车企是否可以彻底甩开动力电池企业自己开展呢？

一些车企也的确走上了自研动力电池的路途，像特斯拉、群众等这样的新旧职业巨子都在曩昔一年间发布了自己的动力电池方案，看上去大有要推翻电池职业的意思。

另一些车企则挑选了和动力电池企业树立协作，如特斯拉和松下的形式，不过这种形式的坏处也很明显，现在松下现已和特斯拉绑牢，其开展遭到特斯拉的很大限制。

但这两种方法关于电池企业的冲击都很大，一时间，外界纷繁看衰电池企业。

那么，现在动力电池商场真实的状况是什么样呢？车企是否能够完全甩开动力电池企业自己开展呢？

车企电池战略逐渐明晰

在对待电池这个问题上，许多车企十分早就有了自己做电池的决计，而且部分车企现已开端付诸实践了。

作为电动汽车职业老迈的特斯拉是最早开端举动的，在上一年的 9 月份，特斯拉正式举办了电池日活动，直接发布了 4680 电芯和 CTC 技能，展现了自己做电池的决计。之后，就不断有音讯传出特斯拉在各个工厂内建造自己的电池工厂的音讯，完全坐实了自产电池的风闻。

在特斯拉开炮之后，职业大佬群众汽车集团也坐不住了，在本年 3 月份举办了一场名为 Power Day 的活动，首要介绍了群众集团的电池技能和充电方面的布局。

在活动上，群众汽车集团介绍了自己正在研制的四种电池：磷酸铁锂电池、三元锂电池、高锰电池和固态电池；而且还表明到 2030 年之前，群众将会在欧洲树立 6 个动力电池工厂，每个工厂的年产能将会到达 40GWh。

跟着特斯拉和群众的双双下场，多个车企也都开端在电池范畴加紧了布局，一时间大有掀翻动力电池企业的感觉。外界也开端看轻动力电池企业，以为电池企业的开展现已到了高峰，即将走下坡路了。

但就在最近，这种习尚发生了改变。

揭露信息能够看到，6 月 2 日，长城汽车和宁德年代在保定哈弗技能中心签署了十年长时间战略协作结构协议。此次十年长约的签定也说明晰长城汽车未来十年的电动化开展都需求凭借电池企业的协助了。

除了国内车企挑选抱紧电池企业，海外车企相同也不破例。

就在长城汽车和宁德年代签约的前一天，群众汽车集团也加深了和宁德年代的协作。6 月 1 日，群众汽车集团宣告宁德年代成为全球首个取得群众汽车集团电芯测验实验室认证的动力电池制造商，这也说明晰群众关于电池企业的认可正在逐渐加深。

比较偶然的是，就在 5 月 20 日，戴姆勒货车股份公司也挑选了与宁德年代扩展了全球协作伙伴关系，两边将会一起规划和开发适配货车的下一代电芯和电池包。宁德年代还将会从 2024 年开端为梅赛德斯 - 奔跑 eActros LongHaul 远程电动货车供给动力电池，供给期将超越 2030 年。