两会热门 | 换电声声不停、氢能热度不减，新能源汽车产业痛点
自上一年9月开端，我国提出2030年碳达峰、2060年碳中和的时刻表，到现在，全国20个省、直辖市和自治区现已提出2021年将研讨、拟定碳达峰计划，各企业也应声而动。而聚集轿车工业层面，新动力轿车、氢能、新动力消纳、充换电根底设施等成为近年来的开展重心。
可是，在轿车电气化开展过程中，仍有许多掣肘工业开展的要素不容疏忽。如换电相关规范法规滞后，如氢燃料电池相关工业战略规划不明亮等。为此，近来各大车企及轿车相关科技公司“两会”代表纷繁建言献计，助力我国新动力轿车工业开展。
“换电”声声不停，处理出资本钱及规范、法规等问题是要点
上一年11月，国务院办公厅印发了《新动力轿车工业开展规划》，提出了到2025年新动力轿车新车出售量到达轿车新车出售总量的20%左右的开展愿景。但就我国轿车工业协会数据显现，2020年我国轿车累计销量达2531.1万辆，其间新动力轿车总出售136.7万辆新车，占比仅为5.4%。这意味着，新动力轿车新车销量占比想要在短短5年内从5.4%飞升至20%，并非易事。
面对如此悬殊，除了技能瓶颈亟待打破外，处理充电问题成为我国新动力轿车工业开展的中心。也正是根据此，新动力轿车根底建造成为了2020年新基建中重要组成部分，其间，换电更是作为动力弥补多样化方式成为2020年热门话题。
但值得注意的是，高额的本钱门槛、动力电池等规范化问题仍是换电站商业化“绊脚石”。因而，在本年度的全国两会中关于“换电”的建言仍然声声不停。
其间，在新动力轿车电池规范化方面，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊主张出台动力电池的国家强制规范，“一致规范、互通交换”;将换电站作为新基建要点，有用处理续航路程有限的痛点，促进新动力轿车开展，为“蓝天保卫战”贡献力量。
全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹在《关于完善新动力轿车“车电别离”商业形式方针系统的主张》中指出，新动力轿车“车电别离”商业形式是国家鼓舞探究的方向，首要包含快换式、非快换式等操作形式。
根据现有4S店售后检修设备即可完成电池替换，无需巨额出资，且具有兼容快换形式的可行性，市场前景将更为宽广。
他主张，国家一起鼓舞非快换式和快换式“车电别离”形式的推行运用，促进新动力轿车开展;国家相关部分协同研讨，针对“车电别离”形式全面整理和出台完善的办理方针。“车电别离”形式的顺畅施行触及产品公告、车辆挂号注册、税务、稳妥等多个环节，主张国家相关部委针对不同“车电别离”形式推行过程中呈现的难点，完善相应方针与流程，加速推动“车电别离”运用落地。
全国人大代表、吉祥控股集团董事长李书福带来与新动力轿车开展相关的两项主张，其间，除了修订职业规范以习惯电动轿车和锂电池的铁路运输外，他还针对卡车电动化及重卡换电新形式、新业态开展过程中遇到的实际困难，提出主张对GB 1589-2016规范中质量及长度限值作弥补规定：
1、关于电动卡车，每配备1kW.h电量，车辆最大总质量限值在本来根底上添加10kg，抵消因配备动力蓄电池带来车辆整备质量的添加影响。
2、对选用换电形式轿车列车(铰接列车)整车长度限值弥补规定为18.5m，以满意换电形式在新动力卡车上快速推行运用。
“氢”声“氢”语，工业战略导向及规范法规亟待出台
当时我国面对环境及动力安全两层检测，碳中和方针的提出更是要求我国加速向清洁动力转型，而其间，氢能的开展正成为我国动力转型的要害弥补，氢燃料电池轿车则成为现在氢能高效运用的最有用途径。在此布景下，近年来我国从政府引导到巨子参加，氢燃料电池轿车工业正逐渐兴起。
进入2021年以来，不管是从地方政府方针、氢燃料电池整车企业、燃料电池相关零部件工业，仍是氢动力配套的根底设施建造等新消息在不断涌现。但需知道的是，燃料电池轿车的大规模商业化运用仍然受经济性及实用性约束，燃料电池系统本钱的不断下降以及功能的不断进步是大规模商业化运用前首要处理的问题。
全国人大代表、长城轿车总裁王凤英
为此，作为第14次参会的全国人大代表、长城轿车总裁王凤英，根据对地点职业深化调研与实践，就我国轿车的全球化、智能化和新动力开展等问题提出了三项方案主张，其间便包含《关于推动燃料电池轿车开展 完成碳达峰、碳中和方针的主张》。
在她的《主张》中指出，我国氢能工业战略导向尚不明亮，支撑方针尚不完善，加氢站办理缺位，车用氢能供应系统尚不健全，要害资料和零部件自主化才能还缺乏，整车制作及氢气价格过高导致工业化进程受阻。为支撑燃料电池轿车规模化演示运用，我国亟需处理工业开展所暴露出的种种问题。
因而王凤英代表主张：
一、拟定氢能的国家级顶层规划，完善规范法规;
二、引导加大氢燃料电池根底科研投入，打破中心资料和要害部件的技能瓶颈;
三、加速燃料电池轿车工业化才能，鼓舞多手法下降推行本钱;
四、加强优质资源协同，优化工业开展环境。
具有相同观念的还有全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹，他在《加速氢燃料电池轿车工业方针配套，助力轿车职业绿色低碳开展》主张中指出，作为氢动力重要的运用场景、交通运输的终极绿色产品——氢燃料电池轿车，通过多年的自主立异开展，首要要害技能都已挨近世界干流水平，已进入商业化运用初期，一旦大规模商业化推行运用，将为交通运输职业碳达峰进程做出巨大贡献。
可是，氢能工业的开展面对当时法规方针的“铁壁合围”，制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节开展受制于当时法规方针的种种约束。比较交通燃油、天然气等动力办理的法规方针，现在对氢能的办理首要仍是“一刀切”，抽象地把氢动力参照风险化学品进行办理，由此为氢能商业化运用添加了不少妨碍与本钱，导致氢能从制作端到运用端的本钱急剧添加，不利于新式战略工业的快速生长。
2020年9月13日，上汽集团正式发布氢战略(图片来历：上汽集团)
为此，陈虹代表主张，从国家层面赶快构成一致的我国氢能战略规划。从国家层面拟定我国的氢能战略开展路线图，清晰阶段性方针和分步施行的要点;其非必须树立健全办理体制机制，清晰牵头主管部分，树立有力的跨部分和谐机制，统筹氢能战略落地施行。
主张在氢能办理方针法规层面有所打破。如对氢能的上中下全工业链，独自构成专项的法规方针，在批阅、监管流程上与燃料汽柴油尽量趋同。
主张扩展全国碳排放权买卖市场配额办理的减排项目规模和碳买卖的试点规模，将工业副产氢提纯、可再生动力制氢及加氢站项目归入减排项目规模，以进入国家碳排放权买卖市场，进步绿色制氢项目获益规模，引导社会关于绿色制氢项目的出资积极性。
陈虹代表还主张，在氢燃料电池轿车演示城市群对运用绿氢(可再生动力发生的氢能)进行必定时期的专项补助。
