充电仍是换电？纯电动汽车补能形式争议复兴

近来，环绕充、换电之争，特斯拉和蔚来轿车吵起来了。特斯拉表明，其一向深信充电形式是大规模民用电动车最好的补能方法。这一言辞引起了专心于换电形式的企业反击，蔚来轿车相关担任人在揭露渠道进步行了回应，其表明因为起点不同，蔚来和特斯拉看待“换电”及“补能”的视角不相同，并从可充、可换、可晋级三个方向论述了蔚来轿车在补能体系上的抢先优势。

特斯拉和蔚来，能够说是其时国内新动力车商场上重视度颇高的两家车企，此番针对“充换电”孰优孰劣的隔空对话，敏捷成为我们重视的焦点。其实，不少车主也正在两种形式之间犹疑取舍。

A 充、换电形式复兴争辩

在电动化的浪潮之下，轿车企业逐步开端了转型之路。作为纯电动轿车工业的重要环节，动力供给与工业开展密切相关。可是在补能方法上，轿车企业们却一向保持着不同的情绪。

本年3月，因为工商登记信息改变，特斯拉（上海）有限公司显现“经营规模进入换电”。这一改变引起了业界的广泛重视，特斯拉要布局换电站了？

3月6日，特斯拉相关担任人揭露回应，特斯拉不考虑换电。早在2013年，特斯拉就尝试过换电，可是特斯拉一向深信充电形式是大规模民用电动车最好的补能方法。不断加大充电桩的布局，一起进步充电功率，这是处理用户充电焦虑的最佳计划。特斯拉方面用手机职业进行类比，10年前大部分手机都有多块电池备用，但跟着电池技能革新，容量和充电速度大幅进步，充电+移动充电现已成为了简直一切电子产品的充能方法。关于当下抢手的换电形式，其表明，决议换电站功率的不是换电池的速度，而是需求多久能够充满电给下一个客户运用。满负荷运转下，进步换电功率本质上还需进步充电速度，特斯拉最新的V3超充技能现已完结了15分钟内弥补250公里续航的才能。

如此针对换电价值的言辞，直接打脸作为国内新造车实力龙头的蔚来轿车。3月7日晚间，蔚来轿车相关担任人在微博上表明，两边看待“换电”及“补能”的视角不同，蔚来轿车的起点是经过“可充、可换、可晋级”的补能体系为用户供给全场景补能方法，保证用户全生命周期的利益。所谓“可充、可换、可晋级”，便是蔚来轿车的电池，既能够充电，也能够换电，当技能更新后，未来车主还能够经过晋级，进步整车续航路程。这样的行为，能够说是“不择手法，满意车主的续航需求”。一起，关于换电技能问题，蔚来表明现在其换电技能已彻底具有可行性，蔚来第二代换电站储藏最多13块电池，每天最多能够为312台车供给换电补能服务，且支撑车辆主动泊入功用。

B 收费紊乱供大于求充电商场乱象多

现在，商场上的纯电动轿车的干流补能方法依然为充电。那么，省会的纯电动轿车充电是否便利？在充电进程中，又会有怎样的问题呢？记者对此进行了查询了解。

“感觉充电仍是挺便利的，一般充电两个小时左右，能够跑300多公里，或许趁着吃午饭的时刻，在快充站充上30分钟，也能跑不少。”程师傅是省会的一名网约车司机，其表明，自己一般是闲时去充电，打车高峰期都在路上载客，现在太原的充电站越来越多了，根本上快没电了才会就近充电。采访进程中，大都出租车、网约车司机表达了与程师傅相同的观点。随后，记者又造访了多个充电站，在这些充电站中，正在充电的纯电动轿车数量有多有少，但与几名司机师傅的描绘相符，排队充电的现象简直没有。一名工作人员告知记者，大都前来充电的车辆充电时长都在3小时以内，一个充电桩一天能够给6台左右的纯电动轿车充电。“白日的时分车流量大一些，可是充一两个小时的不在少数，一般都会有充电桩搁置，即使是晚上有不少出租车和网约车在这过夜，充电桩也满不了。”

如此看来，太原市的充电桩根本归于“供大于求”，不过，司机们对充电桩的诉苦也不少。“除了考虑充电便利之外，价格也是考虑的要素之一，有的时分，近处的充电站价格会贵一些，就会挑选绕远，跑到比较偏远的当地充电。”程师傅说道。据了解，充电桩的首要客户是网约车、出租车等运营车辆，车主关于价格往往比较灵敏。记者注意到，省会市面上的充电站，一度电的价格通常在一元多，富贵地段的充电站往往价格较高。此外，部分充电站在夜间价格很低，晚上十一点之后，一度电仅需求七八毛。

