未势动力产品“联合舰队”出征，长城氢能战略布局纵深推动

9月13日，一场主题为“极致科技•牢靠动力”的超级发布会在氢能职业三大干流渠道重磅直播。

这是长城控股未势动力科技有限公司历时5年打造的氢能与燃料电池范畴中心要害零部件产品“联合舰队”出征典礼。

此次发布会上，未势动力发布了包含可搭载乘用车的95kW燃料电池发动机、最大可拓宽至150kW的渠道化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等中心产品。这三大系列，前两者关乎燃料电池动力的中心，后者关乎安全的中心。

（未势动力副总经理张天羽在发布会上论述公司“十六字政策”战略）

发布会上，未势动力科技有限公司副总经理张天羽列举了这一“联合舰队”背面的亮眼数字：

15.7亿元研制投入——自2016年头长城集团将氢燃料电池开发列为集团重点项目，就瞄准氢燃料电池国际前沿要害技能范畴，面向乘用车、商用车商场展开渠道化零部件规划， 到现在已累计投入15.7亿元自有资金进行产品开发；

1045项产品牢靠性测验——长城集团投入5.7亿元投入建成投运一座国内为数不多的氢能技能中心，具有两万平米的实验室，几百台测验设备和仪器。在严厉遵从产品开发V流程的一起， 一切产品都历经从资料级、模块级、到零部件、体系级，再到整车级五大层级1045项严厉测验，从规划研制的源头上打造产品超强牢靠性；

363项中心技能专利——未势动力历经前后5年的探究，共成功请求363项氢能与燃料电池范畴中心要害技能专利，破解职业技能“卡脖子”难题的一起，进一步进步了产品牢靠性，降低了产品本钱。
这些亮眼数字的打破，标志着未势动力以把握中心技能，坚持自主正向研制的氢能“长征路”翻过了雪山和草地，开端抵近规划商业化的“圣地”，也预示着长城集团在氢能与燃料电池范畴的战略布局开端向纵深推进。

我国轿车工程学会秘书长张进华在发布会上表明，长城集团未势动力可以在现阶段沉下心来，投入巨资开展氢能与燃料电池轿车事务，把握中心要害技能，确实是长城长期以来体现出的专心和专业，期望未势能成为职业民族品牌的一面旗号，再接再厉，引领职业技能创新。

我国轿车技能研讨中心副总经理吴志新也以为，现在国内氢能与燃料电池职业通处于初级阶段，需求全职业上鞋及时发现职业共性问题，集合官产学研的才智和力气进行会诊，才干更高效地打破工业开展中卡脖子问题。“未势公司通过抛出问题处理计划，提出了自主品牌的才智，为职业企业供给了优异的事例”，吴志新表明。

此次发布会亮点聚集：

聚集1：未势动力打破了哪些中心要害技能？
未势动力在产品研制方面，咱们在燃料电池发动机范畴开发了可实时确诊电堆健康状况的智能操控体系、通过引射器的规划替代了贵重的氢循环泵，在电堆、膜电极范畴把握了中心资料技能，特别是咱们在储氢范畴不只着眼于70MPaIV型瓶的研制，更在瓶阀、减压阀这样的要害零部件上做足功夫。以下举几个典型比方：

95kW乘用车燃料电池发动机——

作为燃料电池轿车的“心脏”，燃料电池发动机是很多企业研制攻坚的靶心，而作为“血液”的氢气是否能高效循环反响，是动力能否顺利输出的要害，氢循环模块就像是一个“起搏器”，是氢燃料电池发动机的要害技能之一。

因为氢气循环泵研制本钱高，且氢气密封、水汽腐蚀和冲击问题难以处理，国外也仅有不多几家可以供给处理计划，国内现在仍首要依靠进口，特别是大功率等级氢气循环泵资源适当稀缺，低本钱、高牢靠性、高功率的氢循环计划必然要用引射器。

 
（95kW乘用车燃料电池发动机中心技能参数，图片版权归未势动力一切）

（95kW燃料电池发动机全功率引射器，图片版权归未势动力一切）

为此，未势动力燃料电池体系开发团队精准匹配正向开宣布一套“份额电磁阀+单引射器”的氢循环模块，可有用补偿引射器的上述缺陷，进步引射器功用功率，改进燃料电池内部湿度散布，成功处理“卡脖子”难题，完成燃料电池发动机要害细分范畴新产品技能攻关打破。

