方针规划密布推出，氢燃料电池轿车赛道上群雄兴起
摘要：上海市经信委副主任张建明泄漏了上海市在燃料电池轿车工业展开方面的总方针：即到2023年，规划加氢站约100座、构成产量规划近千亿元、推行氢燃料电池轿车打破1万辆。与此一起，上海也将于近期发布推进燃料电池轿车展开的立异计划。北京市也发布了氢燃料电池轿车工业展开的五年规划，力求在2025年完结氢燃料电池轿车累计推行打破1万辆，工业链产量累计打破240亿元。
9月15日，在我国轿车工程学会主办的第五届世界氢能与燃料电池轿车大会上，上海市经信委副主任张建明泄漏了上海市在燃料电池轿车工业展开方面的总方针：即到2023年，规划加氢站约100座、构成产量规划近千亿元、推行氢燃料电池轿车打破1万辆。与此一起，上海也将于近期发布推进燃料电池轿车展开的立异计划。
无独有偶，近期，北京市也发布了氢燃料电池轿车工业展开的五年规划，力求在2025年完结氢燃料电池轿车累计推行打破1万辆，工业链产量累计打破240亿元。
记者注意到，在国家顶层规划的助推下，近期全国多个省市密布发布与氢燃料电池轿车相关的规划，并赶紧建造推行运用演示区。与此一起，上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、长城轿车(601633)等整车企业也发布了各安闲氢燃料乘用车范畴的展开和规划。
一时之间，氢燃料电池轿车赛道上群雄兴起。在很多区域和企业争相抢跑的布景下，氢燃料电池轿车的商业化是否会显着提速?此前约束职业展开的本钱之困该怎么破解?“商乘并重”的路途能否跑通?这一系列问题，值得职业重视。
本钱之困待解
因储量丰厚、清洁力强，氢能被遍及以为是完结零排放社会的终极动力解决计划。近年来，世界各首要国家和区域也在加快推进氢能在交通运送范畴的运用。
我国工程院院士、我国轿车工程学会理事长李骏介绍，在曩昔一年中，我国氢能和燃料电池轿车工业在地方政府和企业的共同努力下，展开速度非常快。一起，在技能层面，我国在氢燃料电池技能方面较之于5年前也有了长足前进。
据悉，从技能视点来看，我国在燃料电池堆等重要指标上均有改进，燃料电池整车的续航路程也具有必定优势。
不过，李骏也特别提示，目前我国氢燃料电池技能水平较之于世界先进水平仍存在距离。一起，整个职业也将愈加聚集于降本。
记者了解到，长期以来，本钱过高一直是约束氢燃料电池轿车规划化增加的重要原因。数据显现，本年1~8月，燃料电池轿车产销别离完结567辆和578辆，同比别离下降52.3%和48.6%。业界人士剖析称，产销量的大幅下滑，与中心财务补助按下“暂停键”有关。一起，商场趋冷最根本原因仍是在于本钱居高不下，导致规划化推行存在困难。
我国工程院院士、我国矿业大学(北京)特聘教授彭苏萍表明，氢动力与燃料电池工业链长、技能密布，涉及到上游的制氢、输氢、储氢、加氢和下流的氢发电、供热等。工业链要想完结降本，需从两头下手，即要点在制氢与燃料电池制作方面进行本钱操控。在他看来，本钱下降可以进一步促进工业展开。
演示区利好规划扩展
业界人士以为，氢动力与燃料电池工业本钱的下降，既需求中心技能的打破，也需求经过规划化推行来促进总本钱的下降。记者注意到，近期，全国多个省市密布发布与氢燃料电池轿车相关的规划。
9月8日，北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池轿车工业展开规划(2020-2025年)》。规划显现，2025年前，北京市将培养5~10家具有世界影响力的氢燃料电池轿车工业链龙头企业，力求完结氢燃料电池轿车累计推行量打破1万辆，氢燃料电池轿车全工业链累计产量打破240亿元。
仅隔一周时刻，在第五届世界氢能与燃料电池轿车大会上，上海市经信委副主任张建明也泄漏了近期上海将发布燃料电池轿车展开立异计划。计划到2023年，规划加氢站挨近100座，建造运转30座，构成产量规划近1000亿元，推行氢燃料电池轿车打破1万辆。此外，天津、山东等地也在加快氢能与燃料电池演示区的建造。
知情人士告知记者，各地会集拟定氢能与燃料电池轿车的规划并树立演示区，与近期补助方针的调整有着密切关系。本年4月，财务部、工信部等部委联合发布新动力轿车补助新政时，已泄漏了未来氢燃料电池轿车的补助方向，其间中心财务方面会采纳“以奖代补”的方式对演示城市给予奖赏。