除了价格良莠不齐，“虚电”和“无故断开”也是司机们诉苦的问题。一位网约车师傅告知记者，有时充电会发生“虚电”，特别是在一些比较廉价的充电站，分明显现充满了，可是电用得非常快，车辆行进的公里数会少许多。此外，车辆在充电时无故断开的状况也很常见。“不知道是不是充电桩的原因，有时分晚上收车后放在充电站充电，想着是睡一觉就充满了，可是不知道什么时分断电不充了，早上去了还得浪费时刻再充电，太耽误事了。”

C 本钱昂扬车型太少换电形式难挑选

省会的出租车和网约车往往选用充电形式进行补能，私家车中，选用换电的车主相同不多，而换电站在太原也比较罕见。比较充电形式一派热烈的现象，换电形式则相对冷清。

在省会长风街的一座换电站，记者发现，在一个小时之内就有5台车前来换电，但换电进程非常快，5分钟以内完结悉数流程，根本不必排队。现场司机告知记者，也有排队的时分，但根本不超越20分钟。司机们对换电的方便简洁表明满意。“尽管我的车也能充电，但我比较喜爱换电这种方法，首要是节省时刻，跟加油的时刻差不多，别的我是归于免费换电的那一批车主，还能省钱。”这位车主是早前的一批蔚来车主，其时，蔚来为购买旗下车型的顾客推出了首任车主终身免费换电的服务。

不过，假如没有了免费福利，换电的本钱可不低。“最初买蔚来，看中的便是换电的便利方便，并且还免费。假如对错首任车主，那就要想想了。”一位蔚来车主说道。据了解，现在，蔚来对用户终身免费换电权益进行了调整，若挑选抛弃蔚来专属充电桩，可享受每月6次免费换电服务，超出的次数将与非首任车主和运营车辆相同全额收取换电费用。据了解，换电费用构成为换电度数乘以电费和服务费之和。据车主介绍，通常状况下，换电的费用要比充相同度数的电高不少。

除此之外，车型少也是换电形式冷清的原因之一。记者查询了解到，现在，推出换电车型的品牌首要是北汽和蔚来，而北汽EU针对的仅仅是某些城市的出租车，太原商场上能买到的换电车型少之又少。

D 共同开展优化车主用车体会

从进程和成果来看，换电形式比较充电形式大大节省了车主的时刻本钱，但充电形式遍及程度要远远高于换电形式，顾客可挑选的规模也更广。业界人士表明，技能孰优孰劣，往往仅仅企业之间的唇舌之快，对顾客来说，补能的快捷性和功率才是其重视的中心。

在快捷性上，充电形式具有先天优势。因为建造本钱低，充电站得到大规模推行，现在现已全面渗透到车主日常用车场景，无论是去酒店吃饭，到景区旅行仍是远程行进，充电站简直能够做到全掩盖。数据显现，到2020年年末充电设备完结对全国450座城市的掩盖，掩盖率约为90%。公共充电站超越6.38万座，充电桩数量高达80.7万根。跟着充电站建造的提速，2021年我国车桩比有望到达2.7:1，充电难问题会进一步缓解。

而在功率方面，无疑是换电形式更胜一筹。特别是对出租车、网约车、物流车等运营车辆来说，一方面，换电形式供给的“车电别离”能大幅下降纯电动轿车的购买本钱，这对这部分车主来说有着很大的吸引力。另一方面，补能时刻缩短，也能够让司机师傅省时省力，有更多的时刻接单。

2020年，全国两会《政府工作报告》中，其间关于新基建的内容，将“建造充电桩”扩展为“添加充电桩、换电站等设备”，换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入政府工作报告。在方针助推下，吉祥科技、长安、春风等企业纷繁入局。与此一起，采纳充电形式的车企，也为用户补能供给了多种计划，除了卖车赠送家用充电桩这样的惯例操作之外，还有许多其他手法。例如比亚迪轿车，不只推出了插电式的混动车型缓解用户路程焦虑，更推出了移动充电服务，只需拨打移动充电服务电话，充电车就能上门充电。其实，关于广阔车企说，与其持续所谓的“形式之争”，不如我们齐心协力把商场做好、做强，为广阔顾客带来更好的用车出行体会。