归纳测算成果表明，运用单引射器的氢循环模块要比运用氢循环泵的氢循环模块本钱完成了100%的节约。

150kW渠道化燃料电池堆——

燃料电池堆运转寿数取决于电堆中电压最低的单电池，类似于管理学中的“木桶理论”，一桶水能装多满取决于电堆这只“木桶“最短的那跟木板。因而，保持电堆中单电池电压均匀性是进步燃料电池寿数的最有用手法之一。

未势动力深耕燃料电池电堆开发，完成了燃料电池电堆高功率和电堆单电池电压均匀性的全面打破。经实践测验，未势燃料电池电堆在1.2A/cm2电密条件下，电堆单电池规范偏差＜2mV。

这一体现单电池电压一致性的中心方针背面，是未势动力燃料电池堆开发团队打造的进步燃料电池电堆寿数的五大“杀手锏”：双极板规划、膜电极开发、电堆全体均匀性仿真、堆叠工艺进程操控、单体电池排水功用。

此外，未势动力还从燃料电池体系层面开发了一套名为“NODS体系”的长途在线确诊、晋级体系，通过实时监测燃料电池的运转状况，完成长途故障确诊和云端晋级，继续调整相应的操控战略，然后确保燃料电池堆一直运转在舒适的环境内，可以再有用延伸20%以上的燃料电池电堆寿数。

70MPa高压储氢瓶阀和减压阀——

当时，国内涵氢气阀门范畴全体制作水准与知名品牌进口产品比较仍存在不小距离，特别70MPa瓶阀和减压阀，处于国外独占状况，价格贵重，供货周期长，国内没有呈现老练产品进入路试阶段。

（70MPa高压瓶阀产品爆炸图，图片版权归未势动力一切）

（70MPa高压减压阀产品爆炸图，图片版权归未势动力一切）

因而，为了进步燃料电池轿车氢气运用安全，处理高效储氢难题，确保储氢体系的高安全性、密封性和牢靠性，未势动力储氢体系开发团队通过极简化的规划理念，开宣布了70MPa高压储氢瓶阀和双级减压阀，完成了高压储氢阀门的高集成化、轻量化和低功耗干流规划，到达整套储氢和谐仅由加氢口-瓶阀-氢瓶-减压阀组-燃电体系的工艺布局，从本源上削减走漏危险。

在集成化方面，瓶阀零部件总数量为49个，相较于当时商场干流产品削减20%以上，减压阀组上集成了单向阀，双极过滤单元，高压分流单元于一体，在确保阀体强度和牢靠密封的条件下两款阀门全体分量仅为500g，适当于当时商场干流产品的1/3。

（70MPa储氢瓶阀安全泄放设备功用，图片版权归未势动力一切）

别的，在安全性和密封性方面，在最为要害的走漏测验中，咱们进行了惯例的高低温测验，而且低温测验方针设定在-60℃的状况下，走漏率远远小于国内外规范要求的10ncc/h的走漏方针，在氢气走漏测验进程中走漏率小于5ncc/h，阀门上恣意一点的氢气走漏浓度小于50ppm。一起，为了确保在运用寿数中也到达相同的安全性，未势动力储氢瓶阀在极限工况下的寿数测验中一起进行浸透测验和走漏测验，实验成果均到达预期方针，氢气走漏浓度小于50ppm.

