阿斯顿马丁首席构思官Marek Reichman：氢和生物燃

　　这家德国轿车制作商现已参加了许多将这种燃料引进德国的买卖，首要用于其卡车，宝马(BMW)的iX5也在仿效这种做法。这些轿车被称为燃料电池轿车(FCEV)。丰田现已有了第二代的Mirai。

　　上一年，阿斯顿·马丁的首席执行官(CEO)告知咱们，该公司正仔细预备在2020年前让电动轿车占其总销量的一半。这是在含蓄地说：“咱们的产品组合中没有那么多车，所以咱们只是计划让其间一些车型完成电气化，期望咱们的客户不会扔掉咱们。”

　　虽然令人钦佩，但这并不契合英国从2030年1月1日起制止出售新式内燃机轿车和卡车的议程。

　　从2030年起，通用轿车将不得不恪守或寻觅其他仍答应V8和V12动力轿车出售的商场。咱们也不要忘掉，从2035年起，一切英国轿车都将成为零排放轿车。

　　跟着2023 V12 Vantage行将成为这款12缸发动机的绝唱，很明显阿斯顿·马丁现已预备好恪守行将到来的规矩。但咱们依然要等候，看看它的哪些轿车将是全电动的。

　　或许在2030年到来之前，这家奢华轿车制作商会转向其他车型吗?

　　不论预备好了没有，它来了

　　这是一个咱们很快就要面临的美丽新国际，但关于那些还没预备好花6万或7万美元买辆新车的人来说，这或许不是一个好征兆。假如咱们真的一无一切，还会美好吗?

　　别的，有必要考虑到，不是每个国家都有像美国、德国、我国、印度、法国或英国这样巨大的轿车工业。不同的经济环境意味着不同的解决方案。

　　国际不会只是由于电动轿车在G20成员国很帅，或许像特斯拉这样的公司会推出两秒内时速可达62英里(100公里)的跑车而转向电动轿车。

　　可是，终究，像阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯，乃至兰博基尼这样的老牌轿车制作商最有或许带来某种方式的新动力系统。就像你在观看F1竞赛中各种技能的测验相同。

　　这些发现一开始是贵重的，但只需给它满足的时刻，你就会在轿车上发现相似的技能。碳纤维在轿车行业的广泛应用是一个比如，更好的空气动力学是另一个比如。这些闻名的轿车品牌能够给咱们留下深入的形象，一起与他们的团队共享他们的发现。

　　假如咱们能设法战胜芯片和供应链危机，未来的开展足以令人兴奋。