我国动力电池将完成“超车”？

在传统燃油车年代，国内轿车自主品牌因无法把握发动机等中心技能而掉队;在新能源车年代，自主品牌不再比拼科技概念的酷炫程度，而是期望能在中心技能上取得更高话语权，比如动力电池的打破，来完成对国外品牌的逾越。全媒体记者留意到，进入2021年，包含传统车企、造车新势力在内的多家我国车企纷繁官宣更强技能的到来——高达1000km归纳续航、20万公里零衰减、8分钟快充、11KW大功率无线充电、电动轿车进入月充年代……这些顶级的动力电池技能“横空出世”，逐步印证了马斯克那句话“特斯拉最强的对手来自我国”。但是，在业界的喝彩后，专家呼吁当时需求更冷静地考虑一个问题：关于国内纯电动轿车来说，要完成各方面的均衡功能开展和安稳，才是最难的技能打破。

真香!

1000km续航电动车来了

当许多新能源车企还在为旗下产品打破600km尽力时，2021年1月还没过完，蔚来、上汽、广汽等多家企业就发布了1000km续航的产品道路。1月9日，蔚来泄漏将在2022年推出搭载150kWh固态电池，不只搭载在蔚来ET7上，ES8等“老车”也可完成重生，续航路程将打破1000公里;1月13日，由上汽与阿里合资的智己轿车，官宣将与宁德年代协作推出掺硅补锂电池，最大续航路程将超越1000公里，可完成20万公里零衰减;随后，广汽埃安也官宣将在2021年年末推出石墨烯基快充电池和续航1000公里的电动车。一场长续航、可完成快充、无线充的动力电池革命在2021年拉开序幕。

三家车企都选用了不同的电池技能，孰优孰劣当时难以结论。但从技能上来看皆是较为先进的。来自深圳的一位动力电池工程师告知记者，广汽埃安的“石墨烯”进步的是充电功率，并不影响续航，而“硅负极”则是对应为改进续航才能的计划;上汽智己的掺硅补锂的电芯技能的要害点则是进步能量密度;蔚来发布的是归纳利用半固态、硅负极等方法进步续航才能。值得注意的是，无论是广汽埃安的“石墨烯导电”，仍是上汽智己轿车的“掺硅补锂”，乃至是蔚来轿车的非全固态电池，都是根据现有技能对动力电池充电功率、储能功率的改进计划。

记者留意到，马斯克在上一年11月也放出了“特斯拉正在研制续航1000公里的长距离版电动轿车，并在德国出产”的风声。以上这些车企的行为都泄漏出一个信息：纯电动轿车的长续航，将“秒杀”传统燃油轿车。

有难点!

完成全方面均衡存在技能门槛

长达1000km续航的电动车行将量产，顾客翘首以盼，业界则更重视安全和实用性方面。价格便不廉价?完成大规模量产真的如此轻松吗?对此，我国电动轿车百人会副理事长、我国科学院院士欧阳明高在我国电动轿车百人会(2021)论坛上必定了当时国内新能源轿车的技能开展，但也提出了警示。

欧阳明高表明，尽管近年来职业界在电池资料立异上没有大的打破，但在我国整车企业、电池企业的共同尽力下，电池体系结构方面的重要立异仍然层出不穷(包含宁德年代的“无模组”和比亚迪的“刀片电池”)，再加上经过补锂、添硅、选用固液混合电解质等方法，使得我国动力电池水平取得了抢先世界潮流的优势。他表明：“现在来看1000公里(续航)是完全能够完成的，(企业)也正在朝着这个方针跨进，尽管(1000公里续航)不是咱们的方针。”

他一起指出，当时三元方形电池能量密度可达300Wh/kg，选用固液混合电解质的软包电池可达360Wh/kg，而磷酸铁锂电池补锂、添硅后也能打破200Wh/kg。这不是靠进步单体电池比能量，而是靠进步体系比能量和功率来添加续航路程，并且还有很大潜力。

与此一起，欧阳明高也指出，要完成“能跑一千公里、又能几分钟充完电，还特别安全，并且本钱还十分低”几个条件，“在现在技能条件下，是不可能一起抵达的。”记者留意到，欧阳明高点出的正是当时自主品牌在电池中心技能完成进一步打破之际，仍存在的“坎”。

参与我国电动轿车百人会的多位专家表明，尽管现在有部分企业完成技能打破，但当时BEV动力电池各方面功能需求平衡开展，这个技能门槛关于许多车企来说仍然存在。尤其是在当时技能下，加速新能源轿车遍及、进步冬天续航才能与安全性是职业燃眉之急。

不廉价!

高端车型“独享”，遍及仍需时刻

宁德年代董事长曾毓群也在电动车百人会(2021)云论坛上对相关技能进行了“承认”，他表明“BEV电池包能够完成超越1000公里续航。”明显，当时业界遍及已认可完成1000km续航电池包、完成超级快充等技能已有打破，但要完成大规模量产和遍及，必须得先降低本钱，这关于国内车企来说是最难的检测。

有业界专家指出，自811电池诞生以来，三元锂电池的能量密度现已抵达了一个瓶颈。从技能开展与消费需求两方面来看，未来几年商场上大多数的纯电动车的归纳续航只能在600公里水平。能完成更长续航路程的技能，只会呈现在部分高端车型上。“8分钟充溢80%电并续航1000公里的技能，谈不上‘推翻’。”我国工程院院士陈清泉对记者表明，可贵的是这种电池要量产做到商场可接受的性价比，应战还较大。

现实也确实如此。广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在我国电动轿车百人会(2021)论坛上的泄漏，首款搭载广汽石墨烯基超级快充电池的AION V已进入实车测验阶段，初定本年9月批量出产。但据广汽进一步弥补表明，石墨烯基超级快充电池与1000km的长续航硅负极电池是两种不同的技能，估量年内将别离搭载在AION V和AION LX两款车型上。并且这些顶级技能都将在高端车型上呈现，估量价格不会廉价。

记者留意到，蔚来、智己轿车的交给时刻亦是相似状况。行将推出的搭载150kWh固态电池、能完成1000km续航的蔚来ET7，将是已发布的ET7车型中最贵的一款，价格超越50万元;智己首发的轿车和SUV，未来也只要最高配的车型才会完成1000km。整体看来，即便是量产，前期的价格也是相对较高。

当然，1000km的续航电池要完成价格优惠且大面积遍及也是指日可下。记者留意到，当时业界对动力电池下一代技能道路已是既定，即固态电池，此前业界保存估量固态电池的产业化估量还需5到10年。