氢能开展现状与远景展望 未来10
全球氢能工业处于快速展开前期，估计跟着技能研制和工业资本的继续投入，未来10~20年全球氢能工业将迎来快速展开的严峻机遇期。
●氢能展开潜力再获国际重视●
20世纪70年代以来，受石油价格冲击，各国开端重视氢能研制与运用。21世纪初以来，受全球气候变化和环境问题影响，节能减排和动力清洁化脚步加速，氢能在动力转型中的潜力再次取得人们重视。氢能是抱负的清洁二次动力，用可再生动力制氢，用储氢资料储氢，用氢燃料电池发电，将构成“净零排放”可继续运用的氢能系统，成为可再生动力之外完成“深度脱碳”的重要途径。
氢能展开潜力越来越被国际认可，欧美日韩等区域和国家活跃拟定支撑氢能出资方针。到现在，占国际GDP70%的18个国家拟定了氢能展开战略，全球直接支撑氢动力布置的方针总计约50项。美国自2010年以来，每年对氢能和燃料电池的赞助达1亿~2.8亿美元。欧洲燃料电池和氢能联合安排于2019年2月发布《欧洲氢能道路图：欧洲动力转型的可继续展开途径》研讨报告，提出了欧盟面向2030年、2050年的氢能展开道路图;欧盟委员会于2020年3月10日宣告建立“清洁氢能联盟”;日本将“氢能社会”归入国家展开战略，2014年以来先后拟定《第四次动力根本计划》《氢能根本战略》《第五次动力根本计划》《氢能与燃料电池道路图》，计划到2025年，燃料电池轿车数量到达20万辆，到2030年到达80万辆，燃料补给网络包含900个加氢站，是现在的9倍左右。
欧美日韩等区域和国家在活跃推进氢能展开的一起，相互之间的协作志愿激烈，在2019年G20(大阪)峰会举行期间，美日欧三方签署《关于未来氢能和燃料电池技能协作的联合声明》，致力于未来氢能及燃料电池技能全面协作，引导动力系统向氢能过渡。近来，加拿大正在拟定国家氢能战略，以加速推进动力工业清洁转型;而德国则联合法国、荷兰、奥地利、比利时与卢森堡等国，呼吁欧盟赶快就氢动力技能进行立法并添加资金支撑。
虽然氢能在动力转型中的潜力再受重视，但全球制氢的最首要质料是化石动力。现在，全球氢气年产量约为7000万吨，其间76%以天然气为质料，剩下部分(23%)简直都以煤炭为质料，电解法制氢仅占1%。每年氢气出产共耗费天然气约2050亿立方米(占全球天然气总耗费量6%)，煤炭1.07亿吨(占全球煤炭总耗费量的2%)。虽然化石动力制氢技能相对老练，但存在碳排放问题，加装碳捕捉与封存设备(CCS)是缓解碳排放的一个办法。跟着近年来可再生动力发电本钱快速下降，直接运用可再生电力电解水制氢成为重视焦点。
当时，越来越多的国家和安排投入到大型可再生动力制氢的研讨与项目开发中。近来，由欧洲氢能安排、沙漠计划、非洲氢能同伴计划、乌克兰氢能委员会等安排联合发布的《绿色制氢：欧洲2×4000万千瓦建议》提出，在北非和欧洲区域别离建造4000万千瓦清洁光伏/风电电解制氢设备和互联互通管道设备，并估计到2025年制氢本钱可降至1.62~2.16美元/千克。全球正在推进中的可再生动力制氢项目规划敏捷扩展，从2019年10月份的320万千瓦提高到2020年3月底的820万千瓦，近期新增在建项目的单个容量都在10万千瓦及以上，首要散布在澳大利亚、法国、德国、葡萄牙、英国、美国、荷兰、巴拉圭。
●面对五大应战●
近年来，氢能作为潜在新式动力，逐步进入中心和地方政府中长时间规划视界。在《我国制作2025》《动力技能革命立异行动计划(2016-2030年)》《新动力轿车工业展开规划(2021-2035年)》《“十三五”国家战略性新式工业展开规划》等多个国家规划中，清晰提出将“氢能与燃料电池”作为战略要点，《动力法(征求意见稿)》中初次将氢能列入动力范畴。2019年、2020年，氢能均写入国务院政府工作报告。在地方政府层面，仅在2019年，山东等多个省市就出台了70多条氢能和燃料电池轿车鼓舞方针。
事实上，我国现已是国际上最大的氢能出产国和消费国。全球投入运营的煤气化厂达130座，其间80%坐落我国。国家动力集团具有煤气化炉80座，年产氢气总量达800万吨，约占全球氢气总产量的12%。2017年以来，我国氢能及燃料电池轿车工业快速展开，到2019年年末，在建和已建的加氢站有130多座，其间61座现已建成，投入运营的加氢站有52座。现在，我国已构成京津冀、长三角、珠三角、华中、西北、西南、东北7个氢能工业集群，相关的工业配套和商业化运用系统也在逐步探究和完善，在演示运营区域运转的各类轿车近4000辆，燃料电池商用车产销和商业演示运用的规划位居国际前列。
