比亚迪VS宁德年代 动力电池争霸赛再次敞开！
比亚迪的动作，不论是在新动力车型的推出方面，仍是在动力电池的出产制作方面，都较以往显着加快。
4月19日，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表明，弗迪电池在一两年内将推动上市事宜。
4月7日，比亚迪在重庆举办新车发布会上，一口气推出2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款纯电车型，而且指出后续的新动力车型所搭载的动力电池全面切换为刀片电池。
“即日起，旗下全系纯电动车型，开端全面搭载刀片电池，并全面启用针刺测验作为企业规范。”比亚迪股董事长兼总裁王传福着重，“简直每一个你能想到的轿车品牌，都在与弗迪电池洽谈协作，刀片电池将连续搭载在国内外各干流品牌的新动力车型上。”
业界以为，这是比亚迪刀片电池敞开征战整个新动力轿车商场的最强音，也是其应战宁德年代动力电池霸主方位的冲锋号。
安全之争
比亚迪与宁德年代之间的“正面刚”，始于2020年3月。其时，比亚迪对外宣告建立5家以“弗迪”命名的全资子公司，其间包含了弗迪电池。同月底，比亚迪以“高安全性”为卖点的刀片电池正式推出，并与宁德年代环绕针刺实验打开电池安全争辩。
比亚迪的单体刀片电池完全能经过针刺测验，而单体三元电池不能。在一系列因三元电池特别是811体系电池起火事端产生后，商场一度传出宁德年代暂停开发三元811体系电池的流言。
更有媒体指出，“每次三元电车自燃，都是在给刀片电池做宣扬。”
宁德年代于2020年5月22日发布了一段针刺测验视频，即用钢针刺向电池包（而不是电芯），但在实验中钢针刺向电池包时产生折断。
2020年5月23日，宁德年代发布第2次针刺测验视频，但宁德年代的针刺测验不论清晰度及摄像头视角，都十分含糊。
至2020年10月16日，在“第五届动力电池使用国际峰会暨首届我国新动力新材料（宁德）峰会”上，宁德年代董事长曾毓群表明：“宁德年代规划开发的811三元电池体系，可轻松经过热扩散测验，时刻不是5分钟，而是永久不起火。”
不过，没有宁德年代811三元电池体系经过热扩散测验的视频呈现。
也许是磷酸铁锂电池自身就较三元电池具有安全优势，但不论假如，在安全之争的视点，比亚迪是成功方。
商场之争
比亚迪虽然有刀片电池这一大利器，但从量产再到产能爬坡，所需求的时刻并不短。这也是比亚迪一年多以来作业的重中之重。
宁德年代则在动力电池商场份额傍边一路高歌。数据显现，2020年我国动力电池装车量累计63.6GWh，其间，宁德年代全年装机量达31.79GWh，商场占有率为49.98%。
比亚迪2020全年动力电池装机量为9.48GWh，商场占有率为14.91%，远低于宁德年代。
因为其他动力电池企业LG新动力、中航锂电等占有的商场份额都在个位数，远远落后于宁德年代和比亚迪。故短期内有实力应战一下宁德年代的霸主方位，只能是比亚迪。
来自GGII的计算显现，2020年宁德年代动力电池装机量前十的客户分别为蔚来轿车、宇通客车、小鹏轿车、特斯拉、吉祥轿车、长城轿车、广汽乘用车、抱负轿车、春风轿车和北京轿车。
而比亚迪方面，王传福在4月7日的发布会上泄漏，将由弗迪电池向其他车企供给动力电池，其间红旗品牌搭载的弗迪电池现已出货。
在王传福当晚展现的协作伙伴PPT上，除了红旗外，其他皆以“密”字代替，但有“简直每一个你能想到的轿车品牌，都在与弗迪电池洽谈协作”的声响在前，当然不扫除宁德年代的主机厂客户也与比亚迪有触摸。
除了红旗品牌，近来比亚迪的“1号客户”浮出水面，是福特轿车。此外，包含现代、奔跑、丰田等均被传为比亚迪的“绯闻目标”。
小米造车是个新鲜事。雷军先与王传福会面，近来又有风闻称雷军拜访了宁德年代。那么，比亚迪与宁德年代，谁将成为小米轿车的动力电池供货商？
除此之外，比亚迪与宁德年代的商场之争还延续到欧洲商场。宁德年代欧洲作业正在建造傍边，最近又有音讯称，弗迪电池新工厂筹建处欧洲组正在筹建海外榜首个电池工厂。比亚迪表明：“工厂筹建是为欧洲轿车客户供给配套及比亚迪海外事务的进一步拓宽配套预备。”
