氢燃料电池货车与纯电动货车比照，谁才干代表新能源货车的未来？
氢燃料电池货车与纯电动货车的差异
现在商场上的纯电动货车，基本上都是从燃油货车底盘上改制而来，与燃油货车的差异首要在动力总成模块，比较燃油货车，纯电动货车撤销了发动机、进排气系统、供油系统，轻载车型直接撤销变速箱、重载车型则替换电动车专用的AMT主动变速箱，取而代之的则是驱动电机、动力电池、电控系统。
氢燃料电池货车的实质则是在纯电动货车基础上增加了一套发电系统——氢燃料电池系统，氢燃料电池系统首要包括储氢罐、电堆(燃料电池)。
其作业原理便是将储氢罐中氢气输送到电堆中与氧气发生化学反应发生电能后输送给动力电池，再将电能传送给驱动电机输出动力，所以氢燃料电池货车可以理解为“自带氢燃料发电机的纯电动货车”。
别的，纯电动货车经过外部电能为动力电池充电，而氢燃料电池货车则是经过燃料电池为动力电池充电，且充电进程是在车辆行进进程中，所以氢燃料电池货车对动力电池的电量要求不高，其电量比纯电动货车的电量少许多。
氢燃料电池货车与纯电动货车优下风剖析
氢燃料电池货车是未来新动力货车的开展趋势，与纯电动货车比较，氢燃料电池货车在环保性、续航路程、抗低温功能、车辆自重等方面具有优势，在加氢便当性、购车本钱、装货功率、运用本钱方面仍有下风。
● 优势：
1、更环保：氢燃料电池货车与纯电动货车尽管在行进进程中都能做“零排放”，但氢燃料电池的首要成分是氢，在运用寿命完毕后，并不会对环境形成污染，而锂电池内部含有很多重金属，需求科学规范的收回处理，不然会对环境发生污染，所以在运用链上氢燃料电池货车会更环保。
2、续航路程长，加氢时刻短：氢燃料电池的能量密度高，远远高于锂电池，且氢燃料电池的能量转化功率高，所以车辆续航路程更长，别的，加氢跟加油/气方法相似，一般加注时刻在10分钟以内，尽管略善于燃油车型的加油时刻，但远远低于纯电动货车的充电时刻，运用起来也不需改动加油习气。
3、抗低温功能优异，电池不衰减：纯电动货车在运用进程中难以避免电池衰减问题，并且在低温环境下电池衰减更凶猛，这也是纯电动货车一到冬季续航路程削减的原因，而氢燃料电池则没有这个问题，极大提高了低温环境作业功率。
4、车辆自重更轻，能耗更低：氢燃料电池能量密度高，车辆自重更轻，举例阐明，100kW·h电量的锂电池分量在800kg左右，而同电量的氢燃料电池分量只要1/4左右，可以协助提高车辆续航路程。
●下风：
1、加氢便当性差：现在，尽管纯电动货车充电不是很便当，但仍是可以找到充电桩的，但绝大部分城市都没有加氢站，氢燃料电池轿车用车进程中无法补给燃料，存在“加氢焦虑”。
2、购车本钱高：当时氢燃料电池货车价格可以说是“天价”，只要部分政府单位才干担负的起，还不是飞入寻常百姓家的时分。氢燃料电池货车有多贵?纯电动货车价格大概是燃油货车价格的2倍，而氢燃料电池货车价格至少是纯电动货车的3倍以上。
3、货箱容积小，装货功率下降：氢燃料电池货车与纯电动货车比较增加了储氢罐，而储氢罐一般安置在驾驶室与货厢之间，整车长度相同的条件下，氢燃料电池货车货厢长度要少0.5-1m，装货功率下降。
4、运用本钱高：纯电动货车运用本钱在燃油货车的50%左右，而当时因为加氢生态不完善，氢燃料电池货车运用本钱是燃油货车的2倍以上，运用本钱较高。
新动力货车未来开展趋势剖析
无论是纯电动货车，仍是氢燃料电池货车，当时阶段都归于方针推进的产品，但纯电动货车补助方针继续退坡，计划到2022年末退出补助，而氢燃料电池货车支撑方针只会越来越多、力度越来越大，特别是在制作供氢基础设施上，未来几年必定是氢燃料电池轿车快速开展时期。
在10月份国务院印发的《新动力轿车产业开展规划(2021—2035年)》告诉中，也提到了“到2035年，氢燃料电池轿车完成商业化使用，氢燃料供给系统建造稳步推进“的愿景。别的，国家对纯电动轿车、氢燃料电池轿车的商业化要求时刻点不一样，旁边面反映出氢燃料电池轿车或许是纯电动轿车的后一代车型。
在氢燃料电池轿车技能上，日本把握的专利最多、技能也最强，并且纯电动轿车与氢燃料电池轿车中，坚持不懈的挑选了后者，让很多国家不考虑氢燃料电池和纯电动谁才是真实的未来。
从技能开展视点来看，纯电动货车的规划陷入了能量密度窘境，车辆的续航路程打破十分困难，而氢燃料电池货车的当时续航路程就已超越纯电动货车，且氢燃料电池技能还有很大的前进空间，未来续航路程打破1000km或许性很大，所以在续航路程上，氢燃料电池货车好像更胜一筹。
从车辆本钱来看，当时氢燃料电池货车的本钱远远高于纯电动货车，其间本钱最高的部件是燃料电池，未来降本空间极大。在日本政府2019年发布的《氢能使用进度表》中，就提到了“到2025年，使氢燃料电池轿车价格降至与混合动力轿车相等，到2030年，下降氢气供给本钱，使其不高于传统动力”的方针，阐明未来氢燃料电池货车的本钱与纯电动货车挨近是很有或许的，遍及可行性很大。
结语
无论是纯电动货车仍是氢燃料电池货车，都有其可取之处，中美欧现在以纯电动技能为主，而日本以氢燃料电池技能为主，至于谁对谁错，短期内无法得知。不过，我国也开端大力推进氢燃料电池技能开展，只要为未来竞赛做好技能储备，才干捉住开展机会。