虽然我国氢能工业展开现已具有必定根底，可是要破解我国动力展开难题，发挥氢能在我国动力转型中的巨大潜力，还有不少现实问题和应战亟待处理。
第一是大众认知问题。氢气的化学性质生动，长时间以来，我国一向将氢气作为危化品进行办理，运用范畴约束在化学品，未将氢能作为动力办理，大众认知水平较低。事实上，各种试验数据标明，氢气的风险系数低于油气。只需具有较强的技能支撑和安全运转办理能力，依照规范操作和运用，氢的安全性是可控的。
第二是顶层规划问题。不论是从氢能的出产、储运，仍是技能要求等环节，现在国家关于氢能的支撑仅呈现于新动力展开等方针中，还没有专门的氢能方针，没有拟定专门的氢能工业展开规划，也没有出台能够提振商场预期的展开道路图，上下游工业不协调问题较为杰出，氢能工业长时间可继续展开将遭到严峻约束。
第三是技能配备问题。燃料电池等氢能配备要害零部件较多、系统较杂乱，用材特别、制作工艺繁琐，但我国相关中心技能和设备自主化程度缺少，中心零部件和要害资料尚依托进口。氢由化学品转为动力，在出产、储运、终端设备以及运用范畴产品开发等全工业链上都需求有立异型技能作为长时间支撑和引领。
第四是根底设备问题。氢能根底设备尤其是加氢站的建造布局，在很大程度上约束了氢能经济的规划化，约束了氢能轿车的商场展开。到现在，我国加氢站仅有寥寥数十座，散布到有关省市更是寥寥无几，加氢站建造主体很多，缺少国家统筹和方针配套办法。加氢站及相关根底设备的布局能否快速发动，其实又取决于氢本钱的下降速度以及加氢站运营过程中政府的补助力度。
第五是展开本钱问题。氢气需求二次制取，运氢、储氢、加氢各环节本钱较高，引发人们对氢能经济性的质疑。现阶段氢能本钱高，是技能原因，更是运用规划有限所造成的，国际动力署、国际氢能委员会、彭博新动力财经等安排的研讨均标明，工业规划化是下降氢能本钱的要害。当时，可再生动力制氢本钱高达3~7.5美元/千克，但跟着可再生动力本钱的下降和氢气产量扩展，到2030年运用可再生动力制氢的本钱能够在现在的根底上下降30%。现在车用氢燃料电池的本钱为230美元/千瓦，估计近期能够降到180美元/千瓦，远期下降到50~75美元/千瓦，到时高路程氢燃料电池轿车的经济性将超越电动轿车。
●需多方协同发力●
从国际范围看，氢能展开现已越来越遭到各国政府、动力出产企业、配备制作企业和研讨安排的重视。国际氢能委员会猜测，到2050年全球氢能占动力比重约为18%，氢能工业链产量将超越2.5万亿美元。全球氢能工业已处于快速展开前期，估计跟着技能研制和工业资本的继续投入，未来10~20年全球氢能工业将迎来快速展开的严峻机遇期。我国是国际第一大动力出产国和消费国，动力出产和消费结构均以化石动力为主，应对气候变化、维护生态环境面对巨大压力和应战，氢能巨大展开潜力为破解我国动力展开难题供给了新的可能性。鉴于氢能技能要求高、工业链杂乱、出资需求大，需求政府、企业和职业安排等多方协同发力，抢占未来氢能经济展开先机。
首要，规划先行。加速顶层规划，赶快拟定出台国家氢能工业展开战略规划，清晰氢能在我国动力系统中的定位，根据我国不同区域的资源、商场、工业等特色，全体规划氢能工业要点展开区域，提出氢能工业展开道路图，全体规划氢能发生、运送、贮存、运用等全环节展开途径。绿色氢能经济规划亟须扩展。全体看，在氢能商场展开初期，继续展开低本钱工业副产制氢，结合清洁动力基地建造探究展开可再生动力电解制氢项目演示;展开中期，可在煤制氢根底上装备碳捕捉与封存设备，推进可再生动力电解水制氢工业化;展开远期，跟着我国动力结构转向可再生动力为主的多元格式，可再生动力电解水制氢将成为制氢干流计划，煤制氢合作碳捕捉与封存技能、生物制氢等技能成为有用弥补，完成全体绿色规划经济。
其次，技能引领。氢能展开离不开全工业链技能立异和打破。依托大型动力企业建立国家级联合研制和推广运用渠道，有用整合社会资源，推进全社会相关范畴科研力气的广泛参加和协同攻关，集合中心技能，加速打破薄弱环节，一起也为新技能新产品的推广运用供给老练的工业依托和试用渠道，健全工业规范系统。
最终，方针支撑。方针首要处理氢能工业“鸡生蛋、蛋生鸡”的问题。众所周知，依托强有力方针扶持，丹麦成为国际风电的先行者，丹麦也据此催生了全球抢先的风电工业链，培养了当今国际最大的风机制作商和最大海优势电开发商。我国应学习对新动力展开初期的方针支撑经历，从根底研制投入、财政补助、扶持要点企业以及规范规范、展开演示项目等方面，拟定出台支撑氢能工业继续、稳定展开的金融财税优惠方针，鼓舞商场主体活跃出资和参加氢能工业，完成方针支撑-规划扩展-本钱下降-出资集合的良性循环。
