特斯拉在纯电车职业界具有巨大抢先优势，具有职业最低本钱
据报道，美国特斯拉是全球纯电车和自动驾驶范畴的标杆企业，和对手比较具有显着优势。最新的一份研讨陈述指出，在锂电池本钱上，特斯拉在纯电车职业界具有巨大抢先优势，具有职业最低本钱，这种优势还将连续十年。
商场研讨企业“Cairn动力研讨顾问公司”发布了这份陈述。该公司还指出，特斯拉的锂电池本钱优势将连续到2030年，后期，美国通用轿车公司将会缩小和特斯拉的距离。
最贵重零组件
Cairn公司负责人贾飞（Sam Jaffe）长期以来重视纯电车和电池。他表明，特斯拉现已踩住了“油门踏板”，他们将现在视为一个关键时期，正在扩展产能，以上海、柏林、美国奥斯汀为例，特斯拉正在建造一个接一个工厂。
贾飞以为，特斯拉现在的优势不仅仅是出产规模，并且来自于特斯拉掌门人马斯克关于下降锂电池本钱的继续重视。
可是，电动车全面遍及还有价格门槛。锂电池组是纯电车价格最高的零组件，电池组的本钱也导致纯电车的价格还显着高于燃油车。据美国轿车专业网站Edmunds计算，美国二月份新车均匀销售价格为40472美元，而电动车价格高达53392美元。
本钱优势
Cairn公司的陈述指出，特斯拉现在从三家供货商收购锂电池单元，分别是日本松下、韩国LG化学和我国宁德年代，特斯拉均匀收购价格为每千瓦时142美元。作为比照，通用的锂电池单元收购本钱为169美元，而电动车职业均匀本钱为186美元。
Cairn陈述指出，特斯拉电动车的电池组均匀本钱为每千瓦时187美元，而通用轿车公司高达207美元，职业均匀水平则是246美元。锂电池单元的价格低，天然也导致电池组全体本钱低。
贾飞表明，由于马斯克在曩昔十年中一向致力于下降电池组本钱，因而特斯拉电池组现在比通用轿车廉价一成，比职业其他厂商廉价24%。他表明，本钱关于电动车十分重要，本钱越低，顾客面对的价格门槛也就越低。
关于Cairn公司的本钱剖析，特斯拉方面现在没有宣布谈论。
上一年九月，特斯拉举行了电池日活动，马斯克展现了锂电池范畴的最新技能发展，并表明电池本钱还将下降54%。在这个活动上，马斯克表明：“最困扰我的一个问题，是咱们还没有一辆可以买得起的电动车。”
通用追逐
Cairn以为，特斯拉的电池本钱优势将连续到2030年，可是该公司也猜测通用轿车将缩小距离，到达特斯拉相同的本钱。现在，通用在纯电车范畴现已展开了豪赌。
贾飞表明，通用轿车采取了一种全面整合的战略，以便在本钱上挨近特斯拉，不过和特斯拉规划的后期方针比较还有很大距离。
到2025年前，通用方案投入220亿美元开发电动车，其间本年晚些时候，通用将推出纯电版凯迪拉克Lyriq车型。下一年，通用和韩国LG化学合资运营的一个电池工厂将会在俄亥俄州的Lordstown启用，这家工厂将为通用的Ultium渠道出产电池组，通用将逐渐下降电池本钱。
日本厂商不甘愿
贾飞表明，全球电动车厂商所面对的一个应战，就是在电池本钱上追逐特斯拉和通用的水平。包含德国群众在内的一些公司开端大手笔出资，可是许多厂商还没有举动。
鄙人一个十年，全球纯电车销量将继续增长，贾飞以为一些厂商没有满足的出产规模和本钱效益来和对手竞赛。贾飞特别提出质疑，即一些日本轿车公司在纯电车范畴是否举动太缓慢。
贾飞表明，日本厂商在纯电车方面体现得不甘愿，这是给他们自己挖了一个大坑。
最贵重零组件
Cairn公司负责人贾飞（Sam Jaffe）长期以来重视纯电车和电池。他表明，特斯拉现已踩住了“油门踏板”，他们将现在视为一个关键时期，正在扩展产能，以上海、柏林、美国奥斯汀为例，特斯拉正在建造一个接一个工厂。
贾飞以为，特斯拉现在的优势不仅仅是出产规模，并且来自于特斯拉掌门人马斯克关于下降锂电池本钱的继续重视。
可是，电动车全面遍及还有价格门槛。锂电池组是纯电车价格最高的零组件，电池组的本钱也导致纯电车的价格还显着高于燃油车。据美国轿车专业网站Edmunds计算，美国二月份新车均匀销售价格为40472美元，而电动车价格高达53392美元。
本钱优势
Cairn公司的陈述指出，特斯拉现在从三家供货商收购锂电池单元，分别是日本松下、韩国LG化学和我国宁德年代，特斯拉均匀收购价格为每千瓦时142美元。作为比照，通用的锂电池单元收购本钱为169美元，而电动车职业均匀本钱为186美元。
Cairn陈述指出，特斯拉电动车的电池组均匀本钱为每千瓦时187美元，而通用轿车公司高达207美元，职业均匀水平则是246美元。锂电池单元的价格低，天然也导致电池组全体本钱低。
贾飞表明，由于马斯克在曩昔十年中一向致力于下降电池组本钱，因而特斯拉电池组现在比通用轿车廉价一成，比职业其他厂商廉价24%。他表明，本钱关于电动车十分重要，本钱越低，顾客面对的价格门槛也就越低。
关于Cairn公司的本钱剖析，特斯拉方面现在没有宣布谈论。
上一年九月，特斯拉举行了电池日活动，马斯克展现了锂电池范畴的最新技能发展，并表明电池本钱还将下降54%。在这个活动上，马斯克表明：“最困扰我的一个问题，是咱们还没有一辆可以买得起的电动车。”
通用追逐
Cairn以为，特斯拉的电池本钱优势将连续到2030年，可是该公司也猜测通用轿车将缩小距离，到达特斯拉相同的本钱。现在，通用在纯电车范畴现已展开了豪赌。
贾飞表明，通用轿车采取了一种全面整合的战略，以便在本钱上挨近特斯拉，不过和特斯拉规划的后期方针比较还有很大距离。
到2025年前，通用方案投入220亿美元开发电动车，其间本年晚些时候，通用将推出纯电版凯迪拉克Lyriq车型。下一年，通用和韩国LG化学合资运营的一个电池工厂将会在俄亥俄州的Lordstown启用，这家工厂将为通用的Ultium渠道出产电池组，通用将逐渐下降电池本钱。
日本厂商不甘愿
贾飞表明，全球电动车厂商所面对的一个应战，就是在电池本钱上追逐特斯拉和通用的水平。包含德国群众在内的一些公司开端大手笔出资，可是许多厂商还没有举动。
鄙人一个十年，全球纯电车销量将继续增长，贾飞以为一些厂商没有满足的出产规模和本钱效益来和对手竞赛。贾飞特别提出质疑，即一些日本轿车公司在纯电车范畴是否举动太缓慢。
贾飞表明，日本厂商在纯电车方面体现得不甘愿，这是给他们自己挖了一个大坑。
