电动巴士：为传统校车转化动力能够节约数百万美元

　　为全美10000辆校车从头供电以及将全美500000辆黄色校车从柴油车转化为电动是一项艰巨的使命。

现在美国的校车95%运用柴油，4%运用丙烷，不到1%运用电动。

　　假如咱们今日开端用电动巴士每年替换35000辆柴油巴士，那么整个车队的转型仍需求15年时刻。

可是，因为现在一辆新的电动巴士的本钱是柴油巴士的两到三倍，因而只要1-2%的新巴士带有电动插头，离们完结全面电气化还很悠远。

　　2021年末，商场发生了一些严重改变：不是用全新的电动巴士替代柴油校车，而是将现有车队的一部分柴油车转化(改造)为电动校车。

　　SEA Electric公司的首席执行官Tony Fairweather说：“将柴油校车车队悉数转化为电动车队是不可能的。

”他以为，要在短期内完结校车车队电动化，咱们仅需求将50%的现有柴油巴士转化为电动巴士就能够了。

SEA Electric和Midwest Transit Equipment(MTE)最近宣告了一项方案，将10000辆柴油校车转化为电动校车。

假如成功，这种协作伙伴关系能够创始一种新的商业模式，将现有校车转化为电动车，而本钱仅为新购电动校车的一小部分。

　　电动巴士的改装和改造

　　在曩昔的几年里，柴油到电力的改造（又叫“repowers”）现已展现了其快速、高效的潜力。

从为纽约市第一辆电动校车进行改造开端，UES、Lightning E-motors、Bison EV和Legacy EV等公司一向在为改造传统内燃机车辆尽力。

　　SEA Electric总部坐落澳大利亚，自2014年以来一向在将各种车队车辆（从新西兰的垃圾车到爱荷华州的厢式卡车）转化为电动车。

Fairweather指出，在澳大利亚这样一个没有电动轿车鼓励办法的国家，怎么让公司起步运营并坚持领先地位确实是个难题。

　　SEA Electric不出产电池或电机，而是规划了一个套件（机械与专利软件相结合）。

作为此次买卖的一部分，SEA Electric将初次将其供电套件应用于校车。

MTE将把公共轿车（内燃机现已撤除）运送到印第安纳州、北卡罗来纳州和明尼苏达州的通过认证的“安装商”，这些安装商具有完好的安装线。

这些“安装商”将为柴油校车装备新的动力传动系统——138kWh电池，作为转化成为电动巴士的动力。

一切这一切的价格都远低于10万美元（63万人民币）——这大约是一辆新电动校车本钱的四分之一。

与简直一切其他购买的电动校车不同，这笔买卖也不需求任何额定的鼓励办法。

　　MTE总部坐落伊利诺伊州，是一家大型巴士经销商。

具有400多名职工——它每年出售和租借数千辆新的二手的校车。

MTE的短期校车租借一般继续一到四年，然后公司将校车带回并进行创新。

　　像SEA Electric这样的电力制造商能够通过与像MTE这样的公司协作来完结大规模的校车更新转化。

　　SEA Electric和MTE方案在为期五年的合同的第一年为400辆校车轿车供给动力。

假如一切顺利，剩余的9600辆校车改造将在接下来的四年中完结。

即使是400辆通过改装的电动巴士，现在上路的电动巴士数量也会添加50%。

　　（原文来自：清洁技能 全球新能源轿车网、新能源网归纳）