还有一点值得注意的是，车企自建电池厂以及与电池厂的深度绑定，对宁德年代来说不是好音讯。例如，除了广汽集团、吉祥轿车、长城蜂巢动力外，特斯拉、群众、戴姆勒等国际巨子皆声称将自建电池厂；还有群众我国入股国轩高科、戴姆勒入股孚能科技等。
曩昔与未来
在电池范畴，比亚迪有着光辉的曩昔。自1995年拿到榜首笔出资之后到2002年，王传福用了7年时刻在电池范畴现已做到了国内榜首、国际第二的方位。
而且在2002年，比亚迪现已上市，那个时分，宁德年代还没有“出世”。
不过，因为王传福之前想要做封闭体系，想要做轿车界的苹果，因而并未外供动力电池。这给了宁德年代时机。
2015年的时分，比亚迪对宁德年代的优势还十分显着，到了2016年两边的距离缩小，2017年开端，宁德年代开端反超了比亚迪。
展望未来，比亚迪与宁德年代都在扩产能。
比亚迪方面，2019年，比亚迪产能为40GWh，依据规划，比亚迪本年的产能将到达65GWh，而到下一年将到达100GWh。
出产基地方面，重庆基地规划产能35GWh；宁乡基地规划产能25GWh；长沙工厂规划产能20GWh；贵阳基地规划产能10GWh；蚌埠基地规划产能20GWh。
宁德年代方面，宁德年代已规划8大独资出产基地，分别是宁德章湾区(东侨/湖东/湖西)、宁德车里湾、宁德福鼎、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆和德国图林根，算计规划产能超越400GWh。
此外，宁德年代还与上汽、一汽、广汽、春风、吉祥等车企投建了合资工厂，总产能超越140GWh。
总结
有竞赛才有前进，比亚迪的刀片电池促进宁德年代更注重安全与技能，比亚迪电池的外供令宁德年代多了一个最微弱的对手。
不过，据最新数据，在本年一季度的国内动力电池装机量排名上，宁德年代榜首，占比达52.6%，而比亚迪排名第二，装机量缺乏宁德年代（12.22GWh）的1/4，为3GWh，占比为12.9%。
明显，如何将“洽谈协作”转换成有用的商场份额，是比亚迪面对的应战之一。
市值方面，到4月26日收盘，宁德年代报349.00元/股，市值为8130亿元；比亚迪报167.50元/股，市值为4792亿元。
4月19日，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表明，弗迪电池在一两年内将推动上市事宜。
4月7日，比亚迪在重庆举办新车发布会上，一口气推出2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款纯电车型，而且指出后续的新动力车型所搭载的动力电池全面切换为刀片电池。
“即日起，旗下全系纯电动车型，开端全面搭载刀片电池，并全面启用针刺测验作为企业规范。”比亚迪股董事长兼总裁王传福着重，“简直每一个你能想到的轿车品牌，都在与弗迪电池洽谈协作，刀片电池将连续搭载在国内外各干流品牌的新动力车型上。”
业界以为，这是比亚迪刀片电池敞开征战整个新动力轿车商场的最强音，也是其应战宁德年代动力电池霸主方位的冲锋号。
安全之争
比亚迪与宁德年代之间的“正面刚”，始于2020年3月。其时，比亚迪对外宣告建立5家以“弗迪”命名的全资子公司，其间包含了弗迪电池。同月底，比亚迪以“高安全性”为卖点的刀片电池正式推出，并与宁德年代环绕针刺实验打开电池安全争辩。
比亚迪的单体刀片电池完全能经过针刺测验，而单体三元电池不能。在一系列因三元电池特别是811体系电池起火事端产生后，商场一度传出宁德年代暂停开发三元811体系电池的流言。
更有媒体指出，“每次三元电车自燃，都是在给刀片电池做宣扬。”
宁德年代于2020年5月22日发布了一段针刺测验视频，即用钢针刺向电池包（而不是电芯），但在实验中钢针刺向电池包时产生折断。
2020年5月23日，宁德年代发布第2次针刺测验视频，但宁德年代的针刺测验不论清晰度及摄像头视角，都十分含糊。
至2020年10月16日，在“第五届动力电池使用国际峰会暨首届我国新动力新材料（宁德）峰会”上，宁德年代董事长曾毓群表明：“宁德年代规划开发的811三元电池体系，可轻松经过热扩散测验，时刻不是5分钟，而是永久不起火。”
