氢能重卡能否破解柴油车污染恶疾？

在京津冀及周边地区、汾渭平原等要点区域，柴油车污染是长期存在的杰出问题。依照生态环境部、国家发改委等10部委及我国铁路总公司联合印发的《柴油卡车污染管理攻坚战行动方案》，到2020年，排放达标率要完成明显进步，开始构成绿色低碳、清洁高效的交通运送体系。

除了对现有车辆施行清洁改造、环保晋级，能否从源头直接根绝排放?日前，我国工程院院士干勇就此提出“柴改氢”的思路，主张创始氢能“重卡年代”，优先开展氢动力商用物流车。“我国氢能开展现在首要靠交通范畴运用带动，氢能及燃料电池相关技能取得了快速开展。在重型柴油车密布的港口、码头、工业园区等区域，改用氢能重卡代替柴油车，既可减轻污染排放压力，也具有完成规划效益的或许性。”

生态环境部发布的《我国移动源环境管理年报(2019)》显现，轿车是移动源污染排放的首要奉献者。其间，柴油卡车运用强度高、单车排扩大，保有量只占全国总量的7.9%，一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物及颗粒物(下称“四种污染物”)的排放量，却别离占到轿车排放总量的10%、18.8%、60%与84.6%以上。

“在港口、码头、工业园区等特别区域，重型柴油车密布，尾气排放对雾霾颗粒物的奉献到达77.8%以上。”干勇称，上述区域应首要考虑运用氢能重卡。

挑选氢能重卡作为“代替者”，首要源于其清洁性。中科院大连化学物理研究所燃料电池部部长邵志刚表明，从原理来看，车辆所用的氢燃料电池与轿车内燃机相似，只需坚持氢与氧的供给，即可连绵不断发生电能。烧的是氢、产出的是电、排出水，无需通过“焚烧”环节，没有氮氧化物等污染物，更不必忧虑尾气排放等。

一起，氢燃料轿车更适合长距离、重载量的物流运送，在上述区域具有运用根底。干勇说，港口货品吞吐量大、来往密布，柴油车数量多且运用频率高。若改为氢能重卡，氢能耗费量大，便于会集布局大型加氢站，可有用下降加氢等运营本钱。此外，沿海港口邻近多建有大型钢铁及联产焦化企业，副产氢来历有确保，加上快捷的交通条件，氢源运送便当，也易于规划建造氢能运送网络，可进一步进步氢能归纳利用的经济效益。

“运用氢能重卡，将使港口从雾霾重灾区变为清洁演示区，大大减轻污染压力。以唐山为例，当地钢铁产能超越1亿吨，占河北省的55%，煤炭、铁矿石及钢铁等物品运送总量约6亿吨/年。全市炼焦产能约为3600万吨，可提纯氢气约50亿立方米，满意供给3万辆重卡。若悉数施行柴改氢，四种污染物的减排量，别离占当地机动车总排放的6.5%、12%、36%和55%。”干勇称。

功能要求严，现在代替本钱偏高

记者还了解到，因为汽运职业存在很多个别从业者，每辆柴油卡车就对应1个家庭，每两辆车或许便是一家个别运送企业。在代替过程中，本钱是又一个要害因素。运用者可否承受?

我国工程院院士、氢能与燃料电池严重咨询项目负责人彭苏萍表明，燃料电池车用氢本钱需控制在40元/公斤，才干真实具有竞赛力。我国科学院院士、清华大学教授欧阳明高以为，氢燃料终端消费价格降至每公斤30元，才干与柴油重卡竞赛。而据多位人士证明，现阶段，实际本钱还达不到上述水平。

佛山科学技能学院副研究员赵吉诗告知记者，氢能重卡的载重量往往高达数10吨，运送单程动辄数百、上千公里，运用场景较为杂乱。比较客车、轿车等其他类型的燃料电池轿车，其对寿数、功率、电堆、动力体系等要求更高，稳定性、可靠性也需更有确保。“若将举高的本钱转嫁到运营者或企业身上，对方必定难以承受。在现行条件下，本钱仍是氢能重卡推行的一道门槛。”

还有专家表明，限制不只在于车辆本身。氢能重卡的动力体系功率大，导致氢耗较高，需配备更大密度的储氢设备。但遭到储氢技能全体开展限制，车载储氢瓶现在还不能满意运营需求，本钱相对偏高。“因为氢能重卡的用氢量大，氢气运用本钱在运营中占比较大，有必要确保氢气供给、储运的经济性。”

干勇以为，在提高技能、配备水平的一起，通过规划效益，可以使氢能重卡的运营本钱降至与柴油卡车适当的水平，降本钱具有可行性。“依照每车运送30吨货品、运距1000公里核算，单车次耗费柴油250公斤。以国内首要海港的运量为基数，一个月60%的货品由公路运送，预算约1600万车次，耗费柴油400万吨，折算氢气为240万吨/月。短途运送可改用铁路，终究处理方案仍是柴改氢。”

提高全产业链技能的经济性

依据世界氢能理事会猜测，到2030年，氢能将为大约1000万-1500万辆轿车及50万辆卡车供给动力。不同于韩国、日本等国，以乘用车作为当时出售的首要增量，我国燃料电池轿车首要是商用车。在多家企业，氢能重卡已被列为要点开展对象。

山东重工集团董事长、潍柴动力董事长谭旭光以为，山东作为产氢大省，废氢、可回收的氢每年约有100万吨，至少可支撑10-12万辆氢燃料轿车运转。而山东又是一个高速公路物流纽带的聚集地，根据现有技能的场景运用及本钱的现实性，潍柴集团确立了在200公里以内投进氢燃料电池车的方案。通过近10年考虑，重型车必定要走燃料电池道路，在城市间和中远程车上，氢燃料电池有望快速开展。现在，集团的燃料电池发动机功率到达150千瓦，并运用在重型轿车上，两万台套燃料电池基地已演示投产。

“归纳来看，氢燃料电池动力体系更适合远程、大型高速重载车辆代替柴油机，商场竞赛力首要在温度较低的北方地区。此外，轮船、飞机、作业机械等都是柴油机，用处极端广泛。”欧阳明高提出，氢能进一步开展的要害，在于燃料电池全产业链技能经济性。

上述专家也称，氢能重卡开展与技能成熟度密切相关，现在契合其体系功能的大功率燃料电池技能仍待完善，本钱也因而下不来。完成氢能重卡批量化出产及演示运营，不只要处理本钱问题，技能可靠性也要在测验中不断提高。

在赵吉诗看来，技能及本钱问题没有打破之前，短期可考虑补助、奖赏等方法，激起运用积极性。“比较柴油卡车，氢能重卡的用户需支付更高本钱。比方能不能像碳商场相同，少排放可获益、多排放有本钱，让那些为减排作出奉献的人取得相应鼓舞，在必定程度上补偿本钱上升。”