推高加氢站本钱的要素安在?
作为基础设施，我国加氢站的数量还不足以满意燃料电池轿车商业化使用的需求。而本钱高企、设备功能欠佳等依旧是加氢站建造需求直面的问题，推高建站本钱的要素安在?又该怎么有用处理降本问题?
1、盈余远景仍然不明
专家指出，开展燃料电池轿车工业面临车辆先行仍是基础设施先行的问题。从现在国际上的趋势看，各国趋向于先行建造基础设施。到现在，欧洲投入工作的加氢站超越170座，日本约有110座，美国超越60座，韩国30座。
放眼国内，到2020年1月，全国已建成加氢站61座，规划和在建的加氢站有84座。依照《节能与新动力轿车技能路线图》规划，到今年底，我国方案燃料电池轿车规划到达5000辆，建成加氢站至少100座;到2025年，建成加氢站至少300座。
与会专家表明，加氢站是氢动力工业上游制氢和下流用户的联络纽带，是工业链的中心 ，因而，各地政府对加氢站建造的注重不断增强，规划和扶持方针相继出台。
与此同时，大型企业也相继参加加氢站布局建造。现在，国家动力集团、中石化、中石油均已开端着手规划，其间，中石化于2019年7月建成了全国首座油氢合建站。
加氢站在燃料电池工业链有着无足轻重的位置，但现在来看，尽管各地对加氢站建造越来越注重，但其仍然面临盈余远景不明等问题，遭到使用商场规划、本钱、方针、技能等多方面限制。
2、多种要素举高加氢站本钱
据与会专家介绍，我国建造的加氢站以高压氢气加氢站为主，造价大约为1500万元。值得注意的是，现在加氢站建造周期长，批阅、检验流程杂乱，氢气价格较高，进口设备贵重和工作负荷不高，且高压氢体系中心设备工作故障率较高，这些要素的叠加直接导致国内已建成的加氢站简直都难以盈余。
据何广利介绍，现在加氢站本钱的影响要素包含加氢机、储罐、压缩机本钱，加氢电耗，日加氢才能，接连无故障加氢次数和招聘人员数量。换言之，除了加氢站建造的初始设备出资外，在日后工作过程中发生的运营本钱不容忽视。
“加氢站是一个体系工程，涉及到多种设备和管理体系的运营保护，这些设备之间怎么进行科学高效的体系集成，关系到整个加氢站的功能及工作才能。”何广利着重，加氢站初期建造最重要的是设备出资，但假如从加氢站全生命周期的视点看，除了初始设备出资外，更重要的是加注才能、设备可靠性和加氢能耗，也便是工作本钱最为重要。
此外，从商场视点看，现在，国内的加氢站数量较少，多以演示运营为主，首要服务于公交、物流车等公共范畴，商场规划较小 ，短期内无法大规划商业化使用。值得注意的是，有专家指出，现在本钱方面也更热衷于氢燃料电池、整车出产等范畴，而加氢站本钱高企、盈余受限，又反过来限制了企业的积极性，导致出资运营双双遇冷。
3、稳定性和可靠性仍有较大优化空间
专家指出，未来加氢站降本空间在30%-40%，而完结这一方针需求依托规划化效应、优化工况和技能创新。
何广利表明，在设备功能与技能方面，以压缩机为例，国内加氢站选用的压缩机多以进口为主，即便产品在国内拼装完结，但要害部件仍然依靠进口，因而，零部件的技能进步及国产化是加氢站开展过程中亟需处理的问题。
除了设备自身的质量与功能，加氢站工作工况也需不断进步。
我国钢研集团安泰环境工程技能有限公司氢能使用中心高档总监赵英朋直言：“事实上，全国现已建成的加氢站，其稳定性和可靠性与国外比较仍有进步空间 。现在，大多是只是可以满意测验要求，但要完结接连工作且坚持工作状况的平稳，仍需很多的改进工作。”
“加氢站的能耗与可靠性对本钱影响明显。”何广利着重，“加氢站工况的优化离不开体系集成技能的精进，在确保加注才能的情况下优化加氢站工况，下降压缩机启停次数，可以进步设备寿数和可靠性，可完结高效加注氢气并削减能耗，进一步下降供氢本钱。”文丨本报实习记者 仲蕊
