动力电池与底盘高度集成是大势所趋？
在不久前落下帷幕的第十届全球新能源轿车大会上，宁德年代我国区乘用车解决方案部总裁项延火泄漏，该公司将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cellto Chassis）电池技能。
作为电动轿车开展的一大趋势，动力电池与底盘集成技能遭到不少企业的追捧，除宁德年代外，特斯拉、博世等企业也在进行探究。CTC技能到底有何微妙，引业界一众领军者竞折腰？
经过高度集成优化功能
其实，从字面上不难理解CTP（Cell to Pack）与CTC技能的差异。作为电芯封装技能，CTP是将电芯封装在一个个的模组单元之内，电池包挂在底盘下。而CTC则打破了传统的封装技能套路，将整个动力电池体系集成在底盘中，然后完成更高程度的集成。依照宁德年代董事长曾毓群此前的介绍，CTC技能不只将从头安置动力电池，还会将三电体系归入进来，包含电机、电控、DC/DC转换器、车载充电器（OBC）等。此外，CTC技能还可经过智能化动力域操控器，优化动力分配和下降能耗。
据悉，宁德年代正加速CTC技能的攻关研讨，方案于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC电池体系，并在2028年前后将其晋级为第五代智能化的CTC电动底盘体系。
与宁德年代CTC技能研制思路相似的还有特斯拉的“结构电池组”。受飞机立异的启示，即飞机机翼作为油箱而非在机翼内部制作油箱，特斯拉决议制作一种电池组作为车身结构，将车身连接起来。与传统做法不同的是，特斯拉不运用模块，而是将整个电池组构建为车辆的结构渠道，动力电池则能够协助将渠道作为一个全体固化。
“结构电池组”带来的直接改动便是极大削减了零件数量与电池组的总质量。有音讯称，该“结构电池组”估计将首先在特斯拉柏林工厂出产的Model Y和新款Model S Plaid上运用。
与固态电池是最佳拍档
动力电池技能开展的首要诉求，无非是在确保电动轿车安全性的根底上下降本钱、添加续驶路程。跟着技能的开展，经过结构立异来完成这一方针成为很多整车企业与动力电池供货商的方针。近两年，动力电池结构立异层出不穷，比方比亚迪的刀片电池、宁德年代的CTP技能、国轩高科的JTM电池等。以宁德年代CTP技能为例，其直接将电芯集成到电池包，官方数据表明这样可使体积利用率提高15％～20％，零部件数量削减40％，出产功率提高50％，并下降动力电池的制作本钱。
CTC的呈现又带来新的曙光。曾毓群曾表明，CTC将使电动轿车的本钱能够直接与传统燃油车竞赛，乘坐空间更大，底盘经过性变好，是结构立异的方向。选用CTC技能的电动轿车，续驶路程能够到达800～1000公里。马斯克也提出，选用“结构电池组”后，能够节约370个零部件，为车身减重10％，使每千瓦时的电池本钱下降7％，车辆续驶路程提高14％。
整车企业一位不肯泄漏名字的相关负责人告知记者，完成与底盘的集成化规划是动力电池结构立异的趋势。虽尚属前沿技能，但不少动力电池企业都在亲近重视。特别是固态电池的开展，将进一步推进动力电池与底盘的集成化规划提速。他表明，现在外界对动力电池与底盘集成的技能知之甚少，首要原因还在于其并不非常老练，还不具有量产推行的根底。换句话说，在动力电池产品和技能本身仍未安稳的前提下，不适合轻率进行其与底盘的一体化规划。
新能源轿车职业独立研讨员曹广平对记者表明，比较于现在的锂离子电池，下一代固态电池，由于具有电池包全体体积小、单个电芯容量相对较大、电池办理体系简略、资料更安全等特色，更简单安置在一体化底盘内，并且在作用上能够使底盘更薄，然后下降车身高度和风阻，一起单个电芯容量大的状况下，电芯一致性更简单操控。一般来说，售后人员无需在修理时翻开与底盘一体化的电池包，且固态电池更安全、着火概率极低，在紧迫状况下不必损坏底盘进行救活。“固态电池更牢靠、安稳、安全、精简、便于办理的特性，更适合与底盘完成一体化规划。”他以为。
