氢能工业开展提速，氢价为何居高不下?
“在全国范围内，用氢价格居高不下是当时氢能开展面对的遍及问题。在我国氢能上游工业链条中，制氢端和加氢端相对老练，氢气降本的限制要素首要体现在储运环节。” 佛山环境与动力研讨院副院长、佛山科学技能学院特聘青年研讨员王子缘表明。
远距离储运本钱昂扬
在近期一次职业会议上，有业界专家指出，以佛山区域为例，现在佛山现已运转了上千辆氢能公交、数百辆氢能物流车以及多辆氢能有轨电车，假如悉数车辆正常运营，每天佛山用氢需求将到达15吨左右，可是，现在选用的高压长管拖车每辆运送氢气量仅为200-300公斤，用氢需求难以得到满意，导致加氢站运用负荷率一直偏低。
据记者了解，广东佛山区域作为我国最早布局开展氢能工业的区域之一，当地氢能建造已有近十年之久，但到现在，仍面对着“缺氢”的难题。
“用氢区域不产氢，氢气储运本钱又居高不下，氢气储运正是当时限制我国氢能开展‘卡脖子’的当地。”中科院大连化学物理研讨所张家港工业技能研讨院院长韩涤非告知记者，“事实上，我国煤化工、石油化工等范畴制氢本钱本身并不很高，但因为储运环节本钱难以下降，导致高压储氢、低温液态储氢经济性都存在必定的问题。”
据记者了解，现在我国氢气储运环节中，高压长管拖车储运氢气是职业干流。与低温液态储氢、化学储氢等方法比较，我国高压气态储氢技能开展相对老练，但这一方法却也存在运送功率过低的短板。
王子缘称，在气态氢储运方面，首要有长管拖车和管道两种技能途径，因为我国紧缩气体路途运送相关规定，气态氢路途运送当时仅选用20兆帕长管拖车单一方法，运送功率低下，本钱昂扬。而在管道运送方面，因初始出资较大，当时国内相关规范系统尚不完善，管道环焊缝临氢环境下的安全技能问题仍在研讨之中，氢气管道运送没有规模化开展。
高压储氢规范是否需求进步?
国家动力集团北京低碳清洁动力研讨院新动力研讨中心主任助理何广利告知记者，从现在状况来看，要下降高压长管拖车均匀运氢本钱，尤为重要的一点是进步运氢的分量比，且不能添加前后端氢气的处理难度。这也就意味着，进步储运氢压力、恰当添加每次运氢的质量是当时有用下降储运本钱的方法之一。
何广利指出，依据全国气瓶规范化技能委员会最新规范，关于高压运氢长管许用压力规范已进步至30兆帕，估计最快到今年年底商场大将呈现相关产品，国内各区域氢气储运压力或许会有所缓解。
有研讨机构测算，假如将当时国内选用20兆帕运送规范进步到欧美国家常见的50兆帕，单车次氢气运送量估计将到达此前的3倍，而本钱也可以下降50%左右。继续进步氢气储运压强规范，是否是高压气态储氢的一大开展方向?对此，多位业界专家表明，应坚持慎重。
何广利以为，快速扩展氢气运送压力规范仍存在安全性的考量。“氢气本身具有必定的特性，因氢气分子较天然气更小，漏气危险相对更高，一起现在国内氢气运送往往运用钢瓶，跟着压力升高，氢气与金属发生反响发生氢脆的危险也随之升高。在缺少试验数据与运转经历的状况下，不能快速进步运氢压力规范。”
关于放宽规范，王子缘也着重，无论是高压氢瓶、液氢储罐仍是输氢管道，都是承压配备，即便技能不断打破，可是从根本上看仍然会有潜在安全隐患，因而有必要严厉满意相关法律法规及规范的要求。“职业界常提起的放宽氢气储运规范，都有必要一直建立在做好充沛研讨与验证的前提下，安全永远是工业健康开展的首要要素。”
大规模管道运送受喜爱
从久远视点来看，关于氢气储运降本途径，业界专家遍及以为，以大规模管道运送为主，合作液氢、高压气态储氢、固体储氢等多元化方法将成为职业未来的开展方向。
张家港氢云新动力研讨院院长魏蔚表明，运用高压长管拖车储运氢气仅是权宜之计，从现在来看，进步高压储运压强规范可以让储运难题有所缓解，但我国幅员辽阔，高压拖车运送远不能解决实质问题。
何广利也指出，在我国氢能完成规模化开展后，氢能职业最低本钱的运送途径是管道运送。
“我国氢能工业的现状就像20年前的天然气职业。天然气职业起先也只要高压天然气的长管拖车。但跟着职业不断开展，国内天然气本钱大幅下降，相关基础设施也不断完善。氢气与天然气的终端使用场景根本共同，开展途径也可参阅天然气。”魏蔚指出，“当时国内氢能商场正处于培养阶段，待氢能职业完成规模化开展后，氢气储运环节的干流将是大规模管道运送，加上液氢等储运方法，化学储氢、固态储氢等方法也或许起到弥补效果。”
关于路途氢气运送，王子缘主张，各地可依据本身状况努力创造先行演示条件，经过区域演示，逐渐探究30兆帕及以上压力等级的长管拖车气态储运方法，进步氢气路途运送功率，研讨长管拖车压力等级进步与氢气运送本钱下降的关联性，并依据研讨成果，再对路途氢气运送规范提出科学、合理的主张。
