“氢轿车”开展正驶入快车道

加氢三分钟，续航700公里，真实完成零排放……近年来，作为新动力轿车的首要技能途径之一，“氢轿车”正带给人们无量的幻想空间。

前不久，我国金属双极板水冷电堆技能获得重要打破。北京嘉新鲜动力科技有限公司依托清华大学毛宗强技能团队，成功研宣布40千瓦车用金属双极板水冷电堆产品。第三方测验效果显现，产品在体积功率密度、大电流继续安稳放电才干、单位面积放电电流密度等要害指标上，全面临标世界一流产品，构成了具有彻底自主常识产权的中心技能系统。

那么，我国氢燃料电池轿车技能开展怎么?还有哪些瓶颈?未来远景怎样?记者进行了采访。

加注时刻短、续航路程长，氢能被业界视为传统内燃机抱负的代替解决方案

氢能，被视为21世纪最具开展潜力的清洁动力，是一种二次动力。它的来历多样，能完成终端零排放、环境友好;它的用处广泛，除了发电、发热，也是抱负的交通代替动力。

上世纪70年代起，氢能的一起优势被世界社会注目。一些国家活跃开发氢能、燃料电池等新一代动力技能。近年来，我国也大力支持氢能工业的开展。将氢能运用于轿车行业，打造氢燃料电池轿车，是各方深思熟虑的效果。

世界氢能协会副主席、清华大学核能与新动力技能研究院毛宗强教授介绍，氢燃料电池轿车加注时刻短、续航路程长、零排放、无污染，被业界视为传统内燃机抱负的代替解决方案。并且，氢能效能高且安稳，仅少数水就能制备出可观的氢气，再转换成电能，简略便当。

从技能原理看，氢燃料电池由电堆、电控、供氢设备、供空气设备等部件组成。“电堆是组成燃料电池的最根底、最要害的中心部件。电堆中的氢气和氧气相遇，发生化学反应发生电。其间的技能难点在于，整个进程有必要完成气、水、热、电、力这五个要素的彼此协同，才干释放出最大效能。”毛宗强说。

关于氢燃料电池，世界一般两条技能道路并行：金属双极板水冷电堆和石墨双极板水冷电堆。前者在低温发动、体积与功率密度等方面具有优势，后者在可靠性、寿数和本钱等方面有利益，是现在燃料电池商用车的首选方针。

我国是世界上氢资源最丰厚的国家，一起具有最大的轿车商场。但氢燃料电堆技能间隔世界领先水平，还有必定间隔。

专家解说，电堆要害技能首要由世界干流车企把握。“电堆规划技能门槛高，对资料、加工工艺等要求极高。想要开展得好，有必要依托自主立异。”毛宗强说，他带领的嘉清团队，便是经过提高电堆单位、缩小电堆体积等技能立异，下降电堆的本钱，提高了电堆的体积功率密度。

寻觅合适的商业化途径也不容忽视。当下，国内氢能轿车大都采纳“锂电池+氢燃料电池”的电电混合形式，未来将向纯氢燃料轿车方向开展。多家国内企业斗胆测验、继续攻关，完成氢燃料电池在大巴车、物流车、重卡、专用车等不同运用场景的工业化运用。

氢燃料电池轿车的开展不仅是一个技能问题，还依靠于整个工业链的支撑

近年来，跟着技能成熟度提高，氢燃料电池技能道路逐渐遭到注重，“氢轿车”开展也驶入“快车道”。2019年，氢能初次写进《政府工作报告》，要求“推进充电、加氢等设备建造”;有关部门密布出台方针，引导并鼓舞氢能和氢燃料电池技能的开发运用;大部分省区市出台氢能开展规划，行将到来的2022年冬奥会也有望为工业带来新机遇……

在云浮(佛山)氢能标准化立异研制中心主任赵吉诗看来，氢燃料电池技能现已逐渐进入工业导入期，远景宽广。“国内氢燃料电池轿车的保有量现已超越6000辆，经过这几千辆车逐渐做验证，有了支撑，就能促进技能进步、下降本钱，为规划化、工业化奠定根底。”

但是，氢燃料电池轿车开展不仅是一个技能问题，还依靠于整个工业链的支撑，特别是上游的氢气制取、储运以及加氢站等根底设备。“只要打造出‘制、储、运、加、用’一体化的工业链，才干进一步推进氢燃料电池轿车工业化和氢能商业化。”赵吉诗着重。

