中国工程院院士陈立泉：咱们一定要考虑新的电池，钠离子电池便是

现在，在钠离子电池基础研讨、技能开发和工业化推动速度等方面，我国企业都处在世界领先地位。我国有时机引领钠离子电池技能开展趋势，在全球范围内首先完成钠离子电池工业化。

近来，我国工程院院士陈立泉在2021年我国电动轿车百人会云论坛上指出：“假如全世界的车都选用锂离子电池，全世界的电能都用锂离子电池贮存，那么，锂离子电池底子不行。所以，咱们必定要考虑新的电池，钠离子电池便是首选。”

比较人们熟知的锂离子电池与铅酸电池，钠离子电池具有哪些优势？又何时可以完成大规模工业化？

差异化优势明显

近年来，在各国政府大力支撑下，锂离子电池在新动力轿车职业敏捷推广使用。可是，跟着全球化学电池商场快速开展，最“炽热”的锂离子电池逐渐暴露出下风，锂资源稀缺以及较昂扬的本钱导致锂离子电池工业开展遭受“天花板”。

“假如全世界可挖掘的锂都用于制作动力电池，最多只能驱动14.5亿辆电动轿车。实际上，锂还用于核工业、玻璃陶瓷等职业。因而，锂是不行用的。”我国科学院物理研讨所研讨员胡勇胜在承受记者采访时表明。

一起，锂资源缺少也形成了锂离子电池本钱的上升。“2021年2月18日，碳酸锂价格高达7.5万元/吨，比上一年上涨了3.3万元/吨。咱们预估后续还会上涨。这也是要开展钠离子电池的重要原因。” 胡勇胜指出。

另据了解，钠离子电池的开展不只可以缓解锂离子电池原资料价格动摇，还兼容锂离子电池现有出产设备。“咱们能用现有锂离子电池出产设备制作钠离子电池。出产资料和制作电芯的设备都很老练，只需建立了正负极资料及钠盐（NaPF6）的工业链，钠离子电池就很简单完成工业化。”胡勇胜进一步补偿道。

新动力轿车独立研讨者曹广平指出，钠离子电池具有钠资源储量丰厚、可选用浓度更低的电解液和无过放电问题等差异化优势。因而，钠离子电池适用于通讯基站、电网储能和低速电动轿车等能发挥其差异化优势的范畴。

曾受萧瑟现获重生

据了解，我国现在电力消费在终端动力消费的比重已达到21%，跟着电动轿车的飞速开展，电力耗费将大幅添加，而且会集在现有城市电网的必定区域中。

别的，极点气候引发的自然灾害也会对电网形成严峻影响。例如，近期的极寒气候导致美国多地遭受大面积停电，得州数百万人堕入漆黑。

“这都表现了开展储能的重要性。而锂离子电池难以一起支撑电动轿车和电网储能两大工业的开展，资源丰厚的钠离子电池就成为极佳补偿。”胡勇胜指出，“在上世纪70年代晚期,钠离子电池与锂离子电池简直一起起步，但因其时想制作高能量密度电池，锂离子电池投合了需求，所以钠离子电池的研讨逐渐淡化。跟着可再生动力的开展，我们认识到了开展可再生动力离不开大规模储能，便开端从头投入钠离子电池的研讨。实际上，2006年就有‘开展大规模储能锂资源是否够用、锂离子电池能否顶上去’的忧虑。”

据胡勇胜介绍，在2010年今后，钠离子电池的研讨才取得起色。科技界在钠离子电池电极资料和电解质资料开发、表征剖析、储钠机制探究和电芯技能创新等方面不断取得打破，钠离子电池学术论文宣布数量敏捷添加，专利申请数量逐年递加。

我国仍有主导时机

跟着电动轿车、智能电网年代的到来，钠离子电池成为各国竞相开展的储能电池，国内外均有研讨机构和企业企图在钠离子电池工业迸发前抢占其商场制高点。

在新一轮储能电池技能比赛中，我国有没有时机在全世界首先完成钠离子电池商业化？胡勇胜告知记者：“跟着电动轿车的遍及，需求很多用电，而现有的城市电网装备难以满意需求，配以大型储能电站给电动轿车充电是一个较好的挑选。能量密度不及锂离子电池的钠离子电池或许无法使用于电动轿车。可是，在对电池能量密度要求不高的大规模储能范畴，钠离子电池是极有出路的技能。”

在有用补偿锂离子电池之缺乏的一起，钠离子电池还可逐渐代替环境污染严峻的铅酸电池，推动国内清洁动力技能使用迈上新台阶，为国内动力安全和社会可持续开展供给保证。

现在，在钠离子电池基础研讨、技能开发和工业化推动速度等方面，我国企业都处在世界领先地位。因而，我国有时机取得世界钠离子电池工业化主导权，引领钠离子电池技能开展趋势，在全世界首先完成钠离子电池工业化。

胡勇胜表明，钠离子完成电池工业化是一项浩大工程，需求资金以及各类人才的支撑。“期望各级政府可以高度重视钠离子电池的开展，做好顶层规划，而且期望有更多的人参加进来。有政府引导商场，以及资金和政策上的支撑，钠离子电池定能在我国开花结果。”