超10家国内外动力电池企业都在加快“跑马圈地”

今年以来，新能源轿车职业继续回暖，动力电池工业敞开大举扩张。

2月2日晚间，宁德年代发布公告，拟出资算计290亿元在广东肇庆、四川宜宾、福建宁德建造三个出产基地，估计将添加产能79GWh。而就在一个多月前的2020年12月31日，宁德年代才刚刚宣告了390亿元的扩产方案。

除了宁德年代，据《证券日报》记者不完全统计，LG、SKI、亿纬锂能、中航锂电等超10家国内外动力电池企业都在加快“跑马圈地”。

产能扩张也意味着新一轮筛选赛敞开，龙头企业商场占有率不断提高，低端产能则加快被筛选。厦门大学中国能源方针研讨院院长林伯强对《证券日报》记者表明，“跑马圈地”在必定程度上助力头部企业坚持竞赛优势，但职业结构性过剩一向存在，要防止盲目扩产，有必要要以技能立异为中心竞赛力才干赢到终究。

“所谓过剩是结构性过剩，其实高端产能求过于供，低端产能无人问津。”有头部动力电池企业人士告知记者。

盖世轿车研讨院研讨员王显斌向记者表明，动力电池工业这几年首要是低端产能过剩，高端产能缺乏。跟着头部企业的扩张，低端产能以及相关企业都会逐步出局。

头部企业加快“跑马圈地”

据了解，宁德年代此前已建造5大首要出产基地，包含宁德(湖东/湖西/车里湾/福鼎)、江苏溧阳、四川宜宾、青海西宁和德国工厂。加上到2020年底宁德年代一切规划产能，其现在算计规划自有产能算计近400GWh，是2019年底53GWh产能的8倍。此外，宁德年代与各大主机厂合资工厂规划产能算计近100GWh。

宁德年代创始人、董事长曾毓群此前在揭露讲话中说到，从2021年开端，全球锂电池商场需求会有显着的提高，但反观供给端，现在全工业链的产能供给增加相对较慢，有用供给缺乏。

这也是以宁德年代为首的动力电池企业继续扩张产能的首要原因。在宁德年代的带动下，动力电池工业链企业正在发动新一轮的产能扩张。2月2日晚间，比亚迪抛出了对控股子公司的增资方案，在更早前，长盈精细、恩捷股份、璞泰来等公司均宣告了对外出资方案。

2月3日，亿纬锂能也发布公告称，孙公司亿纬动力香港拟1.28亿美元设惠州亿纬动力以扩展动力电池出产规划。而几天前，中航锂电江苏4期项目与常州金坛区正式签约，项目新增出资100亿元级，规划建造年产能25GWh。这也标志着中航锂电2021年量产、在建及新建产能打破100GWh。而依据高工工业研讨院(GGII)数据显现，中航锂电上一年1月份-11月份累计装机电量2.94GWh，同比增加125.46%，仅排在宁德年代、比亚迪之后。

值得一提的是，除了布局国内商场，宁德年代、长城轿车旗下的蜂巢以及中航锂电等也都开端在欧洲建造动力电池工厂。

“头部企业现已敞开产能扩张的拉锯战。”王显斌向《证券日报》记者表明，国内动力电池的工业链现已十分老练，中短期来看，产能扩张后会有部分出口以及海外建厂，全球扩张也是势在必行。从需求端来看，除了新能源轿车商场，动力电池也在往储能商场和5G基站搬运，未来商场竞赛益发剧烈，头部企业更需求前瞻出资和储藏。

产能使用率仅一半?

不过，关于这一轮扩产狂欢，也有部分业内人士持有不同观念。

一名组织出资人就对《证券日报》记者指出，在此轮扩产潮中不少出资方案是在未来两三年乃至更长时刻的布局，关于公司尤其是上市公司而言，一切的出资有必要以盈余为导向，因此项目的实践推动状况终究是由终端的实践需求为导向。

以头部企业宁德年代为例剖析：据其2019年年报数据显现，公司电池体系全年产能为53GWh，在建产能为22.2GWh，产值47.24GWh，全年产能使用率为89.17%。