“从安全性的视点来讲，固态电池更适用于CTP或CTC技能，由于越是集成的电池体系，对电芯的安全要求就越高，固态电池有这方面的优势。”伊维经济研讨院研讨部总经理吴辉对记者说。
技能推行还面对许多应战
电芯集成方法的改动将使电动轿车的规划、制作都随之产生“颠覆性”革新。而更为深层的是，这项技能或将改动轿车职业的传统整零联系。底盘或动力域的彻底独立，意味着零部件供货商中心才干的提高。底盘一向是整车企业必备的技能，现如今零部件公司将触角深化整车企业的中心范畴，使得后者的传统优势位置遭到应战。
在曹广平看来，跟着轿车电动化、智能化等趋势的开展，工业再分工的年代到来了，车企也迎来再次把握中心关键技能的机会。他称：“车企在这个时分纷歧定要当即推出CTC产品，而是要捉住中心，尤其是与固态电池等技能相同，先请求CTC方面的安置、热办理、电池办理以及底盘相关的专利，做到技能抢先，然后才是产品抢先。”
吴辉以为，关于整车企业而言，必定不期望动力电池企业把握底盘技能的主导权，所以未来CTC技能或许更多地仍是由车企主导、电池供货商合作。从这个视点来看，比亚迪、长城轿车等既有整车事务，也做动力电池的企业具有先天优势。未来，动力电池或模组必定会逐渐完成标准化，电池企业专心做好电芯或模组，整车企业研讨体系集成，这将是职业开展的趋势。
“整车企业必定需求把握动力电池的中心技能，但没有必要去出产和制作电池。也便是说，车企一定要懂电池，纷歧定去做电池。所以关于整车企业来讲，也需求加强电池研制和点评团队的建造，这样才干用好电池。”吴辉着重。
从特斯拉与宁德年代规划的产品上市时刻剖析，新技能走向量产仍需不少时刻，这也从一个旁边面阐明企业还需跨过许多门槛。
上述整车企业相关负责人还对记者表明，由于一体式车身往往不行修正，因而保险费用贵重，所以想要防止车身损害的后期修理，还需求自动驾驶技能的再前进。“新技能之间的开展是相得益彰的，终究的成果一方面要看电池体系本身技能的开展状况，另一方面要看一体化技能与其他技能交融开展的状况，以及车企和用户是否认可。”他说。
作为电动轿车开展的一大趋势，动力电池与底盘集成技能遭到不少企业的追捧，除宁德年代外，特斯拉、博世等企业也在进行探究。CTC技能到底有何微妙，引业界一众领军者竞折腰？
经过高度集成优化功能
其实，从字面上不难理解CTP（Cell to Pack）与CTC技能的差异。作为电芯封装技能，CTP是将电芯封装在一个个的模组单元之内，电池包挂在底盘下。而CTC则打破了传统的封装技能套路，将整个动力电池体系集成在底盘中，然后完成更高程度的集成。依照宁德年代董事长曾毓群此前的介绍，CTC技能不只将从头安置动力电池，还会将三电体系归入进来，包含电机、电控、DC/DC转换器、车载充电器（OBC）等。此外，CTC技能还可经过智能化动力域操控器，优化动力分配和下降能耗。
据悉，宁德年代正加速CTC技能的攻关研讨，方案于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC电池体系，并在2028年前后将其晋级为第五代智能化的CTC电动底盘体系。
与宁德年代CTC技能研制思路相似的还有特斯拉的“结构电池组”。受飞机立异的启示，即飞机机翼作为油箱而非在机翼内部制作油箱，特斯拉决议制作一种电池组作为车身结构，将车身连接起来。与传统做法不同的是，特斯拉不运用模块，而是将整个电池组构建为车辆的结构渠道，动力电池则能够协助将渠道作为一个全体固化。
“结构电池组”带来的直接改动便是极大削减了零件数量与电池组的总质量。有音讯称，该“结构电池组”估计将首先在特斯拉柏林工厂出产的Model Y和新款Model S Plaid上运用。
与固态电池是最佳拍档
