燃料电池开展提速 氢能产业链亟待协同开展
工业开展提速还需强化技能
氢能是具有宽广开展前景的二次动力，近几年来，欧、美、日、韩等兴旺国家和地区现已投入巨大的资源来开展氢能经济，并拟定了氢能经济路线图。到现在，占世界GDP 70%的18个国家均拟定了氢能开展战略。据统计，美国近10年对氢能和燃料电池的赞助每年保持在1亿~2.8亿美元之间，欧盟在境内铺设的输氢管道已长达1598公里，日本国内的加氢站已增至300多个，全球正在推动中的可再生动力制氢项目规划从一年前的每月320万千瓦提高到现在的每月820万千瓦。
而在我国，跟着方针盈利叠加及技能的逐渐打破，氢能工业也正步入提速阶段。据不完全统计，自从2019年氢能初次写入政府工作报告以来，各地方政府纷繁发力推动氢能工业开展。到现在，江苏、四川、广东、河南、河北、山东等多省发布了氢能工业开展长时刻规划;企业层面，中石化、中石油、中化集团等很多央企触及氢能事务布局;8月10日，燃料电池动力系统供货商亿华通正式登陆上交所科创板，被商场称为“氢能榜首股”。
我国轿车协会副秘书长、总工程师叶盛基在论坛致辞中表明，当时氢能工业开展正处于重要的窗口期，期望国家出台燃料电池轿车要点范畴推行方针，大力推动加氢站建造，强化要害技能攻关，鼓舞企业加大联合开发力度，推动工业化的开展，带动全工业链技能水平的提高，坚持走自主开发路途，加强与海外先进企业的技能交流与协作，树立燃料电池轿车行业准入机制，打破我国技能和工业的瓶颈。
多位与会专家表明，技能层面我国现已开始把握了氢燃料电池电堆、空压机等要害资料技能，大部分零部件能完成不同程度的国产化，但与国外先进水平比较，仍存在必定距离。同济大学燃料电池轿车技能研究所所长、教授章桐则表明，燃料电池真实技能难点是缺少产品化的技能，“要害仍是产品技能的老练，咱们不缺实验室的技能，咱们缺产品化的技能，产品化的技能便是保质保量，在特定的条件下，给出一个老练的产品出来，这是需求整个工业界打破的。”
多行动降本宜靠全工业链协同
从氢的制取、储运，再到氢的买卖以及分发运用，中心还有检测与认证，氢能串联起一条长长的工业链。据世界氢能委员会猜测，到2050年全球氢能占动力比重约为18%，氢能工业链产量将超越2.5万亿美元，且跟着技能研制和工业资本的继续投入，未来10~20年全球氢能工业将迎来快速开展的严重机遇期。这张蓝图的完成，有待于工业链上下各个要素的协同开展。
近年来，我国氢燃料电池轿车销量增速显着。从2015年仅有10辆，到2019年全年出售2737辆，累计销量达6000多辆，已达成2020年的阶段性方针。其间，氢燃料电池商用车开展较快，在物流配送、公共出行等范畴，完成了氢燃料轿车的商业化落地。
我国相关工业链开展已提速，但燃料电池仍存运用瓶颈。对此，上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵总结，燃料电池有四大运用瓶颈，一是加氢站、二是本钱、三是进口依靠、四是大批量相适应的法律法规的匹配。他以为，一旦加氢站的建造为氢的获得性供给满足的保证，最大的问题便是本钱。那么怎么下降本钱?卢兵兵以为，首要可经过规划降本，其次进行国产化代替，再是经过工艺和资料技能进步带来降本，此外还需求法律法规的完善。整体而言，有用下降燃料电池甚至整个氢能的制作及运用本钱，需求整个工业上下游的协同尽力。
实际上，氢能已进入国家动力战略，燃料电池轿车技能的研制遭到国家高度重视。本年4月，财政部等发布《四部委关于完善新动力轿车推行运用财政补贴方针的告诉》，提出争夺经过4年左右时刻，树立氢能和燃料电池轿车工业链，要害核心技能获得打破，构成布局合理、协同开展的杰出局势。