不过，没有宁德年代811三元电池体系经过热扩散测验的视频呈现。
也许是磷酸铁锂电池自身就较三元电池具有安全优势，但不论假如，在安全之争的视点，比亚迪是成功方。
商场之争
比亚迪虽然有刀片电池这一大利器，但从量产再到产能爬坡，所需求的时刻并不短。这也是比亚迪一年多以来作业的重中之重。
宁德年代则在动力电池商场份额傍边一路高歌。数据显现，2020年我国动力电池装车量累计63.6GWh，其间，宁德年代全年装机量达31.79GWh，商场占有率为49.98%。
比亚迪2020全年动力电池装机量为9.48GWh，商场占有率为14.91%，远低于宁德年代。
因为其他动力电池企业LG新动力、中航锂电等占有的商场份额都在个位数，远远落后于宁德年代和比亚迪。故短期内有实力应战一下宁德年代的霸主方位，只能是比亚迪。
来自GGII的计算显现，2020年宁德年代动力电池装机量前十的客户分别为蔚来轿车、宇通客车、小鹏轿车、特斯拉、吉祥轿车、长城轿车、广汽乘用车、抱负轿车、春风轿车和北京轿车。
而比亚迪方面，王传福在4月7日的发布会上泄漏，将由弗迪电池向其他车企供给动力电池，其间红旗品牌搭载的弗迪电池现已出货。
在王传福当晚展现的协作伙伴PPT上，除了红旗外，其他皆以“密”字代替，但有“简直每一个你能想到的轿车品牌，都在与弗迪电池洽谈协作”的声响在前，当然不扫除宁德年代的主机厂客户也与比亚迪有触摸。
除了红旗品牌，近来比亚迪的“1号客户”浮出水面，是福特轿车。此外，包含现代、奔跑、丰田等均被传为比亚迪的“绯闻目标”。
小米造车是个新鲜事。雷军先与王传福会面，近来又有风闻称雷军拜访了宁德年代。那么，比亚迪与宁德年代，谁将成为小米轿车的动力电池供货商？
除此之外，比亚迪与宁德年代的商场之争还延续到欧洲商场。宁德年代欧洲作业正在建造傍边，最近又有音讯称，弗迪电池新工厂筹建处欧洲组正在筹建海外榜首个电池工厂。比亚迪表明：“工厂筹建是为欧洲轿车客户供给配套及比亚迪海外事务的进一步拓宽配套预备。”
还有一点值得注意的是，车企自建电池厂以及与电池厂的深度绑定，对宁德年代来说不是好音讯。例如，除了广汽集团、吉祥轿车、长城蜂巢动力外，特斯拉、群众、戴姆勒等国际巨子皆声称将自建电池厂；还有群众我国入股国轩高科、戴姆勒入股孚能科技等。
曩昔与未来
在电池范畴，比亚迪有着光辉的曩昔。自1995年拿到榜首笔出资之后到2002年，王传福用了7年时刻在电池范畴现已做到了国内榜首、国际第二的方位。
而且在2002年，比亚迪现已上市，那个时分，宁德年代还没有“出世”。
不过，因为王传福之前想要做封闭体系，想要做轿车界的苹果，因而并未外供动力电池。这给了宁德年代时机。
2015年的时分，比亚迪对宁德年代的优势还十分显着，到了2016年两边的距离缩小，2017年开端，宁德年代开端反超了比亚迪。
展望未来，比亚迪与宁德年代都在扩产能。
比亚迪方面，2019年，比亚迪产能为40GWh，依据规划，比亚迪本年的产能将到达65GWh，而到下一年将到达100GWh。
出产基地方面，重庆基地规划产能35GWh；宁乡基地规划产能25GWh；长沙工厂规划产能20GWh；贵阳基地规划产能10GWh；蚌埠基地规划产能20GWh。
宁德年代方面，宁德年代已规划8大独资出产基地，分别是宁德章湾区(东侨/湖东/湖西)、宁德车里湾、宁德福鼎、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆和德国图林根，算计规划产能超越400GWh。
此外，宁德年代还与上汽、一汽、广汽、春风、吉祥等车企投建了合资工厂，总产能超越140GWh。
总结
有竞赛才有前进，比亚迪的刀片电池促进宁德年代更注重安全与技能，比亚迪电池的外供令宁德年代多了一个最微弱的对手。
不过，据最新数据，在本年一季度的国内动力电池装机量排名上，宁德年代榜首，占比达52.6%，而比亚迪排名第二，装机量缺乏宁德年代（12.22GWh）的1/4，为3GWh，占比为12.9%。
明显，如何将“洽谈协作”转换成有用的商场份额，是比亚迪面对的应战之一。
市值方面，到4月26日收盘，宁德年代报349.00元/股，市值为8130亿元；比亚迪报167.50元/股，市值为4792亿元。
