氢燃料AOS-H2滑翔机初次现场测验

　　在成功完结台架测验后，由华沙理工大学(Warsaw University of Technology)规划的AOS-H2混合氢动力滑翔机正在进行现场测验。

在贾辛卡机场跑道上现已完结的滑行和助跑测验证明，一切设备都能正常作业。

　　AOS-H2是在研讨和工业联盟的一个项目下制作的，该项目整合了三所大学：华沙理工大学及其动力与航空工程学院和电气工程学院，克拉科夫的AGH科技大学，以及项目负责人：Rzeszów科技大学。

该方案的工业协作伙伴是坐落Je?ów Sudecki的滑翔机工厂Zak?ad Szybowcowy。

“根据氢燃料电池的轻型飞机混合动力推动体系”项目由波兰国家研制中心“应用研讨III”方案赞助。

Rzeszów科技大学的Marek Orkisz教授成为项目经理。

　　AOS-H2引擎滑翔机由混合聚合物复合材料制成，是波兰榜首架，也是世界上少量几个选用混合燃料电池电力推动体系的滑翔机之一。

　　研制一种由紧缩氢气供给动力的燃料电池设备，并将其装置在飞机上，这自身便是一项了不得的成果。

AGH科技大学研制和出产的立异燃料电池块，输出功率为10KW，可保证飞机起飞和爬高后安稳的水平飞翔，在相似项目中具有杰出的记载。

AOS-H2结构示意图

　　该团队在Magdalena Dudek博士的辅导下作业，他是AGH科技大学动力与燃料学院的一名大学教授。

滑翔机内置的燃料电池块由一个电化学锂聚合物电池辅佐电池作为弥补，该电池在最大功耗期间为电子体系供给动力，并支撑推动体系，即在滑翔机起飞和爬高期间。

用于推动的混合动力体系的总输出功率是40KW。

备用的氢气在两缸12升的压力下紧缩到300巴，可使推动体系继续作业约60分钟。

　　AOS-H2的机身是由华沙科技大学规划的，就像它的前身，电动滑翔机AOS-71几年前的规划相同。

在这两种情况下，机身结构都是在动力和航空工程学院，航空和应用力学研讨所，在Wojciech Fr?czek，M.Sc.，Eng的辅导下开发的。

AOS-H2项目旨在作为ULS项目的连续，ULS项目现已运转多年，触及电力和航空工程学院的电气化交通尽力，即规划和制作装备低排放推动技能的立异飞机。

上一个完结的项目是AOS-71引擎滑翔机，它在机身上集成了电力推动体系，并由机翼上的聚合物锂电池供给动力。

　　满意氢体系配件的严格要求是AOS-H2机身规划的新应战。

主要由碳纤维增强复合材料制成的电动滑翔机结构是一种杰出的导电体，但由于结构中存在不导电的粘接接头，它会发生静电。

　　此外，在结构和工程规划中，有必要规划各个部件的方位和装置，以便保证杂乱的电子体系和氢体系能够不间断作业。

在飞机运转期间为飞翔员供给恰当的安全水平也很重要。

与华沙理工大学电气工程学院的杰出和创造性协作是这些尽力的关键因素。

　　整个功率操控体系具有非常杂乱的结构，在现场测验中证明了其可靠性，供给了装备双叶片螺旋桨的推动体系的无缝操控。

电力电子设备的首席规划师是Tomasz Miazga，M.Sc.，Eng。

华沙科技大学AOS-H2马达滑翔机的整体作业是由Piotr Czarnocki博士辅导的，他是动力与航空工程学院的教授。

　　一切规划和出产的混合动力供电体系和完好推动体系的组件都被集成到协作的滑翔机工厂Je?ów Sudecki的机身中。

机身由Henryk Mynarski先生的公司供给，该公司也是华沙理工大学曾经的飞机结构制造商，即PW-5 Smyk和PW-6U滑翔机。

下一步，对滑翔机结构进行了选定的台架实验，充沛承认了结构规划的耐久性和刚度。

AOS-H2型电动滑翔机的静态测验、集成作业和现场测验的准备作业是在Rzeszów科技大学进行的，项目联盟的一切成员都参加了这项作业。

　　华沙理工大学Przasnysz机场正在树立一个多功能研讨实验室，作为飞机和无人机研讨和施行的实验场。

它将成为研讨飞机零排放推动新来历的基地。

AOS-H2混合氢动力滑翔机能够是一个很好的事例，一旦完结试飞和空中测验，就能够弥补正在进行的研讨。

　　（原文来自：燃料电池工程 全球氢能网、新动力网归纳）