在制氢方面，有电解水、煤制氢、天然气制氢等首要办法。我国氢能来历广泛，既有很多的工业副产氢气，又有很多弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。氢制备出来后，需求运送至加氢站并贮存。我国遍及选用20兆帕的气态高压运送，经济性和运送功率较低。

此外，我国长时刻把氢归于危化品办理，也在必定程度上限制了氢能的运用。赵吉诗说：“认可氢的动力特点，依照车用动力进行办理，才干进一步满意氢燃料电池轿车工业化的需求。”

作为氢燃料电池轿车的根底设备，加氢站也需很多新建。据了解，从2006年第一座加氢站落地，我国已累计建成61座加氢站，仅上一年一年，就建成30座加氢站。广东国鸿氢能科技有限公司副总经理燕希强介绍，建造一座日加氢才干在500—1000千克的加氢站，本钱在1500万—2500万元。他主张，未来可采纳加氢、加油、充电站混建的方法来逐渐下降运营本钱，扩展加氢站建造规划。

国家层面也开端注重氢燃料电池轿车根底设备的建造。本年4月，国家动力局发布《动力法(征求意见稿)》，初次将氢能归入动力品种;6月，住建部办公厅发布关于国家标准《加氢站技能规范(部分修订条文征求意见稿)》，拟新增液态氢贮存相关内容及技能标准。一系列方针的落地，有望进一步推进全工业链降本增效。

燕希强表明，氢气的制取、储运以及加氢站等工业链各环节，直接决议了氢气的加注价格，即车辆的运用本钱。“现在氢燃料轿车的动力本钱与燃油车差不多，急需经过工业链上游的规划化，来下降氢燃料的运用本钱。”

我国氢燃料电池轿车开展较快，中心技能方面还存在间隔，应继续加大研制投入

曩昔10年，我国新动力轿车累计推行超越450万辆，但大部分以纯电动轿车为主。2016年，中国轿车工程学会发布的《节能与新动力轿车技能道路图》估计，我国氢燃料电池轿车累计销量在2020年、2025年和2030年将别离到达5000辆、5万辆和100万辆。

近年来，我国氢燃料电池轿车销量增速显着。从2015年仅有10辆，到2019年全年出售2737辆，累计销量达6000多辆，已达成2020年的阶段性方针。其间，氢燃料电池商用车开展较快，在物流配送、公共出行等范畴，完成了氢燃料轿车的商业化落地。乘用车方面，国内一些车企尽管也在活跃研制，但规划相对较小，占比较低。

在上海重塑动力科技有限公司董事长林琦看来，乘用车出产量大，又面向消费端，开发、验证的周期较长。此外，加氢站现在还没有构成网络，使得氢燃料电池乘用车相对纯电动轿车，依然开展较缓。赵吉诗也以为：“假如技能打破带动本钱下降，乘用车商场巨大。”

技能层面，我国现已开始把握了氢燃料电池电堆、空压机等要害资料技能，大部分零部件能完成不同程度的国产化，但与国外先进水平比较，仍存在必定间隔。“氢燃料电池电堆的中心零部件，如催化剂、质子交流膜等，一些要害资料和部件仍依靠进口，中心技能离工业化还有必定间隔。”鸿基创能科技(广州)有限公司副董事长、首席技能官叶思宇表明。

本年4月，财政部等发布《四部委关于完善新动力轿车推行运用财政补贴方针的告诉》，提出争夺经过4年左右时刻，树立氢能和燃料电池轿车工业链，要害中心技能获得打破，构成布局合理、协同开展的杰出局势。“技能和工业的全面开展需求必定的沉积。”叶思宇说，要从工业继续健康开展的视点动身，不断加大研制投入，把常识效果转化成工业，并经过产学研结合，促进立异技能开展。

专家一起指出，放眼新动力轿车范畴，氢燃料电池轿车与纯电动轿车既有必定程度的竞赛，又相得益彰，要害是要可以构成动力革新的合力，一起驱动一个愈加夸姣的未来。跟着我国在燃料电池电堆技能上获得打破，等待更多的演示企业以点带面，推进我国燃料电池和氢能轿车工业的有序开展，构成氢能经济的兴起态势。