动力电池技能开展的首要诉求，无非是在确保电动轿车安全性的根底上下降本钱、添加续驶路程。跟着技能的开展，经过结构立异来完成这一方针成为很多整车企业与动力电池供货商的方针。近两年，动力电池结构立异层出不穷，比方比亚迪的刀片电池、宁德年代的CTP技能、国轩高科的JTM电池等。以宁德年代CTP技能为例，其直接将电芯集成到电池包，官方数据表明这样可使体积利用率提高15％～20％，零部件数量削减40％，出产功率提高50％，并下降动力电池的制作本钱。
CTC的呈现又带来新的曙光。曾毓群曾表明，CTC将使电动轿车的本钱能够直接与传统燃油车竞赛，乘坐空间更大，底盘经过性变好，是结构立异的方向。选用CTC技能的电动轿车，续驶路程能够到达800～1000公里。马斯克也提出，选用“结构电池组”后，能够节约370个零部件，为车身减重10％，使每千瓦时的电池本钱下降7％，车辆续驶路程提高14％。
整车企业一位不肯泄漏名字的相关负责人告知记者，完成与底盘的集成化规划是动力电池结构立异的趋势。虽尚属前沿技能，但不少动力电池企业都在亲近重视。特别是固态电池的开展，将进一步推进动力电池与底盘的集成化规划提速。他表明，现在外界对动力电池与底盘集成的技能知之甚少，首要原因还在于其并不非常老练，还不具有量产推行的根底。换句话说，在动力电池产品和技能本身仍未安稳的前提下，不适合轻率进行其与底盘的一体化规划。
新能源轿车职业独立研讨员曹广平对记者表明，比较于现在的锂离子电池，下一代固态电池，由于具有电池包全体体积小、单个电芯容量相对较大、电池办理体系简略、资料更安全等特色，更简单安置在一体化底盘内，并且在作用上能够使底盘更薄，然后下降车身高度和风阻，一起单个电芯容量大的状况下，电芯一致性更简单操控。一般来说，售后人员无需在修理时翻开与底盘一体化的电池包，且固态电池更安全、着火概率极低，在紧迫状况下不必损坏底盘进行救活。“固态电池更牢靠、安稳、安全、精简、便于办理的特性，更适合与底盘完成一体化规划。”他以为。
“从安全性的视点来讲，固态电池更适用于CTP或CTC技能，由于越是集成的电池体系，对电芯的安全要求就越高，固态电池有这方面的优势。”伊维经济研讨院研讨部总经理吴辉对记者说。
技能推行还面对许多应战
电芯集成方法的改动将使电动轿车的规划、制作都随之产生“颠覆性”革新。而更为深层的是，这项技能或将改动轿车职业的传统整零联系。底盘或动力域的彻底独立，意味着零部件供货商中心才干的提高。底盘一向是整车企业必备的技能，现如今零部件公司将触角深化整车企业的中心范畴，使得后者的传统优势位置遭到应战。
在曹广平看来，跟着轿车电动化、智能化等趋势的开展，工业再分工的年代到来了，车企也迎来再次把握中心关键技能的机会。他称：“车企在这个时分纷歧定要当即推出CTC产品，而是要捉住中心，尤其是与固态电池等技能相同，先请求CTC方面的安置、热办理、电池办理以及底盘相关的专利，做到技能抢先，然后才是产品抢先。”
吴辉以为，关于整车企业而言，必定不期望动力电池企业把握底盘技能的主导权，所以未来CTC技能或许更多地仍是由车企主导、电池供货商合作。从这个视点来看，比亚迪、长城轿车等既有整车事务，也做动力电池的企业具有先天优势。未来，动力电池或模组必定会逐渐完成标准化，电池企业专心做好电芯或模组，整车企业研讨体系集成，这将是职业开展的趋势。
“整车企业必定需求把握动力电池的中心技能，但没有必要去出产和制作电池。也便是说，车企一定要懂电池，纷歧定去做电池。所以关于整车企业来讲，也需求加强电池研制和点评团队的建造，这样才干用好电池。”吴辉着重。
从特斯拉与宁德年代规划的产品上市时刻剖析，新技能走向量产仍需不少时刻，这也从一个旁边面阐明企业还需跨过许多门槛。
上述整车企业相关负责人还对记者表明，由于一体式车身往往不行修正，因而保险费用贵重，所以想要防止车身损害的后期修理，还需求自动驾驶技能的再前进。“新技能之间的开展是相得益彰的，终究的成果一方面要看电池体系本身技能的开展状况，另一方面要看一体化技能与其他技能交融开展的状况，以及车企和用户是否认可。”他说。