随后，本年5月，财务部下发了《关于展开燃料电池轿车演示推行的告知》(征求意见稿)，告知显现，演示期间，要推行超越1000辆到达相关技能指标的燃料电池轿车，均匀单车累积用氢运营路程超越3万公里。北京市、上海市、江苏省、山西省等总计八个区域均在被征求意见的范围内。
川财证券剖析称，跟着这一系列方针落地，国内氢能工业展开将进一步规范化、系统化，一起工业链上下流配合度也有望提高，利好职业规划的拓宽。
李骏以为，关于工业界参与者而言，有必要紧紧抓住国家大力支撑燃料电池轿车演示运用的关键，这关于该范畴中心技能的工业化霸占很有好处，可进一步消除技能上的卡脖子短板，一起也可以促进有中心技能的企业构成规划化效应，从而构成工业集群，促进整个工业链的提质增效。
我国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表明，到2030年氢燃料电池轿车要力求到达100万辆的规划，只要规划得到拓宽，氢燃料电池相关的技能才不会呈现让步。在他看来，燃料电池有期望重复锂离子电池曩昔十年所获得的技能前进。
一起，也有业界人士告知证券时报记者，仅靠规划拓宽来推进本钱的下降是不行的，氢能与燃料电池工业化最中心的仍是要靠技能晋级，但技能晋级无法经过单一企业来完结，更需求整个工业的协同，尤其是要推进相应的国产零部件企业强大。
“商乘并重”有戏吗？
在地方政府加快促进氢能与燃料电池轿车工业化的进程中，整车企业无疑是最重要的参与者之一。尤其是在商用车范畴，更是获得了规划化效益。
据了解，到本年8月，已有共92家企业进入了工信部的目录，涉及到的车型多达220款，这其间首要的车型均是商用车。
上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵表明，氢燃料电池轿车之所以能在商用车范畴首先推行，首要是因为其在续航、节能减排方面的优势，契合商用车展开需求。一起，商用车运转线路相对固定，对加氢站等基础设施的数量要求要低于乘用车，因而更利于氢燃料电池轿车推行。
对此，李骏泄漏，面向未来，中重型氢燃料电池运送车辆将成为职业要点支撑展开的车型。但是，记者注意到，近期，不少整车企业纷繁发布了各安闲氢燃料电池乘用车范畴的布局和方针。
9月13日，上汽集团对外发布首个“氢战略”，在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，掩盖重卡、轻卡、大巴等商用车产品，并将当令推出全新燃料电池乘用车产品。同日，上汽集团也正式发布了其首款燃料电池MPV。
几乎在同一时刻，长城轿车也发布了其氢燃料电池轿车研制上的规划方针。依照规划，长城轿车首款燃料电池SUV将于2021年完结量产。
此前，广汽集团在其2020科技日现场，展现了旗下首款氢燃料电池乘用车Aion LX Fuel Cell，并清晰表明计划在本年年内开端演示运转。
三家整车企业团体布局氢燃料电池乘用车，是否标志着现有的职业格式有望被打破，氢燃料电池轿车是否会迎来“商乘并重”的局势呢?
上海重塑动力科技有限公司董事长兼CEO林琦告知证券时报记者，氢燃料电池轿车能否在乘用车范畴成功推行，首要仍是看接下来的5~8年中，加氢站网络的建造、职业本钱操控能否满意商场需求。
此前，有职业专家在承受证券时报记者采访时表明，我国对氢燃料电池乘用车的研制由来已久，但展开和成效欠安。未来，职业界要想推进氢燃料电池乘用车展开，或许将首要会集在出租车、网约车等商场。
实际上，关于氢燃料电池乘用车运用场景的规划，长城轿车已进行了相应考虑。长城集团未势动力科技有限公司总裁陈雪松告知证券时报记者，长城之所以要“商乘并重”两条腿走路推进氢能与燃料电池的展开，很大程度上是从技能视点考量的。在他看来，乘用车渠道关于动力系统的要求更高，技能开发难度也更高，因而从技能视点动身，商乘并重更利于技能的前进和提高。
而针对详细的运用场景，陈雪松表明，要结合实际本钱核算进行考量。实际上，丰田等在氢能与燃料电池轿车范畴深耕多年的企业，并没有抛弃对燃料电池乘用车的布局。现在，许多整车企业团体加快在燃料电池乘用车的布局，并非战略上的彻底搬运，仅仅结合工业展开的实际情况作出战略调整。
