用其间的锂、镍、钴等金属元素。不妥拆解会导致安全、环境与资源等多方面问题。从安全层面看，存在触电、短路燃爆和氢氟酸腐蚀等危险。从环境层面看，存在钴、镍等重金属污染、氟污染和电池隔阂构成的白色污染。从资源层面看，存在锂、镍、钴等高价资源的糟蹋。”刘万民说。
2、电池收回运用企业面对三大应战
尽管收回运用潜力巨大，但现在，在动力电池收回商场中尚无领军型企业，乃至产生了一些乱象。此前有媒体报道，不少主机厂家现已树立了电池收回事务。但部分动力电池没有流入正规途径，反而是被无资质、高污染的小厂高价收买、不妥处理，构成了环境二次污染的危险。为何会如此？
“榜首，现在，新能源轿车用户对动力电池收回认识还不行强；第二，一些小作坊的收回价格远远高于正规收回企业的价格；第三，收回电池的企业资质要求较高，导致正规收回企业数量有限；第四，再运用技能不成熟，回用商业模式缺少立异。”刘万民剖析。
其间，梯次运用和收回的难度最大。尽管我国现已成为全球新能源轿车展开最好的国家，可是动力电池仍是一门新技能。在业界人士看来，关于电池收回运用，企业尚面对三大应战：电池拆解不方便、电池健康度残值不知道、经济效益较低。
“退役”电池杂乱性高，不同的动力电池内外部结构设计、模组衔接办法和工艺技能各不相同，仅外形就有方形、圆柱形、软包等多种形状。这直接导致了后期的拆解作业无法规划化作业，添加了拆解难度与人力本钱。假如操作不妥，更可能会产生短路引起火灾或爆破、漏液污染周边环境、要挟从业人员健康等各种安全问题，导致人员伤亡和财产损失。
现在，部分“退役”的动力电池运用状况并无数据记载，仅有出厂时的原始数据，运用进程以及当时状况不知道。在动力电池进行梯次运用之前，有必要对每个模组进行测验，此举大幅进步了企业本钱。一起，根据有限的数据，对剩下寿数的猜测也不行精确，这无疑又会添加梯次运用产品的质量危险。
以上一系列要素使得当时收回运用动力电池的经济效益不高。一位电池收回运用企业的作业人员告知记者，小作坊在电池收回运用中，抛弃了检测、放电等多项关键环节，一起操作人员也未经过专业培训，因而在运营本钱上较正规企业低许多，然后在议价权和电池收买本钱上有了更多空间，与正规企业产生了恶性竞争。
3、动力电池“身份证”保护追溯没有疏通
事实上，早在2016年，我国已发布《出产者职责延伸准则推广计划》，要求树立电动轿车动力电池收回运用系统。计划指出，电动轿车及动力电池出产企业应担任树立废旧电池收回网络，运用售后服务网络收回废旧电池，计算并发布收回信息，确保废旧电池标准收回运用和安全处置。动力电池出产企业应施行产品编码，树立全生命周期追溯系统。
2018年7月31日，新能源轿车国家监测与动力蓄电池收回运用溯源归纳办理途径(以下简称“国家溯源办理途径”)发动运用，该途径由北京理工大学电动车辆国家工程实验室构建，其主要功用是将动力蓄电池出产、出售、运用、作废、收回、运用等全进程进行信息收集并施行监测，然后完成动力电池的来历可查、去向可追、节点可控。
现在，国家溯源途径共收录包含新能源乘用车、客车、专用车等在内的560余万辆车辆信息数据，配套各类电池总量超越890万包，电池超越280亿瓦时。触及新能源轿车出产企业290余家，电池企业180余家。
全生命周期追溯系统的树立，意味着每辆车的电池都有它自己的“身份证”。但为何还会产生电池流入小作坊的状况？有业界人士指出，我国尽管树立了溯源办理系统，但由于缺少强制性方针，企业在上报数据时存在信息严峻滞后、不完整和追溯困难等问题。一起，现在的方针法规对车主怎么处理电池并没有约束力，这也给予了小作坊收买动力电池的待机而动。
“2015年，我国的技能方针现已明确提出，将树立动力电池编码准则。2018年版的《收回运用办理暂行办法》提出需树立动力电池溯源信息办理系统、编码技能标准及相关信息同享机制。但实际中，触及的企业品种与数量很多，比方电池出产企业、电池修理替换组织、电池租借企业、梯级运用企业等，电池运用周期长达数年，编码保护存在困难。”刘万民说。
贾晶春则表明：“专业电池收回是一个大系统工程，怎么进行收回，需求各方面和谐，特别是轿车出产企业、电池出产企业以及相关延伸工业的相互配合。一旦全周期中一个环节不通，必定会引起收回运用呈现滞后与其他衍生的问题。”
4、电池收回运用的国家标准系统仍需完善
到2020年末，我国国家标准化办理委员会已发布5项车用电池收回运用的国家标准，根本构成了标准系统结构。此外，动力电池的收回监管方针、梯次职业相关标准、职业监管系统也在完善之中。但也有业界人士指出，现在出台的标准大多为引荐性标准，在履行进程中存在约束力缺少、缺少上位法等问题。
“现在新能源车主关于‘退役’电池怎么处置，其实大部分人仍是比较含糊的，有部分车企推出了电池替换，例如满路程或许‘执役’时刻，进行电池替换收回。可是，新能源车大面积电池年限现在还没有到来。”贾晶春说，他指出，跟着时刻推移，新能源车主会逐步对怎么正确处理动力电池更有经历。“现在咱们应树立相应监督与立法，确保运用结束的电池可以回到出产厂家或许收回企业。一起，电池出产与运用的监督都要构成，出厂后溯源、运用盯梢和运用结束电池去向，都需求一整套的监督机制。”
有不少业界专家指出，加速动力电池收回运用，除了加强出产者延伸准则的执行外，未来仍有三方面作业需求持续完善：一要加强宣扬，进步顾客的环保认识；二要制定方针，补助或许奖赏积极参与电池收回运用的企业，一起冲击不合规的收回；三是加速企业的智能化设备改造，进步电池收回运用功率，经过规划效益下降收回本钱，进步企业的议价才能，为企业的正常运营供给有用保证，由此从根本上处理本钱高、赢利低的职业难题，引导电池收回运用进一步标准。
有多少电池上线就有多少电池要“退役”，动力电池收回运用作为未来新能源车工业展开的重要一环，健康标准展开至关重要。
本年的政府作业报告说到，将加速建造动力电池收回运用系统。从国家层面，我国已加速展开动力电池收回运用立法进程。此外，记者了解到，2021年3月29日，全国新能源轿车“退役”动力电池评价及买卖途径(又称电池之家)在广东省佛山市建立。
该途径将聚合电动车辆国家工程实验室、国家电池溯源监测办理途径及新能源电池收回运用专业委员会等方面的资源，致力于把电池运用率最大化，将根据区块链技能，为新能源轿车企业供给大数据动力电池功能评价、线下实验室检测和动力电池线上买卖等多项服务，也将有望助力破解动力电池收回运用环节存在的收回难、出售途径受限、缺少快速功能检测技能等职业难题。
