磷酸铁锂抢占动力电池近半的市场份额，影响更实惠电动汽车的兴起

埃隆·马斯克(Elon Musk)看好的一款低本钱电池正在推翻我国的电动轿车行业，抢占了近半的商场份额，并影响了更实惠电动轿车的兴起。这种电池被称为磷酸铁锂(LFP)电池，起火的危险更小，制作本钱也更低，由于它运用铁来替代稀缺的钴和镍。

但这种电池每次充满电的续航路程一般较短，并且在冰冷气候里有熄火的危险，这也是其在美国和欧洲没有被广泛运用的原因。

汇总的数据显现，上一年在我国，磷酸铁锂电池制作商为电动轿车和油电混合动力车等车辆供给了30.8千兆瓦时的动力容量，占商场份额的47%。这个份额比前年高出四分之一以上，明显运用这种电池的低本钱群众型电动轿车开始发力。

美国宾夕法尼亚州立大学教授兼电池专家王向阳表明：“我国在当时一代磷酸铁锂电池的出产规模、质量和本钱操控方面都处于抢先地位。”

特斯拉首席执行官马斯克现已留意到了这种趋势，该公司在上海工厂制作的一款Model 3轿车现已运用磷酸铁锂电池，但在美国制作的Model 3没有运用。马斯克2月下旬曾发帖说，他期望在电池阴极运用更廉价的资料。马斯克写道：“镍是咱们扩展锂离子电池出产的最大阻止，这便是咱们要把规范车型改用铁阴极的原因，运用很多的铁和锂!”

最近我国最抢手的电动轿车车型也是运用磷酸铁锂电池降低本钱的微型轿车，即五菱宏光MINI。这款车由通用轿车公司在我国的合资企业出产，其基本款售价低至3万元。依据车型的不同，宏光MINI的续航路程约为120到169公里不等。这款车运用的电池来自我国制作商宁德年代和国轩高科。

数据显现，宏光MINI在2021年的前两个月售出了近5.7万辆，大约是特斯拉Model 3同期在我国销量的两倍。宏光MINI的制作商回绝置评，但上一年其在交际媒体账户上表明，与西方运用的锂离子电池比较，磷酸铁锂电池性价比更高，运用寿命也更长。

传统上对磷酸铁锂电池的批判是，它们比运用钴和镍的锂离子电池贮存的电力更少。美国和欧洲轿车制作商企图处理潜在电动轿车客户对续航路程的忧虑，他们优先考虑每次充满电后能够行进挨近500公里的强力电池，这比大大都磷酸铁锂电池都要好。

特斯拉上一年表明，跟着技能进步，该公司将寻求更多地运用磷酸铁锂电池，以完成更远的续航路程。群众轿车在3月份表明，该公司正专心于研制磷酸铁锂电池，并将其作为入门级轿车的抢先技能。但在特斯拉之外，美国制作商遍及没有承受这项技能，由于他们现已在其他类型的电池上投入了很多资金，并且以为磷酸铁锂电池的续航才能有限。

电池专家说，宁德年代和比亚迪等其他我国电池制作商正在尽力处理磷酸铁锂电池续航路程短的问题。比亚迪取得了“股神”沃伦·巴菲特(Warren Buffett)旗下伯克希尔哈撒韦公司的出资，并宣称其“无极耳电池”优化了电池组结构，能够进步能量密度。

但用户表明，磷酸铁锂电池在冰冷气候下的体现可能是个特别恼人的问题，这也是电动轿车的一个遍及问题。

上海居民翁女士在上一年11月底买了配有磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3，但不到三个月就卖了。费事始于本年1月初的一次寒潮。翁女士住所周围没有特斯拉充电站，为此其运用的是家用充电器。翁女士说，她忧虑在市区通勤和开车上班时电池耗尽电量。她说：“这辆车曾在马路中心停了10多分钟。开这样的轿车，我觉得没有任何安全感。”特斯拉对此没有回复置评恳求。

自20世纪90年代以来，日本和美国的科学家一直在引领锂电池技能的开发。东京大学教授山田雅夫(Atsuo Yamada)表明，当我国在21世纪头10年企图迎头赶上时，磷酸铁锂电池是更简单到达安全规范的挑选，由于这款电池不太简单着火。

在2017年之前，磷酸铁锂电池曾成为我国新式电动轿车商场的支柱型电池。但它随后时间短地失去了商场主导地位，部分原因是政府的补助方案更有利于长续航轿车。但跟着补助撤销和技能进步，磷酸铁锂电池东山再起。

山田雅夫现已研讨磷酸铁锂电池20多年，他信任这项技能现已足够好，足以在电动轿车商场占有主导地位。他提到了这种电池本钱低、充电速度快、寿命长、高温下功用安稳等长处。他说，冰冷的气候问题是可控的，能够经过更好的温度操控体系来处理。

宾夕法尼亚州立大学的王向阳教授及其搭档在1月份的《天然动力》杂志上宣布了一篇论文，展现了自升温磷酸铁锂电池技能，这种电池能够在所有气候条件下充沛充电。

取得阿里巴巴和红杉本钱出资的小鹏公司，现已推出了装备磷酸铁锂电池的P7电动轿车和G3紧凑型SUV。小鹏装备不同电池类型的轿车价格未变，但磷酸铁锂版增加了额定的功用，如更先进的自动驾驶体系。