“电氢并行” 新动力轿车催热归纳动力补给站
继上海发布《上海市推进新式根底设备建造举动计划(2020-2022年)》后，成都也于近来出台了《成都市新式根底设备建造专项规划》，以抢占相关范畴制高点。
充电桩和加氢站作为“新基建”的重要组成部分以及新动力轿车开展的要害环节，各省市都在赶紧布局。事实上，近两个月，已有包含山东、江苏、北京、上海、广州、重庆、福州等在内的省市密布出台了举动计划。不难发现，多地规划中既有充电桩建造使命，也有加氢站布局方针，他们正以“组合拳”方法推进新动力轿车工业开展。
从经济性、用户体会和技能老练度等方面来看，动力电池和燃料电池两个方向各有特点，呈现出交融开展态势
上海是最早发布“新基建”举动计划的城市。在新动力轿车终端方面，上海提出活跃推进电动轿车充电设备布局，3年内新建10万个电动轿车充电桩，建造45个左右出租车充电演示站;3年内建造20个左右加氢站，力求氢燃料电池轿车商业化运用首先落地。
成都本年相同对新动力轿车工业寄予厚望，清晰为新动力轿车推行运用供应终端掩盖保证，提出2022年全市累计推行新动力轿车20万辆，计划3年内新增2.3万个充电桩，建造15座以上加氢站。
北京日前发布的《北京市加快新式根底设备建造举动计划(2020—2022)》提出，到2022年新建不少于5万个充电桩，建造100个左右换电站，打造国内抢先的氢燃料电池轿车工业试点演示城市。
为推进新动力轿车根底设备的建造进程，现在多地也连续出台了相应的补助方针，比方，广州按充电设备额外输出功率给予一次性建造补助。其间，直流充电桩、交直流一体化充电桩、无线充电设备不高于300元/千瓦;沟通充电桩不高于60元/千瓦;换电设备不高于2000元/千瓦。
作为电动轿车推行运用的条件，充电桩建造正在全国范围内加快打开。与此同时，加氢站的布局也在“新基建”浪潮中多地开花。
在同济大学轿车学院新动力轿车工业化研究中心副主任吴小员看来，当时我国新动力轿车工业呈现出“电氢并行”之态。“国家早已确认新动力轿车开展的技能道路，即纯电驱动。详细有两个方向：动力电池和燃料电池。从经济性、用户体会和技能老练度等方面来看，两个方向各有特点，呈现出交融开展态势。”
业界普遍以为，“新基建”将给充电桩和加氢站工业带来新一轮开展机会。“在2025年之前，我国各地氢燃料电池轿车推行数量将大于8万辆，各地加氢站建造规划将大于450座。”吴小员称。
“以60KW规范停车位服务才能为根底，快充建站本钱约40—50万元，换电站本钱约180—200万元，而加氢站建造本钱则高达240—300万元”
虽然方针利好，但现在新动力轿车根底设备的开展还存在一系列应战。
我国电动轿车充电根底设备促进联盟发布的数据显现，本年上半年，充电根底设备增量为10.3万台，同比下降47.1%。跟着新冠肺炎疫情趋于稳定，公共类充电根底设备逐渐康复，但随车配建充电设备仍然保持较低增速。此外，充电桩建造还面临着产品同质化严峻、进小区难等问题。
加氢站方面，现在全国在运营的加氢站有59座，建造中的加氢站有53座，规划建造的加氢站近20座。根底设备建造相对缓慢，成为限制燃料电池轿车规模化开展的一大短板。
“以60KW规范停车位服务才能为根底，快充建站本钱约40—50万元，换电站本钱约180—200万元，而加氢站建造本钱则高达240—300万元。”吴小员直言，加氢站建造本钱昂扬，本钱构成中占比最大的部分是土地开销。据了解，压缩机、储氢瓶和加氢体系也是加氢站建造中本钱较高的部分。现在国内缺少老练量产的加氢站设备商，进口设备本钱较高，直接推高了加氢站的建造本钱。
“一把加氢枪就要10多万元。”吴小员坦言，加氢站建造的要害设备，特别是压缩机的国产化，在本钱和性能上还有很长的路要走。此外，加氢站的申报批阅、检验环节还缺少相应的规范，形成批阅的流程耗时较长，“在运营服务方面，假如仅靠赚取氢能差价，很难支撑其开展，需破解本来‘坐地等车来’的开展形式，活跃拓宽更多的运营场景，发掘‘以站促车’效能。”
充电桩和加氢站不是一个简略的根底设备，而是与区域、城市“电氢并行”的新生态，是归纳动力补给的新网络、新形式
“与国外加氢站以车企为建造主力不同，我国加氢站建造运营主体多元化、商业形式多样化。”吴小员称，2017年之前，我国加氢站建造主力是燃料电池体系企业和整车企业，并以企业独自建站为主;2017年至2018年头，动力企业、车辆运营企业开端参加布局，各主体活跃探究新形式，建立合资企业以分摊出资压力，更好地发挥了各自优势;2018年之后，参加主体合资形式多样化开展趋势愈加显着，动力企业的主导力渐强。
吴小员以为，油氢合建站的立异形式值得推行。2019年7月，我国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成投用，是国内初次采纳“使用现有加油站改造为油氢合建站”形式开发的加氢站，还装备建造了充电设备，成为全国首座集油、氢、电“三位一体”的动力供应站。
吴小员表明，从现在的探究和实践来看，在传统动力弥补站的根底上添加加氢功用，能较好地绕过用地难、用地贵的要害瓶颈。
本年5月中石化广东石油分公司宣告，将联手广州市黄埔区、广州开发区，打造氢能轿车运用开展根底设备先行区域，在该区新建20座以上集加氢、加油、充电、非油、光伏发电等“五位一体”的归纳动力出售站。上海自贸区临港新片区也于日条件出，到2022年建造7座现代化动力补给站，构建油气、油氢或油电合建演示项目。
在吴小员看来，充电桩和加氢站建造不是一个简略的根底设备，而是与区域、城市“电氢并行”的新生态，是归纳动力补给的新网络、新形式。她主张，要进一步完善区域联动、职业协同的立异机制，为新动力轿车根底设备建造运营增效。
