补助退坡30%，特斯拉、群众相继提价，2022年新能源轿车还

　　2021年终究一天，财政部等四部分联合发布《关于2022年新动力轿车推广应用财政补助方针的告诉》，要求2022年的新动力轿车补助规范在2021年基础上退坡30%，且到2022年12月31日之后上牌的车辆将不再给予补助。
　　此前，有业界人士猜测，在补助退坡、上游本钱添加、缺芯等冲击下，2022年的新动力轿车商场或将掀起一轮提价潮。
　　据了解，特斯拉已将Model 3和Model Y的后轮驱动版价格别离上调1万元和2.1万元；群众旗下两款纯电车型，将全体涨5400元；广汽埃安LX将提价4000元，起价格到达23万元；哪吒轿车和特殊轿车等车企也有提价意向。
　　关于此次补助退坡，财政部有关负责人表明，2021年新动力轿车工业开展态势杰出，完成了大幅增加，本年的补助方针依照既定组织有序退坡，也是为其发明安稳的方针环境。
　　先来看两组数据：
　　①2021年，特斯拉全年累计交给93.6万辆轿车；小鹏轿车累计交给98155台，为2020年的3.6倍；蔚来轿车累计交给91429辆，同比增加109.1%；抱负轿车累计交给90491辆，同比增加177.4%。
　　②2020年，我国新动力轿车销量为130万辆，商场前期对2021年的估量是150万-180万辆，而仅2021年前11个月，销量就挨近300万辆。因而，业界遍及提高了对2022年的销量预期，以为有望到达500万辆。
　　一方面，现在看来，2021年业界出于微观经济形势、商场开展趋势和企业情况等要素考虑，对补助退坡下的新动力轿车销量估量相对保存，终究的“战绩”充分说明，新动力轿车现已在由方针推进转向消费拉动，因而各方关于2022年的商场持达观的情绪。
　　另一方面，新动力“造车新势力”竞赛力不断增强，商场占有率提高，传统车企将面临更大的压力。就现在很多车企发布的方案而言，通用轿车、群众轿车和其他大型车企现已在大举出资树立合资工厂，2022年还将是合资企业新动力轿车产品“井喷”的一年。到时，造车“前后浪”之间势必会打开“地盘争夺战”。
　　不过，和继续向好的商场猜测比较，业界有声响以为，当时的新动力轿车以高端和低端消费为主，中端商场的消费潜力还没有被彻底发掘，而这一部分恰恰关系到在销量到达300万辆之后，新动力轿车能否坚持高速增加。
　　再者，部分车企现已意识到，依靠供货商供给电池、芯片等关于长时间开展是无益的，只要把握更多的供应链，才干将定价权拿回自己手中。这样一来，在促进新动力轿车工业开展上，笔直整合将是大势所趋。
　　值得注意的是，特斯拉能够算是首先做出这一改变的新动力轿车之一，其早与松下、三星SDI、LG动力等电池厂商协作出产4680电池，在我国的充电桩出产项目也行将投产。而现阶段，简直一切轿车制作商都开端推广此种做法，如小康股份旗下品牌赛力斯，以自有的两江才智工厂，为AITO问界M5供给了电池保证，丰田、群众等也在活跃树立协作伙伴关系。
　　未来一段时间，在补助退坡的影响下，新动力车企将不得不考虑商场结构改变及工业整合等要素，以求在剧烈竞赛中站稳脚跟。