聚集2：1045项测验项目打造出的产品牢靠性，究竟成色几许？

产品牢靠性向来是很多职业企业所推出的产品的重要方针之一，关于氢燃料电池职业来说，不少头部企业给自己贴上了比方“行进路程XXX万公里”、“装车量XXX套”等等标签，更多的是运用产品商场运用端的成绩数据，这也是通行之道。

未势动力打造的产品牢靠性界说则在于：通过严厉V型开发流程，在产品研制规划端通过上千项多层次测验来历头上打造牢靠性。

例如在乘用车燃料电池体系发动机方面，因为受制于乘用车苛刻的运用环境，从广度上来讲，未势动力此次推出的95kW乘用车发动机，先后通过零部件测验、模块测验、体系测验、动力总成测验以及整车测验，共5个层级数千项苛刻测验，确保全体功用方针到达预期规划要求。

从深度上讲，未势动力燃料电池体系开发团队深化了每个测验的深度，比方“振荡冲击“测验，除了确保测验之后的气密性和机械完整性，会细心校核数百个紧固件的剩余扭矩，确保体系全体功用安全。再比方在整车磕碰测验之前，燃料电池体系会阅历“滑车测验”，确保体系磕碰之后的安全性。

（燃料电池发动机测验测验体系（理论值），图片版权归未势动力一切）

在燃料电池堆方面，长城集团建成投运的氢能技能中心里具有国内最大规划的燃料电池及根底理化资料检测验验室，具有专业检测设备100余套，部分设备为职业仅有，总投资1.4亿元，测验规模包含100kW至150kW燃料电池，单电池、短堆、整堆的功用测验及牢靠性测验。

仅燃料电池堆方面所历经的200多项苛刻测验就包含： 50项功用安全类测验、51项功用类测验、138项环境类测验、12项操作类测验等，确保产品的高牢靠性、高安全性、高环境适应性。

在储氢体系测验方面，为了确保高压瓶阀产品的安全性、牢靠性及根本功用，未势动力储氢体系研制团队从产品研制的价值到产品质量的运用，特别针对产品概念设定前的痛点研讨，均进行了很多的科学数据剖析和功用测验研讨，包含液压爆炸实验、液压循环实验、走漏、浸透、氢气循环、耐振性、耐腐蚀性测验等，可以说是从源头着手、从各个精密环节着手，全力确保其产品质量在运用进程中的安全。

（高压储氢体系五大首要测验体系，图片版权归未势动力一切）

专家指出，关于氢燃料电池轿车中心零部件范畴，因为仍未大规划商业化，因而现在得到充沛商场验证的产品并不多，这就意味着拿终端运用成绩来体现牢靠性，关于新进入者，并不公正。产品牢靠性假如能从规划研制的源头上就充沛确保，那么终端商场运用上的体现信任必定也不俗。“项多层级测验假如能严厉坚持究竟，终究交付到客户手中的产品必定也是有说服力的”。

聚集3：未势动力为这些产品布局了哪些运用场景？

据介绍，此次未势动力发布的三款燃料电池中心部件产品中，70Mpa储氢瓶阀和减压阀均现在均以到达量产状况，70MpaⅣ储氢瓶也将于2021年正式推出
95kw乘用车燃料电池体系发动机现在也已成功搭载长城轿车行将推出的首款燃料电池SUV，并于2021年完成量产。

（未势动力1000台自主大功率电堆生产线，图片版权归未势动力一切）

更值得一提的是，150kw大功率自主电堆规划年产能达1000套的电堆生产线已于本年7月投入运用，产品将于2021年正式投放商场。
在运用场景建立上，长城集团将氢能事务的布局定坐落架起“动力和交通”两大范畴“技能+形式”的桥梁，以清洁动力革命为关键，助推低碳零排放的氢能社会的提前到来。
现阶段，未势动力根据本身作为车用氢能专家的定位，采纳“商乘并重”两条腿走路的战略，一方面，长城轿车第一代氢燃料电池样车将在2021年推出，续航约900公里；2023年会出第二代燃料电池乘用车，续航1100km。

（整车级工况测验状况，图片版权归未势动力一切）

另一方面，未势动力旗下上燃动力定位为研制国产商用车燃料电池体系的重要战略支撑点，联合大运轿车推出燃料电池重卡车型，搭载自主研制的100kW商用燃料电池发动机---逾越300E，运用寿数打破10000小时，整车一次性续航路程可达1100公里。在9月14日到16日举办的FCVC大会上展出这一燃料电池重卡车型。

此外，关于城市群演示及中重型商用车工业化运用，长城控股未势动力都进行了一系列探究和布局，包含联合国内大型动力集团一起推进京津冀区域氢能一体化建造及商用车运用场景建立。