总量到达685座 2021年全球新增142座加氢站

　　方针和出资表明晰目的

　　与其他区域比较，亚洲在方针和出资方面处于领先地位，不仅仅是在日本。

　　韩国在2019年宣告了氢能源经济路线图，其方针是到2022年制作8.1万辆氢燃料轿车，到2025年制作10万辆。

　　据韩国交通运送部泄漏，韩国现在在高速公路上运营着12座加氢站，到2022年将增加到43座，到2023年将至少增加到52座。韩国在氢气范畴的公共出资规模仅次于德国和日本，居国际第三。

　　我国对氢燃料运送的爱好始于21世纪初，其时方针制定者以为，这种代替技能能够处理日益增长的燃料进口和迅速开展的轿车商场构成的城市空气污染。

　　第13个五年方案(2016-2020)期间，我国氢技能的R&D出资增加了6倍，总金额超越6亿美元。

　　国有巨子中石化方案在“十四五”(2021-2025年)期间，建成1000座加氢站。在该方案中，我国承认要将氢和储能作为“新的战略工业”。到2021年末，我国已经有105座加氢站投入运营，最近又增加了22座。

　　其他区域的开展则是良莠不齐

　　值得注意的是，欧洲正在尽力赶上亚洲基础设施制作的快速脚步。例如，Philips 66和H2 Energy Europe刚刚宣告，他们打算到2026年在德国、奥地利和丹麦树立250座加氢站。

　　这个英国/瑞士协作联盟的方针是树立一个结合氢供给、燃料补给物流和轿车供给的零售网络。

　　但是，北美区域在加州和夏威夷以外依然缺少氢燃料补给网络。美国政府的方针是到2025年在加州建成200座加氢站，到2030年建成1000座，但现在还没有实施任何国家战略的痕迹。与此同时，加拿大现在只要7座运转中的加氢站。

　　需求更清晰的战略方向

　　从这项全球氢燃料基础设施推行的查询中能够清楚地看出，欧洲和北美能够从亚洲的经历和成果中学到许多。

　　昌盛研究所(The Institute for Prosperity)正告说，假如英国不想落后于其他国家，就需求更多的政府出资。它对比了德国为开展氢经济而拨出的90亿英镑，以及英国为燃料电池供给的2.5亿英镑，这出现出了巨大距离。

　　Haskel的副总裁兼总经理Stephen Learney在承受《每日快报》采访时也表达了相同的观念，他将英国的状况描绘为“先有鸡仍是先有蛋”。

　　他着重，氢动力轿车和加氢站之间存在着不可分割的联系。现在英国只要300辆氢动力轿车;与之构成鲜明对比的是，日本有4000多辆。“我巴望使用我多年的经历，将公司现在和未来的产品面向欧洲商场，并树立耐久和可继续的协作伙伴联系，以加快这一任务。”

　　Stephen解释道：“咱们能够制作加氢站。但假如你没有这些交通工具，这便是一个问题。不管你怎样考虑，基础设施出资都是重要的。你需求给人们决心和安全感，让他们信任能够开车上路，而不会在半路耗尽燃料。”

　　“虽然企业在开展氢动力基础设施和氢动力轿车方面有必定的效果，但假如没有政府、方针制定者和继续的战略出资供给的决心和远见，企业是无法承当这一切的。”