百人会论坛2022|陈山枝：从需求视点动身，开展车联网
敬重的各位领导，各位专家：
咱们上午好!十分侥幸参与百人会今日举行的论坛，前面几位领导专家现已从方针、使用和实践几个方面针对“双智”协同开展做了全面的陈述，我想站在车联网视点，站在怎么支撑智能网联轿车和才智城市路途根底设备，完结智能化和网联化开展的视点，给咱们做一个陈述。车联网赋能智能网联轿车、才智交通和才智城市。跟着人类创造轿车，轿车销量快速增长，人类享受到轿车带来的便当一起，也面临着许多问题，包含交通事端、城市交通拥堵、环境污染等等。数据闪现，我国碳排放全球排榜首，其间交通运输业是我国第三大排放源。
别的，我国交通事端逝世人数和每万车逝世率全球榜首，这是很大的应战。此外，还有习总书记着重的让老百姓有取得感以及碳排放的应战。不论是C-V2X车联网提出的初衷，仍是站在未来能够支撑智能网联轿车和交通视点，都期望能够真实处理路途安全事端频出、交通功率低下、环境污染等难题。咱们以为应该从需求视点动身，开展车联网：一是有人驾驭的辅佐驾驭安全，另一项是无人驾驭。二者方针都是支撑智能网联轿车、智能交通、才智城市以及“碳达峰和碳中和”，这触及到通讯、城市交通和轿车，需求跨界交融。“双智”城市触及的标准系统标准是方方面面的，需求许多方针支撑。从“双智”设想来说，我想站在别的一个视点做一个陈述。在城市开展中，数字化成为重要推进力，而轿车是城市系统中十分重要的影响要素。
智能网联轿车完结依赖于C-V2X技能及其他技能的交融推进，需求路途根底设备晋级改造，城市市政建造、城市才智化信息模型渠道建造，以智能化、网联化、数字化服务城市，将智能网联轿车开展融入到城市中。跟着未来智能网联轿车特别是无人驾驭的开展，关于城市泊车问题、城市布局都会产生很大改动。第二，在根底设备改造晋级根底上，经过打造“车城网”云渠道、城市运转办理渠道和城市交通办理渠道，推进才智城市建造及办理。第三，在使用场景方面，从老百姓取得感来看，现在在智能辅佐驾驭安全方面，如智能网联公交，商用车安全驾驭等场景中现已打开使用。在特定场景如环卫、物流等场景，助力无人驾驭完结开端规划落地，加快朝智能化、网联化、电动化、同享化方向开展。
在“双智”城市建造中，应以支撑智能网联轿车使用、改进城市出行为动身点建造城市路途、修建、公共设备交融感知系统，打造5G+C-V2X的才智出行“车城网”渠道，推进才智城市与智能网联轿车协同开展。跟着“双智”城市的建造，将带动智能网联轿车、自动驾驭轿车的遍及使用，反过来促进城市办理和交通运转形式、人们的出行和生活方式的改动。未来，以智能网联轿车为载体，出即将更安全、快捷，出行功率也将得到进步。别的，未来城市系统也将产生改动，城市中心的车位或许削减，路途规划更合理，城市基建完结数字化，乃至城市整体规划都会产生巨大革新。然后推进经济开展、商业形式立异、能耗下降，资源充分使用。从市民视点、城市视点、经济社会视点，城市空间布局或许会跟今日不一样，城市建造会愈加智能。
从当时“双智”协同的使用痛点来看，要尽力进步老百姓的取得感。“双智”城市建造还为未来全天候、全场景的无人驾驭工业开展奠定根底，但或许是五年、十年今后的事，关于16个“双智”城市来说，老百姓的取得感首要体现为安全、功率两个方面。比方，穿插路口磕碰预警、闯红灯预警、紧急制动预警、风险路段提示能够经过车联网进步安全;优先通行、车道柔性办理、车速引导、无人清洁车能够经过车联网进步城市办理高峰期的使用效
