估计未来氢燃料轿车将与电池电动轿车一同成为整个轿车行业的支柱
不过，英国轿车制作商和贸易商协会(SMMT)的数据显现，那些低排放轿车却显着缺失一种电动道路：氢燃料电池轿车(简称FCEV)。原因也很简单，其销量十分少，乃至无法到达0.01%的商场比例，其间2019年英国共售出68台FCEV，简直是2018年的两倍，而2020年到现在为止，仅仅售出了19台。
实际上，整个轿车职业对氢动轿车的投入正在不断添加，许多人猜测，跟着时刻的消逝，氢动轿车将与电池电动轿车(BEV)相同无足轻重，就像汽油车和柴油车那样长时刻霸榜。
现代和丰田现在仍是干流品牌氢动轿车的推动者，在英国商场供给仅有的两款氢动轿车Nexo和Mirai。其间，现代轿车方案到2030年，年产50万台FCEV，包含乘用车和商用车，而丰田的方针是到2020年代初期将全球产值添加到3万台，一同已开端在国际一些区域布置氢动客车、叉车和重型卡车。
反观其他轿车制作商则刚刚插手氢动轿车，奔跑仅在德国供给GLC F-Cell，仅仅租借，宝马则方案从2025年起在其一些大型SUV(如X6和X7)中推出氢燃料轿车。“咱们深信，将来会有各种代替的动力总成体系并存，因为没有一种解决方案能够满意全国际客户对轿车出行需求的悉数要求。”宝马担任研制的董事会成员克劳斯·弗洛里希(KlausFr?hlich)曾标明：“从长远来看，氢燃料电池技能很或许成为咱们动力总成产品组合的第四大支柱，咱们X系列的高端车型特别合适成为先行者。”
言归正传，不仅仅是轿车制作商致力于氢动轿车出资。英国政府2020年夏天也宣告，将出资7350万英镑开发10个绿色技能项目，其间之一是与捷豹路虎共同开发的氢燃料电池原型车项目。“氢能将在未来与电池电动轿车一同成为整个轿车职业的可行燃料。该项目将协助提高燃料电池电动轿车规划和制作才能，完成跨越式添加，为英国的知识产权和供应链供给竞赛优势。”英国政府标明。
此前的报导显现，捷豹路虎的宙斯方案(Project Zeus)有望在2025年前后出产揽胜氢动版。“咱们深信氢能具有真实的位置和时机，尤其是在大型轿车。”捷豹路虎工程技能担任人尼克·罗杰斯(Nick Rogers)这样点评宙斯方案。一同，他还以为这对英国工业的影响至关重要：“假如考虑到进入电动轿车和氢能轿车的一切车型，假如咱们能够在英国本乡出产制作，那么咱们能够发明一个整个生态体系，以改进英国的日子并将咱们带入一个不依赖石油驱动经济的新国际。”
因为昂扬本钱，英国商场一半以上的现代Nexos氢动车都是经过租借买卖。
尽管获得了如此的开展，FCEV显着不是现在如日中天的BEV，首要原因仍是燃料电池的出产本钱仍显着高于电池本钱，终究的成果便是车价贵重(如现代Nexo的价格为69，495英镑，约合62.4万人民币)，然后不可避免地将顾客拒之门外，尽管许多FCEV都是选用租借形式(如Nexos租借占到一半)。此外，加氢站这样的基础设施建造也需求引起留意，现在英国仅有不到15个。其他不利因素还包含人们对氢存储安全性和氢发生办法可持续性的忧虑，将水分解为氢(最常见的制作办法)需求很多电力，因而只要在运用可再生能源制作时才有含义。
值得一提的是，氢动是商用车的一条清晰道路。与BEV比较，因为加氢速度更快(简直等同于汽油和柴油)且续航路程更长，因而与电动轿车比较，氢动商用车更合适商场需求。“开发商用车燃料电池技能是推动氢动技能的要点。” 现代起亚FCEV研制担任人金世勋(Sae-Hoon Kim)以为。
现在，一些制作商只押注氢动商用车。PSA集团方案在2021年之前推出一款燃料电池卡车，其间或许包含沃克斯豪尔版别，但现在尚无氢能轿车。“现在，咱们专心于插电式混合动力和电池解决方案。”PSA英国老板艾莉森·琼斯(Alison Jones)标明。
在谈到制作商的方案时，SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)标明：“氢能将在未来占有一席之地。咱们现已看到不同的制作商有不同的战略，有的说电动，有的说电和氢。当然，关于较重的车辆，氢能将是首要支柱，咱们现已在一些公共轿车和大型车辆中看到了它的使用。”
毕马威2020年轿车职业高管查询显现，全球大多数职业高管还以为FCEV将在工业运送范畴获得打破。共有84%的参与者猜测氢能的前进将首要经过大型轿车的运送来完成，比2019年添加5%。一同，我国与西欧之间也存在地域差异。毕马威标明，尽管只要53%的西欧高管赞同工业交通将为FCEV供给渠道，但75%的我国高管赞同这一未来开展，“标明我国高管希望FCEV在工业环境中发挥更大的效果。”
