川崎重工：初次液化氢海运成功 证明煤制氢方案可行

　　川崎重工(Kawasaki Heavy Industries，KHI)和相关日本公司表明，一项将澳大利亚褐煤出产的氢气运输到日本的试点项目已被证明在技能上是可行的，该项目运用世界上第一艘液化氢运输船。

　　尽管氢气被广泛吹捧为未来零碳排放的燃料，但它需求很多的动力投入，经过可再生动力来出产“绿色氢气”。

批判人士说，褐煤制氢的排放量是天然气的两倍。

　　该项目耗资5亿澳元(3.64亿美元)，由川崎重工牵头，并得到日本和澳大利亚政府的支撑，旨在削减碳排放。

该项目原定于一年前开端运送第一批货品，但由于COVID-19大盛行而推延。

　　担任该项目氢气出产的电力开发公司(J-Power)表明，该公司现已测试了运用生物质和煤炭来协助抵消二氧化碳排放，一起它的方针是在未来施行碳捕获运用和存储(CCUS)，以出产彻底不含二氧化碳的氢气。

　　该集团称，川崎重工制作的Suiso Frontier油轮终究于本年1月25日脱离澳大利亚，一个月后抵达日本西部的神户，并弥补称，该公司已在2月底卸下了一切装载的氢气。

　　川崎重工的履行总裁Motohiko Nishimura告知记者说：

　　“从出产、运输到装载和贮存的演示证明，未来氢作为一种动力的运用现已有了技能根底，就像液化天然气(LNG)相同。

”

　　川崎重工的方针是用氢气仿制其作为大型液化天然气油轮出产商的成功经验。

在日本看来，氢气关于完成依靠煤炭、天然气和石油的职业的脱碳，以及到2050年完成净零排放至关重要，而澳大利亚的方针是成为这种燃料的首要出口国。

　　“关于清洁动力职业来说，可以安全运转的设备和设备也是一项改动游戏规则的技能，”Nishimura说。

　　除了川崎重工和J-Power，该集团还包含壳牌(Shell)日本子公司、岩谷産業株式会社(Iwatani Corp)、丸红(Marubeni)、引能仕(Eneos Holdings)和川崎汽船株式会社(Kawasaki Kisen Kaisha)。

　　合作伙伴没有泄漏该项意图本钱结构，称其旨在证明可行性和安全性。

川崎重工方面表明，计划在本世纪20年代中期制作更大的氢气运输船，并在本世纪30年代初完成商用化。

　　（资料来自：KHI全球氢能网、新动力网归纳）