我国敦促对锂电池航运进行海上安全检查
在锂离子电池火灾事端数量不断上升的情况下，我国已呼吁世界海事安排考虑调整海上运送电动轿车的安全规矩。
世界海事安排IMO2月22日在公告中标明，在触及电动轿车电池火灾的“频频”事端产生后，我国已提交契合世界海上人身安全条约(SOLAS)的消防提案。
我国的提议包含对船上主动救活体系的“加强维护”、对货品进行更多视频监控、办理船上车辆分隔的滚装空间的新规矩，以及检查对消防员的防护服等等要求。
世界海事安排海上安全委员会（MSC）将于2022年4月评论这些提案。
检查
依据我国提交给MSC的一份文件：“对很多载运包含锂离子电池轿车在内的各类新能源轿车的航运需求不断添加——以及在载运锂离子电池轿车的船只上产生多起严重火灾事端的报导——提示世界海事界需求重视运载新能源轿车的船只的特别安全危险。
”
该文件敦促安全委员会全面检查现有法规——宣称现有的救活器体系不足以应对混合车辆的运送，例如与代替燃料车辆一同带着的电动轿车。
我国标明，它现已对运用锂离子电池的各种电动轿车模型在关闭空间内的气体救活体系的成效进行了测验。
“在重复实验中，电池外表的火焰在开释二氧化碳救活剂后敏捷平息，但随后又呈现复燃，并伴有瓦斯爆破。
”
“热失控”
“这是因为很难阻挠电池单元或模块之间的热失控传达，而且二氧化碳冷却作用不足以按捺锂离子电池内部的热失控反响。
”
“与此同时，热失控开释的可燃气体堆集……构成爆破性气体环境。
因为空间内气密性的损失，外界新鲜空气的进入也是复燃的原因之一。
”
经历标明，新能源轿车火灾的熄灭时刻或许比燃油轿车长。
假如没有“有用办法阻隔新能源轿车……火势或许会更快地蔓延到其他甲板”。
该报称，喷水体系可有用按捺单个电动轿车起火，但对熄灭蔓延到邻近寄存的其他车辆的火灾影响有限，然后“只能任其焚烧”或经过“手动救活”来处理。
（原文来自：储能杂志全球储能网、新能源网归纳）.
