补助降了销量反增？！“双积分”接棒为新能源汽车行业开展赋能

　　公安部数据显现，到2021年末，全国新能源轿车保有量达784万辆，占轿车总量的2.6%，与上年比较添加59.25%。其间，纯电动车轿车640万辆，占新能源轿车总量的81.63%。上一年一年，全国共有295万辆新能源轿车注册挂号，而这个数字在2017年的时分仍是65万。
　　业内人士剖析，依据最新的新能源轿车补助方针，尽管2022年新能源轿车补助会在2021的基础上退坡30%，但补助门槛仍坚持不变，且并没有呈现预期200万辆的上限。换句话说，补助可能会贯穿全年。因而跟着工业链扩张、企业降本才能提高，本年的新能源轿车商场规模势必会迎来进一步添加。
　　1月12日，新能源轿车板块闻利好反弹，早盘抱负轿车、小鹏轿车、广汽集团涨幅超8%，比亚迪股份和吉祥轿车涨幅也超3%。中国轿车工业协会猜测，2022年中国轿车总销量在2800万辆左右，其间新能源轿车销量可达500万辆，浸透率增至20%左右。
　　值得一提的是，现在新能源轿车远景被遍及看好，除了方针支撑外，更多的是因为其在2021年表现出了显着的商场驱动信号——在微观布景、芯片缺少影响下，终端需求依然旺盛，乃至带动了工业链上下游景气度上行。
　　并且，在补助退坡后，“双积分”方针将接力牵引新能源轿车开展，工业电动化转型趋势是不可逆的。
　　“双积分”的概念于2017年9月提出，意图在于经过积分买卖，促进节能与新能源轿车工业开展，削减碳排放。关于整车出产企业来说，出产燃油车会发生负积分，有必要要有正积分来对冲，可运用结转、受让、新能源正积分及购买四种方法进行赔偿。
　　且新能源积分获取正变得愈加困难。2020年，工信部曾将2021-2023年纯电动单车积分最高由之前的5分降到3.4分、插电式混合动力轿车单车积分由此前的2分下调至1.6分，车企的统计数据也证明了这一点。
　　上一年11月，工信部曾举行“双积分”管理作业座谈会，清晰将发动《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理办法》修订作业，以应对碳达峰碳中和、新能源轿车行业开展的新要求。至于“双积分”获取规范会不会进一步收紧，暂时还没有放出风声。
　　不过，能够必定的是，跟着积分供给削减，而需求量不变或添加，将会导致积分的价格升高。为此，传统车企考虑到本钱，也将活跃投入新能源轿车出产的“大军”，以防止转型过慢带来的负积分压力。