而2020年上半年，宁德年代动力电池体系产能为28.70GWh，在建产能为18.9GWh，产值15.08GWh，产能使用率只到达了52.50%。

这其间，疫情对正常出产造成了必定影响，上一年下半年开端，动力电池的产值逐步开端上升，并在第四季度井喷，但即便如此，据中国轿车动力电池工业立异联盟、中商工业研讨院收拾数据显现，2020年，我国动力电池产值累计83.4GWh，同比下降2.3%。

光大证券剖析以为，到2020年底宁德年代动力电池(非合资产能)约为90GWh至140GWh，而到2021年底，估计产能将到达150GWh至210GWh。

对此，有业内人士剖析以为，现在宁德年代占有国内动力电池商场半壁河山，依照猜测的产能下限核算，宁德年代实践产能使用率约在50%左右。

值得一提的是，就在发布此次扩产方案前，2月1日晚间，宁德年代发布了限售行将解禁的音讯，公司向高瓴本钱等9名特定目标非揭露发行1.22亿股。上述股份占公司总股本的5.25%，将于2月4日免除限售。大略核算，此次参加定增解禁的出资人，在半年多的时刻里，获益于宁德年代股价上涨，浮盈到达了约120%。

有商场观念以为，巨量解禁下商场存在必定的压力，而宁德年代在此刻抛出扩产方案，客观上对冲了该音讯晦气影响，一起片面上也期望给出资者和商场更活跃的信号。

真锂研讨首席剖析师墨柯对《证券日报》记者表明，宁德年代的出资扩产方案在实践执行时肯定会遵从商场客观规律，而不是盲目急进投入。但其一起表明，一旦头部企业产能使用缺乏，其他中小企业状况将更为严重，而现在整个职业结构性过剩、产能使用率缺乏的状况现已呈现。

低端产能将被筛选出局

1月11日，钱江摩托发布发布称，公司控股子公司浙江钱江锂电科技有限公司(简称“钱江锂电”)于近来收到《浙江省温岭市人民法院通知书》。钱江锂电因资不抵债被请求破产。在此之前，包含沃特玛、环宇电源、遨优电池、湖北猛狮等多家电池企业也因资不抵债而被债权人请求破产清算。

实践上，从近几年整个动力电池职业的开展状况来看，头部企业风景无限，但尾部企业一向在洗牌。

高工产研锂电研讨所(GGII)数据显现，2020年国内完成装机的动力电池企业已从高峰的200多家削减至缺乏50家，且TOP10企业的装机占比已达95%。

对此，王显斌向《证券日报》记者表明，头部电池企业占有独占位置，不断扩产，做区域布局，满意热销产品的供给。从供给端来讲，高端产品需求的电池量巨大。

前几年，在新能源轿车巨额补助的影响下，不少企业蜂拥而至布局动力电池企业。但跟着动力电池职业产能和技能的加快晋级，职业会集度越来越高，商场竞赛力缺乏的企业陷入困境。

墨柯对《证券日报》记者表明，现在动力电池商场供给严重和产能过剩的现象并存，我国动力电池全体产能虽已达270GWh至280GWh，但整体产能使用率没有到达50%，高端优质产能供给缺乏，低端产品产能订购缺乏。

业内人士以为，归纳商场装机量等状况剖析，现在产能与装机量依然存在较大距离。这也意味着关于许多企业来说，盲目扩张背面危险重重。

林伯强对《证券日报》记者表明，适度的规划扩张是企业开展的必要，但坚持寻求技能先进性才是企业完成良性竞赛、可继续开展的中心竞赛力。

墨柯则进一步表明，出资方案的终究落地依然需求以商场需求为导向，出资项目也并非一蹴即至，商场应防止过度炒作。

国信证券研报以为，跟着职业竞赛加重，数十家电池企业退出，职业龙头会集度进一步提高。跟着补助退补预期益发清晰，职业尾部企业将加快出清，一起对二三队伍公司能否及时布局新技能道路和新产能提出了更高要求，龙头企业相对优势显着。

新能源与智能网联轿车工业专家智库成员张翔向《证券日报》记者表明，宁德年代接了许多订单，产能不行，所以要大规划扩产。但尾部企业的产能过剩，现在电池职业是个高独占高会集的职业，会有一个剧烈的洗牌进程。

王显斌也以为，跟着低端产能的退出，部分企业也会出局。关于第二队伍的电池企业来说，未来要么强强联合，要么是被收买。