率。5G+C-V2X车联网支撑“双智”协同开展。C-V2X是支撑车车和车路之间的实时低时延、高牢靠的通讯，需求各种感知设备、城市信息模型、城市办理渠道，包含现在推进的城市协作。现在的现状是什么?住建部和工信部在推进双智试点城市现已有16个，广汽、一汽、上汽等10多家车企现已推出搭载C-V2X功用的智能网联量产车型，这关于城市未来建造双智城市将起到很好的促进作用。当时，推进“双智”城市协同开展的首要问题是“两率”达不到，即路侧覆盖率和车端浸透率。
路侧覆盖率首要是城市路途的十字路口和重要的风险路段是否装置C-V2X设备，能够完结智能网联的辅佐驾驭。假如路侧的覆盖率、车端浸透率缺乏，车车之间无法实时通讯，双智作用没有闪现，关于老百姓而言很难收成取得感。试点城市需求完结城市级打通，才干进步人们的体会。从这个视点来看需求兢兢业业，首先是政府办理的营运车辆，别的是特定场景的中低速无人驾驭，像无人环卫、无人配送等。未来需求仰视星空的是无人全场景、全天候的自动驾驭。常常有人问，先有规划数量的“聪明的车”仍是先布置“才智的路”?我的观念是两者都要。可是“才智的路”不是全城、全路段，而是在风险路段和十字路口;“聪明的车”的先推进轿车前装以及社会营运车辆后装，未来是期望无人驾驭。另一个主张是加强部际和谐。
工信部和住建部协作推进“双智”城市，要发挥地方政府的积极性，16个城市一起推进。个人以为，能够挑选若干个演示城市进行打通，扩展车车、车路协同规划和区域演示。清晰C-V2X路侧覆盖率要求，RSU和感知路侧设备的规划建造数量;清晰C-V2X车辆浸透率要求，主张政府扶持政府车辆、社会营运车辆后装OBU。鼓舞城市交通(政府)、电信运营商建造车联网，完结互联互通，探究商业形式立异。推进公安交管、交通讯息等数据受控敞开同享，孵化立异使用，进步出行信息服务。鼓舞车企量产C-V2X轿车，完结车车协同、车路协同，进步驾驭安全和交通功率，探究商业形式立异。在演示根底上，推进城市办理方针和准则革新，拟定和完善智能化根底设备的标准化。最终我做一点小结，从“双智”新基建来说，5G+C-V2X车联网，我国将走出一条与发达国家不一样的“智能网联轿车与才智城市”的开展形式：根据5G+C-V2X“聪明的车+才智的路+协同的云”的车路云协同开展形式，支撑我国轿车工业和才智城市的革新，并将培养出行服务提供商等新业态、新商业形式。
最终想介绍一下，在我国信科，最早我带的团队提出了C-V2X世界标准，包含后来与LG、华为在世界上推进世界标准建造，现在在全球得到了我国和美国等大部分国家的认可，也公布了世界的频段。在C-V2X布局上，咱们现在布局了从芯片、安全芯片、车规级C-V2X模组、路侧设备、车载终端、测验外表、交融网关等等。处理方案方面也与百度等协作伙伴，在才智公交、才智高速、自动驾驭等范畴打开协作。别的，我国信科在北京、无锡、南京、上海、成都、武汉、厦门等城市也积极参与了“双智”实践。在此过程中，咱们发现需求进步路侧覆盖率、车端浸透率，需求全城打通，方针是下降事端率、进步通行功率、缓解交通拥堵。从2018年开端，咱们与我国通讯学会连续发布了一些白皮书，跟永伟秘书长也有协作，我自己还兼了我国通讯学会车联网专委的主任委员，别的咱们推出了C-V2X专著，大约这两天就完结英文版并在全球发布，斯普林格出书的英文专著。我的陈述就到这儿，谢谢咱们!
