天津港保税区首开国内燃料电池叉车演示先河
据记者了解，现在国内燃料电池运用首要会集在商用车范畴，叉车尚处于起步阶段，商场有限、产品较少。在氢燃料电池炽热开展的当下，叉车的运用为何晚了一步?未来又该怎么打破?
从0到1的打破
天津港保税区成立于1991年5月，是我国华北区域仅有、北方规划最大的保税区，具有国际贸易、现代物流、临港加工和产品展销四大功用。
本年初，天津市提出要打造3个氢燃料电池车推行试点演示区，天津港保税区就是其中之一。此前天津港保税区发布的《氢能工业开展举动计划(2020-2022年)》清晰提出，到2022年建成加氢母站1座、加氢站6座，运营氢燃料电池车辆不少于800辆，氢能工业链年产值到达120亿元。
为何挑选燃料电池叉车这条道路?叉车是指对成件托盘货品进行装卸、堆垛和短间隔运送作业的工业运送车辆，广泛运用于港口、库房、配送中心等场所。天津港保税区科工局刘冬坦言，相关部分前期做了许多调研作业，与其他当地专心于燃料电池大巴、物流车不同，挑选叉车是依据保税区工业、物流企业集合，现有叉车保有量达3000多辆，具有可代替性的预期。“叉车是优先布局方向，后期咱们也将结合港口、物流集散地特征，布局燃料电池物流车、牵引车和重卡，以一个切断带动整个工业。”
“重度雾霾气候时天津港燃油机械有必要悉数罢工，企业也期望替换现有内燃叉车。”北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵进一步介绍，一般3.2吨、3.5吨的电池叉车价格在10万元左右，燃料电池叉车要20万元，有了保税区的方针补助，根本能平衡价差，而保税区内化工副产氢丰厚，氢气价格便宜，能很快掩盖购买本钱，“天津港保税区本年燃料电池叉车保有量将达200辆，工业将实现从0到1的打破。”
为供给配套服务，天津港保税区还对加氢站予以扶持，对加氢母站、加氢站按市级补助金额的50%给予配套补助，按10元/公斤的规范给予运营补助。
多种场景下优势显着
“很早就有燃料电池叉车这个方向了，但鉴于本钱较高、加氢站建造滞后，没能推行运用起来。前几年咱们也呼吁政府给予必定的补助，做一个样板工程先演示起来。”我国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁向记者表明，天津港保税区演示项目成功落地，将对燃料电池叉车工业开展起到非常好的引领效果，“广东也在研讨发动相似项目。”
我国工程机械行业协会工业车辆分会的数据显现，2014年我国叉车销量为35.9万辆，2019年销量已打破60万辆，增速远超全球平均水平。
依据动力装置不同，现在常用的叉车有内燃、天然气、锂电池和铅酸电池4种类型。近年来，受环保要素影响，以及电池技能进步和本钱下降，电动叉车逐步代替内燃叉车占有主导地位。但电动叉车并非是完美代替。
“电动叉车在零下25℃的冷库场景下难以运用，食物库房假如运用铅酸电池会发生酸污染，办理杂乱。”欧阳洵表明，燃料电池叉车具有零排放、加氢快、输出功率稳定的优势，避开了内燃叉车和电动叉车的短板，适宜长时间作业，且能习惯零下30℃至50℃的作业环境。
据了解，美国燃料电池叉车运用走在国际前列，保有量已超3万辆，欧洲、日本紧随其后。曩昔10年，氢燃料电池叉车被沃尔玛、可口可乐等冷链以及仓储、配送中心、物流业等范畴广泛运用。
“比较在城市中建造加氢站，工业园区有场所条件，更能快速运用。”在张洁看来，燃料电池叉车远景宽广。她进一步表明，4种叉车类型各有优劣势，未来的工业车辆必定是多元化的，不可能只靠一种方式“单打全国”，用户要依据不同运用场景和工况挑选适宜的计划。
“谈氢色变”仍未改动
“天津港保税区为燃料电池叉车的开展供给了一片好的土壤，但推行初期也遇到许多问题。”天津新氢动力科技有限公司董事长陈海涛坦言，叉车在推行中遇到“谈氢色变”的问题，我们对新事物心存疑虑。
在张洁看来，提高对燃料电池叉车的知道，需求多方尽力，国家方针要推动，并鼓舞配套企业投入研制，燃料电池叉车在国外现已开展多年，我国虽然有配套企业，但首要布局在轿车范畴，工业车辆的供货商较少，技能还不老练，也短少相应的规范和法规。
“加氢站间隔厂房多远、应该到达什么参数、多大吨位、什么目标衡量，还没有清晰规范。”张洁坦言，推动新生事物，规范要先行，天津港保税区演示项目运用过程中要进行一些课题研讨、参数丈量，拿出数据向用户叙述清楚燃料电池叉车的优劣势和挑选理由，后续主机厂、配套设备也要有针对性的研制。
北京科泰克科技有限责任公司董事长孙东生相同表明，现在燃料电池叉车在氢气充装运用上，短少相应的办理规则，假如相关部分机械地照搬公共交通加氢站的要求，用在园区是不适宜的。
孙东生介绍，燃料电池叉车的氢体系在功用上与商用车根本相同，但结构更紧凑，对本钱更灵敏，体系一般由单只储氢瓶和管阀组成，结构简略，装置在座椅下后方。“体系可用空间比较短促，很难做到与驾驶者彻底阻隔，这对体系安全性规划提出了更高要求。”
