上汽集团正式发布“十百千万”的“氢战略”

9月13日，上汽集团发布了首款燃料电池MPV，上汽大通MAXUS EUNIQ 7，一起，上汽集团正式发布了可归纳为“十百千万”的“氢战略”：2025年前，推出至少十款燃料电池整车;旗下上汽捷氢科技到达百亿级市值;树立千人以上燃料电池研制运营团队;构成万辆级燃料电池整车产销规划，商场占有率在10%以上。

较早布局燃料电池

在发布会上上汽集团总裁王晓秋表明，上汽燃料电池整车大规划商业化使用的战略方针，可以归纳为“3+3”。榜首个“3”是“低本钱、长续航、高可靠性”，首要处理用户的需求痛点;第二个“3”是“长寿命、高性能、高功率”，首要体现上汽燃料电池技能的领先水平。

从技能看，燃料电池具有自己共同的优势。浙江大学车辆工程研究所副所长熊树生承受记者采访时表明，燃料电池具有2大显着优势：一是环保，获益于低温氧化的原理，可以做到碳的零排放;二是，与锂电比较，蓄能作用好，续航路程长，充气时刻乃至比加油更快。

在方针支撑上，工信部拟定的《节能与新能源轿车技能路线图》已明确提出，到2030年燃料电池轿车推广使用到达百万辆，加氢站制作超越1000座的方针。

在国内，上汽集团较早投入了燃料电池整车的研制：2001年，上汽就发动凤凰一号氢燃料电池轿车项目;2010年，上汽申沃客车氢燃料电池客车参加世博会演示运营;2014年，荣威750燃料电池轿车登上工信部公告;2016年，荣威950燃料电池轿车正式出售;2017年，上汽大通MAXUS FCV80燃料电池宽体轻客敞开商业化运营。

这背面是大手笔的资金投入。上汽集团方面泄漏，近二十年来在燃料电池轿车范畴累计投入研制费用超越30亿元。

商业化仍需攻坚

不过回到实际销量，燃料电池整车明显还有很多路要走。第四届世界氢能与燃料电池轿车大会(FCVC 2019)的数据显现，到2019年9月底，上汽荣威950燃料电池轿车完成产销50台，用于租借和UNDP的演示运转，累计运营进程超越50万公里。

上海某券商新能源首席分析师在承受记者采访时表明，国外车企，比方丰田也一直在耕耘燃料电池商场。获益于加州的补助，美国的燃料电池轿车商场位列全球榜首。

限制燃料电池轿车展开的一大要害问题是本钱居高不下。材料显现，燃料电池电堆的本钱现在依然比较昂扬。膜电极本钱占到了整个电堆本钱的70%，且首要运用以Pt/C(铂纳米颗粒涣散到碳粉载体上)成分为主的催化剂。明显，贵金属铂的价格并不“亲民”。

上述分析师以为：“乘用车范畴，燃料电池短期内做不过锂电，柴油重卡才是氢燃料电池发力的方向。”

上汽集团自己的经历也反映了商用车范畴的体现要更好。2017年，上汽大通MAXUS FCV80上市后就开端进行商用化运营。现在，407辆上汽大通MAXUS FCV80燃料电池轻客在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、长治、青岛7个城市展开演示运营，累积运营路程超越400万公里。上汽方面表明，到现在，上汽燃料电池轿车商业化运营总路程近500万公里，累计完成碳减排逾600吨。

燃料电池商用好于乘用的体现，与上汽集团全体的趋势也相吻合。上汽集团刚发布的《8月份产销快报》显现，上汽群众、上汽通用、上汽乘用车持续同比下探，全赖上汽通用五菱完成了全体同比增加。反观商用车范畴，上汽大通、上汽申沃、依维柯红岩、南京依维柯、上汽正大悉数完成2位数的同比增加。

此外，熊树生也对记者表明，除了电池本钱，氢气的制备本钱也很高。此外，加氢站的本钱也居高不下。一方面，加氢站选址难，另一方面，单体加氢站的制作本钱动辄上千万。

香橙会研究院的猜测数据显现，我国的加氢站制作，2020年有望建成100座，2025年有望建成1000座，2030年建成有望5000座。